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| 保守 | MnDOTとヘネピン郡DOT |
| 南端 |  ファリボールトのI-35 |
| 主要な 交差点 |
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| 北端 | ブルックリンセンターの57番街ノース |
リンデール・アベニューは、アメリカ合衆国ミネソタ州にある主要道路で、ミネアポリス、ブルックリン・センター、リッチフィールド、ブルーミントンの各都市を横断しています。また、ファリボールトにも国道21号線の一部が通っており、この道路は連続していません。通り沿いには、ミネアポリス南部のリン・レイク、リッチフィールドのショップス・アット・リンデール、ブルーミントンのオックスボロ地区など、複数の商業地区があります。州間高速道路94号線と州間高速道路35号線の一部は、リンデール・アベニューの道路用地を走っています。
ルートの説明
ファリボーでは、リンデール アベニューは、制限速度 45 mph の中央分離帯のある 4 車線道路です。ファリボーとミネソタ川の間では、リンデール アベニューは州間高速道路 35 号線に置き換えられています。川の北側では、ブルーミントンで古いリンデール アベニューが再開します。ブルーミントンの南端では、106 番通りまで 2 車線道路です。106 番通りと 102 番通りの間は、3 車線道路です。ブルーミントンの残りの部分では、道路の幅は 4 車線から 6 車線の間で変わります。州間高速道路 494 号線とのジャンクションでリッチフィールドに入ると、リッチフィールドでは、複数のラウンドアバウトがある 2 車線から 3 車線道路です。98 番通り、アメリカン ブールバード、77 番通り (ケンジントン パーク、リンデールのショップス)、および 66 番通り (ウッドレイク センター) に主要な商業地区があります。
州間高速道路35W /ミネソタ州道62号線の北で、リンデール・アベニューはミネアポリスに入り、すぐに一方通行となり、州間高速道路35Wに接続するフリーウェイ支線であるミネソタ州道121号線に接続する。56番通り西との交差点を過ぎると、道路は再び2車線から3車線となり、ミネハハ・クリークを渡り、アップタウン方面に北上する。レイク・ストリートとの交差点付近で3車線となり、バージニア・トライアングル（ヘネピン・アベニューと州間高速道路94号線のある共有地）まで続く主要商業通りとなる。[1]トライアングルを過ぎると、リンデール・アベニューは分岐し、州間高速道路94号線の両側には側道として機能する一方通行の道路がある。これらはプリマス・アベニューで合流する。道路はブロードウェイのすぐ北まで3車線のままで、そこから2車線道路になる。北49番街で、道路は再びI-94の両側に分かれ、それぞれ一方通行の道路となります。北53番街で数ブロックにわたり一般道路となり、ブルックリン・センターの北57番街で終点となります。
歴史
この通りは歴史的にはミネアポリスからファリボールトに至る田舎道であったが、そのルートの大部分はその後州間高速道路35号線と35W号線に置き換えられた。これらのルートにはリンデール・アベニューの名称は標識されていない。1926年から1934年にかけて、アメリカ国道65号線はミネソタ州とアイオワ州の州境からリンデールに沿ってノースフィールドを経由してミネアポリス、セントポールまで同時に走っていた。ノースフィールドで道は各方向に分岐し、後にダウンタウンの北で再び合流してリトルフォークに向かって北に進んでいた。[2]ただし、このルートは常にリンデール・アベニューとして知られていたわけではない。このルートは、レイクビル、バーンズビル、ブルーミントン、リッチフィールドといった南部の都市を通り、ウッド・レイクの東岸に沿ってミネアポリスまで続いていた。リンデール・アベニューの現在の部分は、郡道22号線（ミネアポリス）とミネソタ州道21号線（ファリボールト）に指定されている。ミネアポリス以南の部分が高速道路に格上げされる前は、ミネソタ州道65号線の一部でもありました。[3]さらに、州間高速道路35Wの北側には、ミネソタ州道121号線 と標識のある短い道路があり、ミネアポリス南部へと続く旧国道65号線に沿っています。
リンデール・アベニューは、ウィリアム・S・キングが所有していた1,400エーカー（570ヘクタール）の農場、リンデール農場にちなんで名付けられました。農場の名は、キングの父であるリンドン・キング牧師に敬意を表して付けられました。リンドン・キング牧師はニューヨーク州北部の巡回メソジスト教会牧師であり、1768年から1769年にかけてロードアイランド植民地総督を務めたジョサイア・リンドンにちなんで名付けられました。 [4]
安全性
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リンデール・アベニューのうち、フランクリン・アベニューとレイク・ストリートの間の区間は、衝突事故や負傷事故の発生率が高いことで知られています。この区間は、ミネアポリス市によって「高傷害ネットワーク」に指定されています。[5]リンデール・アベニューとレイク・ストリートの交差点は特に危険で、ミネアポリスでは過去10年間で歩行者衝突事故件数が最も多くなっています。[6]衝突事故の多くは夜間に発生しています。[7]
2022年に実施されたパイロットプロジェクトでは、道路ダイエットを実施し、片側2車線から片側1車線と中央右左折レーンに変更しました。このパイロットプロジェクトでは、衝突事故が57%減少しました。[8]一部の交差点では、歩行者向けの安全対策も実施されました。[9] ヘネピン郡は、フランクリン通りとレイク通りの間の区間の道路管理局であり、2027年に道路の改修を計画しています。[6]
参考文献
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- ^ Harris, Marlys (2012年6月22日). 「ミネアポリスのトレーダージョーズをめぐる葛藤」MinnPost . 2024年6月6日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州の歴史的なアメリカ国道65号線」。
- ^ 政治とフリーウェイ：ツインシティーズ州間高速道路システムの構築 2014年2月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「リンデール - ミネアポリス市」.
- ^ Otárola, Miguel (2020年2月25日). 「ミネアポリスの街路をより安全にするための戦いは、リンデール・アベニューを中心に展開される」. Star Tribune . 2024年6月6日閲覧。
- ^ ab Hoffman, Melody (2024年5月28日). 「リンデール・アベニュー再建計画発表前の2つのビジョン」www.southwestvoices.news . 2024年6月6日閲覧。
- ^ 「ミネアポリス／ヘネピン郡歩行者横断調査」（PDF）ミネアポリス、ヘネピン郡、SRFコンサルティング。2019年10月15日。 2024年6月6日閲覧。
- ^ Potter, Josh (2023年6月13日). 「Lyndale Avenue South の安全性向上 - 4車線から3車線へのパイロットプロジェクト」. ヘネピン郡. 2024年6月6日閲覧。
- ^ ブラウン、カイル（2023年8月31日）「リンデール・アベニュー・サウスの歩行者安全対策計画が進行中」KSTP.com 5 Eyewitness News 2024年6月6日閲覧。
