リンドニア（1920）
リンドニア（1920年）、出版者サイラス・H・K・カーティス所有時に1925年3月27日に撮影。
歴史
名前
  • リンドニア
  • サザンシーズ（パンアメリカン航空）
  • 南洋（米陸軍）
  • USSサザンシーズ（PY-32）（アメリカ海軍）
同名の人物ペンシルベニア州ウィンコート、リンドンのカーティス邸
所有者サイラス・HK・カーティス
ビルダーニューヨーク州モリスハイツのコンソリデーテッド・シップビルディング・カンパニー
発売1920
母港ペンシルベニア州フィラデルフィア（USCG #219815 登録）[ 1 ]
運命沈没した台風、沖縄 1945年10月9日
注記1940年にパンアメリカン航空が購入、1941年12月30日に米陸軍が取得、1942年12月23日に米海軍が取得
一般的な特徴
タイプヨット
トン数812 gt [ 1 ]
長さ70.104 m (230.00 フィート) LOA [ 2 ]
ビーム9.144メートル（30.00フィート）
下書き3.84メートル（12.6フィート）
深さ5.67メートル（18.6フィート）
デッキ3
設置電力スチーム
推進4基のボイラー（それぞれ2基の石油バーナーと2基の三段膨張式蒸気機関）[ 2 ]は1925年にB&W製6気筒ディーゼル機関2基に交換された[ 3 ]。
スピード16ノット（時速30km、時速18マイル）
範囲12時に6,000
クルー39、6つのゲストルーム

1920年に建造されたリンドニア号は、カーティス出版社の出版者サイラス・H・K・カーティスのために、当時ニューヨーク州モリスハイツにあったコンソリデーテッド造船会社によって建造された3隻目のヨットであり、リンドニア号の名を冠した2隻目の蒸気ヨットであった。[注 1 ]また、このヨットの名は、ペンシルベニア州ウィンコートにある彼の邸宅の歴史的な名称であるリンドンに由来する。 [ 4 ]

1933年にカーティスが亡くなった後、このヨットはパンアメリカン航空に買収され、南太平洋で運用するためのフローティングホテルに改造され、ヌメアからオーストラリアへのシャトルサービスで「サザン・シーズ」と改名されました。第二次世界大戦勃発後、この船はアメリカ陸軍に接収され、旅客船および貨物船として使用されましたが、ニューカレドニアの岩礁で座礁しました。その後、アメリカ海軍によって引き揚げられ、ニュージーランドで修理された後、1942年12月23日にUSSサザン・シーズとして就役し、哨戒ヨット（PY-32）に指定されました。

ヨット・リンドニア

メイン州カムデンのリンドニアの絵葉書

リンドニア号は1920年5月号の『ザ・ラダー』誌で「年間最優秀ヨット」に選ばれ、第一次世界大戦で建造が中止されて以来、同種の船としては最大かつ最も設備の整った船と評された。1920年4月3日、カーティスと大勢の友人、そしてカーティスの船長であるA・W・リッチを含む一行が立ち会い、進水した。船は6月1日までに艤装が完了し、シーズン開始の準備が整う予定だった。[ 2 ]

ヨットは 3 つのデッキがあり、ジャコビアン様式のダイニング サロン、初期チューダー様式の喫煙室、メイン デッキにいくつかの宿泊施設がありました。下層デッキの半分はオーナーとゲスト用に 6 つのゲスト ステート ルームが用意されていました。オーナーのアパートメントは陸上の立派な邸宅にあるような造りになっていました。船には多数のボート、オーナーの 30 フィートのランチ、24 フィートのクルーのランチ、22 フィートの救命ボート 2 隻、18 フィートのディンギーがありました。動力は、それぞれ 2 つの石油バーナーを備えた 4 つのシーベリー ボイラーと 2 つの三段膨張式蒸気エンジンで、巡航速度は約 16 ノット、その速度で 3,000 マイル、12 ノットで 6,000 マイルの航続距離を実現していました。電力は、15 kW と 30 kW のゼネラル エレクトリック発電機によって供給されていました。この船は航行に必要な設備が完全に整っており、スペリー・ジャイロスコープ社製の船舶安定装置とジャイロコンパスを備えていた。[ 2 ] 1925年に蒸気機関は2基のディーゼルエンジンに置き換えられた。[ 3 ]この船には39人の乗組員がおり、カーティスは船上で多くの時間を過ごし、仕事の多くを行った。

