リンウッドリンク延長

v t e リンウッドリンク延長
伝説
エベレットリンク延長 リンウッド シティ センター I-5 マウントレイクテラス SR 104 バリンジャーウェイ ショアラインノース/185番街 北東175番街 ショアラインサウス/148番街 SR 523 北東145番街 パインハースト（2026） 北東130番街 ノースゲート に ノースゲートリンクトンネル

リンウッドリンク延伸は、アメリカ合衆国ワシントン州スノホミッシュ郡ノースゲートから北にリンウッドまで走るリンクライトレール延伸である。8.5マイル（13.7 km）のライトレール延伸には、州間高速道路5号線沿いのリンウッド、マウントレイクテラス、ショアラインの各駅が含まれる。2024年8月30日の開業時には1号線が運行しており[1]、2026年^には2号線が運行する予定である。このプロジェクトは、2008年11月に有権者によって承認されたサウンドトランジット2（ST2）パッケージによって資金提供され、2019年に着工した。^[2] 2026年には、この区間の乗客数は1日47,000人から55,000人になると予想されている。^[3]

路線と駅

2022年に南行きのI-5から見た、北東145番街の南側、高架橋の長い区間の工事。

2010年代初頭の延伸ルート案には、州間高速道路5号線（I-5）と州道99号線（SR 99）に沿った経路が含まれていた。サウンドトランジットが推奨した後者のルートには、キング郡とスノホミッシュ郡の境界で急に曲がってマウントレイクトテラス交通センターとマウントレイクトテラスのダウンタウンに到達するものが含まれていた。一部の都市理論家はSR 99のルートを主張したが、サウンドトランジットが2011年に選択した際には、I-5のルートがより速い選択肢として最終的に支持され、プロジェクトの費用が6億ドル削減された。これによりSR 99の土地収用と建設をめぐる潜在的な論争も回避された。^[4]

2015年4月に、延伸部分の最終的な環境影響評価書（EIS）が公開され、連邦運輸局からの決定記録は2015年7月に受領されました。^[5]リンウッドリンク延伸はシアトルのノースゲート駅から始まり、州間高速道路5号線に沿って、北東145丁目駅、北東185丁目駅、マウントレイクテラス駅、リンウッドトランジットセンター駅を経由します。^[6] EISには、北東130丁目駅と南西220丁目駅のインフィルステーションの宿泊施設も含まれていました。 ^{[7] [8]}

2013年、サウンドトランジットは、リンウッド・トランジット・センターの南西に鉄道操車場を建設し、延伸区間の運行に供することを提案した。20エーカー（8.1ヘク​​タール）の土地はエドモンズ学区が所有していたが、学区は同地に独自のバス車庫を計画していたため、サウンドトランジットと対立した。^[9]最終的にこの土地は学区が保持し、サウンドトランジットは2015年にベルビューに2番目の運行・保守施設を建設することを決定した。^{[10] [11]}

歴史

2017年8月、サウンド・トランジットは、プロジェクトの実施期間を6ヶ月延期（2023年後半から2024年半ばへ）し、費用が当初の予定より5億ドル増加し、最終予算が29億ドルとなることを発表しました。この変更は、用地取得、人件費、そして地元市場における資材費の上昇によるものです。^[12]

プロジェクトの起工式は2019年9月3日に開催され、ジェイ・インスリー州知事、パティ・マレー上院議員とマリア・キャントウェル上院議員、リック・ラーセン下院議員とスーザン・デルベネ下院議員が出席した。^[13]延伸区間の列車の試験運行は2024年1月に開始され、6月には模擬運行による営業運転開始前段階へと進んだ。^{[14] [15]}

1 ラインのリンウッド行きの運行は 2024 年 8 月 30 日に開始され、全 4 つの駅で開業式典が行われた。^[16]この日、リンウッド延伸区間の列車には推定 39,000 人の乗客が乗車した。^[17] 2 ラインの工事の遅れにより、2025 年までリンウッド行きの列車の運行本数が制限される。^[18]ショアラインとスノホミッシュ郡のバスネットワークの大幅な変更は、ほとんどの通勤バスの運行削減を含め、2024 年 9 月 14 日に予定されている。^[19] 2 ラインが 2025 年に延伸されるまで、一部のサウンド トランジット エクスプレスバスは、追加の容量を提供するために、ピーク時にスノホミッシュ郡とシアトルのダウンタウンを結び続ける。^{[20]シアトルの}北東 130 番街のインフィル ステーションには、サウンド トランジット 3パッケージの資金が提供され、2026 年に開業する予定である。^[21]

