リヤリ高速道路
| リヤリ高速道路 | |
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| ルート情報 | |
| カラチ市区政府によって管理されています | |
| 長さ | 16.5km (10.3マイル) |
| 存在 | 2018年～現在 |
| 場所 | |
| 国 | パキスタン |
| 高速道路システム | |
リャリ高速道路(ウルドゥー語: لیاری بزرگرہ ) は、パキスタン、シンド州カラチのリャリ川沿いに建設された16.5 km の都市地区高速道路です。[ 1 ]
歴史
高速道路は2017年8月までに完成する予定で、正式な開通式は2017年8月14日に開催される予定でした。[ 2 ]
このプロジェクトは連邦政府の資金不足とシンド州政府の無関心により15年以上遅れていた。[ 1 ]
高等裁判所の期限後、ついにリヤリ高速道路の完成日が発表されました。シャヒド・カカン・アッバシ首相は、2018年1月28日に、モーリプルからソフラブ・ゴス・インターチェンジに至る、建設が予定されていた高速道路の北行き区間を開通させました。[ 3 ]
歴史
リヤリ高速道路プロジェクトは2002年5月11日に開始され、マウリプール道路とM9高速道路を結ぶ通勤動脈として機能し、カラチ港との間の地上ルートの交通負担を軽減することを目的としていた。2002年5月にリヤリ高速道路の工事が開始されたとき、国道庁（NHA）は30か月（2004年11月）で完成すると見込んでいた。完成スケジュールを見直し、2006年12月現在、NHAの実施機関である辺境事業機構（FWO）は、ソラブゴスからマウリプール道路に至る南行きセクションが2007年末までに完成すると見込んでいる。[ 4 ]リヤリ高速道路の建設は、シンド州の自治体の再編と資金不足により数年間中断されていた。2014年7月、パキスタン政府はリヤリ高速道路の完成のために60億ルピーを発表した。[ 5 ]リヤリ高速道路プロジェクトは全長32キロメートルで、2013-14年度の修正見積額は12億200万ルピーであり、このプロジェクトも80％が完了している。[ 6 ]
このセクションはドーン紙の記事[ 7 ]からそのまま転載したものです。
リヤリ高速道路は1986年まで全く計画されていませんでした。1975年から1985年にかけてのカラチ・マスタープランでは、カラチ港から内陸部へ向かう交通が市街地を迂回し、渋滞と大気汚染を緩和することを目指して、北部バイパスと南部バイパスの建設が提案されていました。南部バイパスは、国防庁管轄区域を通過し、カラチ港と国道を結ぶ計画でした。しかし、環境問題を理由に内務省（DHA）の強硬な抵抗に遭い、計画は頓挫しました。当時容易に建設できたはずの北部バイパスは、政策立案者の無関心によって建設されませんでした。
1977年、大雨による深刻な洪水で200人が死亡する壊滅的な被害をもたらしたリヤリに世間の注目が集まった。ワプダは洪水防御計画を立てたが、実行には至らなかった。1986年、北部バイパスの代替案としてリヤリ高速道路が提案されたが、10万人が立ち退かなければならないことから実現不可能とされた。1993年の洪水をきっかけに、別の交通路を提供する機能とは別に洪水防御の手段として高速道路を建設する計画が復活した。市民社会の反対により、シンド州政府は1996年にこのプロジェクトに関する公聴会を開催し、その後リヤリ高速道路は取り下げられ、港湾交通用の北部バイパスに注目が集まった。北部バイパスは、建設予定地のほとんどが無人地であったため実現可能であると判断された。 4年後の2000年、カラチ港湾公社はBOT方式でバイパスの建設工事を開始することを決定しました。これは全長68km、6車線の高速道路で、モーリプルとソーラブ・ゴスの料金所を越えたスーパーハイウェイを結ぶ予定でした。
2001年6月、政府は方針を転換し、バイパス予算のみで北部バイパスとリヤリ高速道路を一体的に建設するという案を打ち出した。この2つを一体化した計画は上層部に好評だったが、計画の立案者たちがどのようにしてこの偉業を達成したのかは不明である。工事は国道庁（NHA）に委託され、リヤリ高速道路プロジェクト（LEP）の請負業者にはFWO（Frontier Works Organization）、バイパス建設の請負業者にはNLCが任命された。バイパスのルートは変更され、全長が短縮され、車線も4車線に削減され、コスト削減が図られた。