1922年、ニューヨーク・タイムズ紙のローズ・C・フェルド記者とのインタビューで、カーティスは「ヨット遊びは私にとって趣味ではありません。必需品です。時間の半分はこの船上で過ごしています」と述べています。[ 5 ] [ 6 ]彼は、スタッフや取締役との会議のほとんどがリンドニア号のダイニングルームで行われ、会議を円滑に進めるために船を停泊させていたと述べています。自身の利用状況と、リンドニア号を第二の故郷と見なす立場を比較し、彼は記者にこう語っています。「ほとんどのヨットオーナーは年間3000マイルの航続距離を報告しています。リンドニア号にとって1万マイルの航続距離は珍しくありません。 」 [ 7 ]ヨットは冬の間、南の海域で過ごし、フロリダへの訪問は社交界で何度も取り上げられ、夏にはカムデンに戻りました。到着時の汽笛は、一部の人々に「夏」を告げるものでした。[ 8 ]

1933年6月7日にカーティスが亡くなった後、船は1940年にパンアメリカン航空に売却されるまで、ほとんどの期間係留されていました。[ 9 ] 1940年にこの船がアメリカ陸軍に売却されたことに関する記録には、「MVサザンシーズに関する記録、MVサザンシーズの購入と運用に関する物語、カーティス夫人（サタデー・イブニング・ポストの所有者の妻）からパンアメリカン航空への売買契約書」が含まれています。 [ 10 ]

南の海

パンアメリカン航空

パンアメリカン航空は、この船を購入し、オーストラリアへの着陸権を取得する前に、ヌメアを拠点とするオーストラリアへのクリッパーサービスの「ホテル」船および水上接続船として使用するために改造しました。[ 11 ] 1940年9月までに、この船はオーバーホールのためにシドニーにいました。[ 12 ]初期のイギリスの航空会社が着陸権に反対したために必要となったサンフランシスコとシドニー間の空海接続は、7日間のスケジュールで、船の20の豪華な客室に40人の乗客を乗せる海上接続を提供し、費用は約24オーストラリアポンドでした。[ 14 ]

1940年8月中旬にはドイツの空襲艦オリオンが艦船を沈め、ニューカレドニア沖で活動し、さらにヌメア上空を偵察機が飛行して公共の場で親ドゴール派と反ヴィシー派の群衆を観察していたなど、ヨーロッパでの戦争が迫りつつあった。 [ 15 ] 9月初旬には計画変更が示され、パンアメリカン航空の取締役会長コーネリアス・ヴァンダービルト・ホイットニーを含む高官がクリッパーでヌメア経由でオークランドに到着したという報告と関連して、ヨットはオーストラリアへの地上接続ではなく「浮かぶ航空基地」として購入されたとの報告があった。[ 16 ]これらの決定に影響を与えた緊迫した政治状況は、群衆がヴィシーの軍艦デュモン・デュルヴィルの砲火の下でドゴール将軍を支持するデモを行っていたヌメアの状況をヴァンダービルト氏が描写した報告書にも記されている。[ 17 ] [ 15 ] 1940年9月中旬までに、ニュージーランドのウェリントンで行われた会議で合意された太平洋防衛計画の一部であるルートの共有で合意に達し、艦艇の水上シャトルはヌメア港の浮体式トランジットホテルとして使用される計画に置き換えられ、フランスの島の戦時政治は9月19日にド・ゴールの代表アンリ・ソートがHMASアデレードの支援を受けて到着したことで解決されました。[ 18 ] [ 15 ]

1941年、ヌメアのパンアメリカン クリッパー。

1941年5月までに、この船は、ややみすぼらしかったが自由なヌメアとは対照的に、港から半マイル沖合に停泊し、「まばゆいばかりの白いモーターヨット」であり、「スマートさと快適さの体現」であり、アメリカ人士官とドリンクスチュワード、メラネシア人の甲板員、そして日本人ウェイターが乗船者を少なくとも一晩だけでも億万長者のような気分にさせてくれると評された。[ 19 ]

ヌメアでの政情の解決により、アメリカが参戦するまで、船と航路はパンアメリカン航空路線の自由フランス・ヴィシー政権の管理下に置かれることとなった。[ 20 ] [ 21 ]