参考文献

1. Deshais, Nicholas; Lindblom, Mike (2024年8月30日). 「新しいライトレール駅、初乗りで大混雑」シアトル・タイムズ. 2024年8月30日閲覧。
2. 「リンウッド・リンク延長」Sound Transit . 2014年11月11日閲覧。
3. ハンセン、ジョーダン（2024年9月3日）「頻繁に利用する乗客がリンウッド・リンクの定期運行初日を歓迎」エバレット・ヘラルド紙。 2024年9月4日閲覧。
4. リンドブロム、マイク（2024年8月28日）「なぜリンウッド行きのライトレールはI-5号線沿いに開通し、オーロラには開通しないのか？」シアトル・タイムズ。 2024年9月3日閲覧。
5. 「サウンド・トランジットのリンウッド・リンク延伸工事、環境審査を通過」『プログレッシブ・レイルローディング』 2015年7月16日。 2016年2月15日閲覧。
6. リンドブロム、マイク（2024年6月8日）「リンウッド行きライトレールの運行練習がさらに続く」シアトル・タイムズ。 2024年6月10日閲覧。
7. ハグランド、ノア（2016年11月27日）「リンウッド、マウントレイクテラスへのライトレール計画」エバレット・ヘラルド紙。 2024年6月10日閲覧。
8. 「リンウッド・リンク延長」（PDF） Sound Transit、2015年7月。 2016年2月15日閲覧。
9. Sheets, Bill (2013年6月21日). 「係争中の土地の将来的利用」.エバレット・ヘラルド. p. A1 . 2025年3月22日閲覧– Newspapers.com経由.
10. ハグランド、ノア（2014年7月24日）「ベルビュー、ライトレールの保守ヤード開設でリンウッドをリード」エバレット・ヘラルド紙。 2025年3月22日閲覧。
11. 「サウンド・トランジット、ライトレール運行・保守サテライト施設の新設にベルビューを選定」（プレスリリース）サウンド・トランジット、2015年10月22日。 2025年3月22日閲覧。
12. リンドブロム、マイク（2017年8月24日）「サウンドトランジットのリンウッド延伸計画、予算を5億ドル超過」シアトル・タイムズ。 2017年8月24日閲覧。
13. Giordano, Lizz (2019年9月4日). 「リンウッド・ライトレール延伸工事の歴史的な起工式」.エバレット・ヘラルド. 2019年9月4日閲覧。
14. ハンセン、ジョーダン（2024年1月22日）「サウンド・トランジット、リンウッド行きの路線でライトレールの試験運行を開始」エバレット・ヘラルド紙。 2024年1月22日閲覧。
15. ハンセン、ジョーダン（2024年6月7日）「リンウッド・リンクで列車運行開始 — しかし乗客はまだいない」エバレット・ヘラルド紙。 2024年6月10日閲覧。
16. リンドブロム、マイク（2024年4月4日）「ライトレールはいつリンウッドに到着するのか？サウンドトランジットが開業日を設定」シアトル・タイムズ。 2024年4月5日閲覧。
17. リンドブロム、マイク（2024年9月18日）「ウェストシアトルのライトレールの推定建設費が60億ドルを突破」シアトル・タイムズ。 2024年12月2日閲覧。
18. Timm, Julie (2022年12月8日). 「建設中のLinkプロジェクトの最新情報」. The Platform . Sound Transit . 2022年12月10日閲覧。
19. ハンセン、ジョーダン（2024年4月5日）「リンウッドにLinkが近づくにつれ、コミュニティトランジットは通勤料金の値下げを検討」エバレット・ヘラルド紙。 2024年5月26日閲覧。
20. ハンセン、ジョーダン（2024年4月7日）「サウンド・トランジット、スノホミッシュ郡の一部バス路線を維持へ」エバレット・ヘラルド紙。 2024年1月22日閲覧。
21. リンドブロム、マイク (2022年7月13日). 「乗客数増加の計画はまだないが、サウンドトランジットは孤立したノースシアトル駅跡地に賭ける」シアトル・タイムズ. 2024年6月10日閲覧。

外部リンク

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