避難と再定住
リヤリ高速道路の建設には、リヤリ川沿いに住む15,000戸の住宅[ 8 ]の取り壊しと24,400世帯[ 7 ]の立ち退きが必要となった。これは、道路建設を目的とした都市部の取り壊しとしては世界最大規模のプロジェクトと考えられている[ 9 ] 。立ち退きを余儀なくされた人々を再び定住させるため、政府はリヤリ高速道路再定住プロジェクトを開始した。このプロジェクトの一環として、人々はカラチ郊外の80平方ヤードの土地と建設費5万ルピーを含む補償パッケージを与えられた。土地はホークスベイ、タイザータウン、バルディアタウンの新しく開発された郊外に割り当てられた。
リヤリ川沿いの取り壊された集落のほとんどは、公共設備が整っておらず、計画的な建設もされていませんでした。しかし、ホークスベイ、タイザータウン、バルディアタウンの新しい郊外には、公共設備、交通機関、学校、公園、道路が計画的に整備されています。ドーン紙の記事に掲載された評価では、新しい敷地について次のように説明されています。
この事業は、被災者にとって良い面と悪い面が入り混じった結果となりました。タイザータウン、ホークスベイ、バルディアに整備された敷地は、整然としていて清潔で、開放的な環境という利点があります。2002年にリヤリの被災者のためのホークスベイの敷地が開設された際、避難民は水も電気もガスもない野外に放置されたと言わざるを得ません。ホークスベイと市内を結ぶ定期バスもありませんでした。
しかし、先月の訪問では様相が一変した。タイザータウンとホークスベイ地区は開発が進んでいるように見えた。電気は引かれ、下水道も敷設され、各家庭にはガスの供給も始まっていた。植林地は――もちろん、一帯を緑豊かにするほどではないが――カラチの基準からすれば相当な規模だった。
再定住地での生活において、幸運にも教育を受けられた人々にとってもう一つのプラスの側面は、教育です。しかし、すべての人にとって容易な道のりではありませんでした。市民財団（TCF）の学校やその他の学校は徐々に改善されていますが、学校の数は十分ではなく（中等教育レベルでは1校しかありません）、年長児は苦境に立たされ、多くの子どもたちが教育を諦めています。[ 10 ]
論争
リヤリ川沿いの地域は数十年かけて開発が進められ、パキスタン独立以来、そこに居住してきた人々もいます。そのため、強制的な立ち退きと家屋の破壊は、広範な反対を引き起こし、論争を巻き起こしました。国内の団体や海外のNGOからは、建設の中止、あるいは避難民へのより良い補償パッケージの提供を求める圧力がかかっています。こうした論争にもかかわらず、移住は進められ、建設は継続されています。
この論争は、2002年に制作された短編ドキュメンタリー映画「人民対リヤリ高速道路」の題材となった。この映画はマヒーン・ジアが脚本・監督を務め、カラチで開催されたカラ映画祭で上映された。
参照
参考文献
- ^ a b「FPCCI、リヤリ高速道路の早期完成を求める」 brecorder.com 2014年3月28日
- ^リヤリ高速道路は2017年8月に完成予定
- ^ 「カラチは私たちみんなのもの、と首相はリヤリ高速道路開通式で述べた」 www.geo.tv。2018年1月28日。
- ^ムスタファ・ズベイダ（2006年12月19日）「カラチ：リャリ高速道路：まだ建設中」dawn.com。
- ^ 「ナワズ首相、カラチ開発のための資金の迅速な支給を保証」pakobserver.net。
- ^ 「高速道路の完成で経済活動が活性化」 brecorder.com 2014年6月27日。
- ^ a bムスタファ、ズベイダ (2006 年 3 月 8 日)。「カラチ：リャリ高速道路：幸か不幸か？」。ドーン.com。
- ^ “カラチ: リャリ高速道路計画が検討された” .ドーン.com。 2004 年 4 月 24 日。
- ^ 「The People vs. Lyari Expressway (2002)」 – www.imdb.com より。
- ^ムスタファ、ズベイダ (2006 年 3 月 10 日)。「カラチ：リャリ高速道路：新たな土地詐欺？」。ドーン.com。
外部リンク