アメリカ陸軍

1941年12月7日以降、パンアメリカン航空は太平洋戦域の商業施設を放棄し、米軍に接収を要請した。サザンシーズは他の会社資産とともに米軍に接収され、パンアメリカン航空が12月7日直後に従業員を避難させた後も、水上飛行機基地は陸軍工兵のマッカスランド大尉とザウアー中尉によって運用が続けられた。[ 22 ] 1941年12月30日、MVサザンシーズは船価の決済が成立するまで、米陸軍地区工兵（ハワイ）がパンアメリカン航空から1ドルで購入した。この船は、リーフ・J・スヴェルドラップによって、米軍による南太平洋航空​​フェリー航路の飛行場建設を支援する輸送船としての使用が推奨されており、島々の適地測量も併せて行われていた。[ 10 ] [ 21 ]

1942年2月、サザン・シーズはヌメア港の空軍基地建設要員の収容に使用されていたが、ノーマン・ミラー大尉は著書『I Took The Sky Road』の中で、ジャワ島からの帰路XPBS -1のヌメア港停泊中に、ミラー大尉とリッチ中佐、そしていくつかの島で飛行場建設を担当していた「ジャック」・スヴェルドラップとの間で行われた会談について記述している。[ 23 ]

サザン・シーズの豪華さは、かつてのXPBSの窮屈な居住空間とは比べものにならない。私は一晩中船上で過ごし、かつてパンナムの顧客が享受していた快適さを満喫した。しかし、このヨットはパンナムにとってもはや役に立たなかった。ニュージーランドへの航路は廃止されていたのだ。ヨットはスベルドラップに引き渡され、島々を巡回する彼の船上オフィスとして使われることになった。

会議では、スヴェルドラップがヌメアからスヴェルドラップの本部があるスバまで飛行し、元のヨットがそれに従うことが決定された。[ 23 ]

1942年7月22日、タルイア峠でペンリン島へ海図作成任務の途中、船は未知の岩礁に衝突し、機関室が浸水した。 [ 10 ] [ 24 ]

アメリカ海軍

衝突後、アメリカ海軍はサザンシーズを引き揚げ、ニューカレドニアからニュージーランドまで曳航し、船体の穴を塞ぎ、主機関を修理する間、ドックに停泊させた。サザンシーズの母港と海軍工廠は真珠湾であったが、前線での長期作戦のため、真珠湾に寄港したことはなかった。サザンシーズが最初に就役したとき、当時南太平洋艦隊司令官であったハルゼー提督は、彼女を旗艦として使用する可能性を検討したが、彼はそれを断念し、それ以降サザンシーズは一時的な士官と下士官の宿舎船として使用された。[ 24 ]

1943年1月12日、サザンシーズはニュージーランドのオークランドを出航し、ニューカレドニアのヌメアへ向かった。同艦は1943年6月までヌメアに留まり、その後エリス諸島のフナフティを経由してギルバート島のタラワへ向かった。タラワでは再び宿舎船として使用され、この時は太平洋航空​​機艦隊司令官に所属していた。[ 24 ]

1944年2月、サザンシーズはマキン経由でクェゼリン島に向けて出航し、そこで再び兵舎船としての任務を引き継いだ。[ 24 ]

1944年6月25日、サザンシーズはクェゼ​​リン環礁を出港し、SSパシフィック・サンおよびUSS YMS-388と共にマーシャル諸島のエニウェトク環礁へ向かった。エニウェトク環礁には1944年6月27日に到着した。1944年8月8日、サザンシーズはマリアナ諸島のサイパン島への派遣を命じられ、そこで再び前線で宿舎艦としての任務を遂行した。同艦は1945年1月1日までサイパンに留まり、その後マリアナ諸島のグアムに向けて出航した。グアムでは太平洋艦隊潜水艦隊司令部に配属され、 USS ホランド （AS-3）の横に停泊した。[ 24 ]

サザンシーズはオークランド、ニュージーランド、ニューカレドニア、ヌメア、ギルバート諸島、マーシャル諸島、マリアナ諸島で宿舎船として使用され、終戦時にはグアム島に停泊していた。サザンシーズが米国政府関係者や新聞記者の宿舎船として使われていた間、同艦には中将2名、少将30名、大佐53名、中将1名、少将4名、准将6名、新聞記者45名、ニュージーランド駐米公使ナッシュ閣下、米国在郷軍人会全国司令官ウォーレン・アザートン氏など、豪華な賓客が名を連ねた。[ 25 ]

1945年9月7日、サザンシーズは沖縄海軍作戦基地司令官、J・D・プライス少将（U3海軍）の直属として沖縄へ派遣された。同艦は9月15日の台風で沖縄に到着した。1945年10月9日の台風「ルイーズ」では、12隻が沈没、222隻が座礁、32隻が乗組員の修理能力を超える損傷を受けた。サザンシーズは他の5隻と衝突し、13名の乗組員の命を奪って沈没した。[ 24 ] [ 26 ]

海軍での運用においては、全長230フィート（70.1メートル）、垂線間200フィート（61.0メートル）、全幅30フィート3インチ（9.2メートル）、喫水15フィート（4.6メートル）とされている。[ 27 ]満載排水量は1,116ロングトン（1,134トン）[ 24 ]、登録総トン数は819トン[ 27 ]であった。動力は2基のディーゼルエンジン[27]で、最高速度は11ノット（13マイル/時、20キロメートル/時）。サザンシーズの乗組員は47名であった。[ 24 ]

参照

パシフィック クリッパーは、パンアメリカンの資産、ヌメア、および太平洋戦争の勃発に関連する重要なイベントに参加しました。

注記

  1. ^最初のものは1907年に建造され、 USSリンドニア（SP-734）となった。

参考文献

  1. ^ a bアメリカ合衆国の商船。商務省航海局。1920年。107ページ 。2013年4月8日閲覧。219815 。
  2. ^ a b c d Day, Thomas Fleming (1920). 「Lydonia, the Yacht of the Year」 . The Rudder . XXXVI (1920年5月) . 2021年1月9日閲覧。
  3. ^ a b「Shipspotting: LYNDONIA」 . LYNDONIA . Shipspotting. 2013年2月18日. 2013年4月8日閲覧。
  4. ^ 「チェルトナム・タウンシップ - 不動産開発」 。 2013年4月8日閲覧。
  5. ^フェルド、ローズ・C. (1922). 「サイラス・H・K・カーティス、その人物像：音楽家、編集者、出版者、そして資本家」ニューヨーク・タイムズ(1922年10月22日).
  6. ^ 「カムデン・ヨット・ハーバー 3C」ペノブスコット海洋博物館2013年4月8日閲覧。
  7. ^ Feld, Rose C. (1922). 「サイラス・H・K・カーティス、その人物：音楽家、編集者、出版社、そして資本家」ニューヨーク・タイムズ(1922年10月22日) . 2013年4月8日閲覧。
  8. ^ 「シーダー・クレスト：歴史」 。 2013年4月8日閲覧。
  9. ^エリック・ホフマン (1970)。蒸気ヨット。エレガンスの時代。ニューヨーク州タッカホー：J.デ・グラフ。 p.  233 .
  10. ^ a b c「セクション3 – 出版物、米国陸軍工兵隊」(PDF)。ハワイの米国陸軍工兵隊。2013年12月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月8日閲覧。
  11. ^ 「ヨットが航空路線を繋ぐ」オーストラリア国立図書館、デジタル新聞アーガス紙（メルボルン、ビクトリア州） 1940年8月22日2013年4月8日閲覧。
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  13. ^ 「パシフィック・エア・サービス ― ヌメアの贅沢」 .リンク: オーストラリア国立図書館、デジタル化された新聞. ザ・ウェスト・オーストラリアン (パース、西オーストラリア州) 1940年9月10日. 2013年4月11日閲覧.
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  23. ^ a bミラー、ノーマン・M; ケイブ、ヒュー・B. (1945). 『I Took The Sky Road』 ニューヨーク: ドッド・ミード・アンド・カンパニー.
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  25. ^海軍人事局、1945年12月28日、ウィリアム・A・ハワード著
  26. ^海軍歴史遺産司令部。「台風とハリケーン：1945年10月の沖縄における太平洋台風」。海軍歴史遺産司令部。2000年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月11日閲覧。
  27. ^ a b cレントン, HT (1974). 『アメリカの砲艦と掃海艇』 . 第二次世界大戦の事実ファイル. ロンドン: マクドナルド・アンド・ジェーンズ. ISBN 0-356-08064-1。
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