リンクスレッドライン

リンクスレッドライン
概要
状態	計画段階
ロケール	ノースカロライナ州のシャーロット、コーネリアス、デビッドソン、ハンターズビル、マウントモーン
テルミニ	ゲートウェイ駅 マウント・モーン
駅	8
サービス
タイプ	通勤鉄道
システム	シャーロットエリア交通システム
歴史
オープン	2029年（予定）[1] （2029年）
提案ルートマップ[2] 伝説 マウント・モーン アイアデル郡 メクレンバーグ郡 デビッドソン コーネリアス サム・ファー ハンターズビル ハンブライト I-485 イーストフィールド ハリス / NC 115 デリータ I-85 I-277 アップタウン/ゲートウェイ駅 この図: ビュー 話す 編集

リンクス・レッドラインは、メクレンバーグ郡北部とアイアデル郡南部の町々をノースカロライナ州シャーロットのアップタウンと結ぶ通勤鉄道サービスの計画です。2019年、路線全体の再評価を行った後、シャーロット地域交通システム（CATS）はBRTの導入を進め、通勤鉄道の建設を棚上げすることを決定しました。この決定は、市の指導者や影響を受ける住民から不満の声が上がりました。^[3]

2020年2月3日より、既存の4つの高速バス路線をリブランド・オーバーホールしたメトロラピッドが、2019年に完成したI-77高速レーンを活用するために設立されました。 ^[4]この路線は2029年に運行を開始する予定でしたが、^{[1]シャーロット市は}ノーフォーク・サザンOラインの一部に沿った通勤鉄道の選択肢に引き続き関心を示していました。^[5]

2024年8月、市は、承認待ちで、ノーフォーク・サザン鉄道の22マイルの権利と将来のシャーロット・ゲートウェイ駅近くの土地を9100万ドルで購入することで合意したと発表した。^[6]

歴史

通勤鉄道

レッドラインは、アイアデル郡南部のマウント・モーンとシャーロットのアップタウンに計画されているゲートウェイ駅を結ぶ10駅の通勤鉄道として計画されていた。^{[7] [8] [9]主に}メクレンバーグ郡北部のハンターズビル、コーネリアス、デイビッドソンの各町にサービスを提供する予定だった。

この路線は、既存のノーフォーク・サザン鉄道O線の線路敷設地に沿って、ノース・グラハム・ストリートとノースカロライナ州道115号線にほぼ並行してメクレンバーグ郡北部を通り、全長25マイル（40キロメートル）と見積もられていた。当初、第1期を2012年までに完成させるには2億6100万ドル、第2期を2019年までに完成させるにはさらに1億1200万ドルの費用がかかると見込まれていた。路線には1200台の駐車スペースと沿線10駅が設置される予定だった。しかし、いくつかの問題が発生し、プロジェクトの費用は増加した。^{[10] [11]}

設計と計画

2011年までに、リンクス・レッドラインは一期工事で建設される予定でした。交通税収入の減少を受け、1月にメトロポリタン交通委員会は、リンクス・レッドラインとブルーライン延伸を最優先事項とすることを決議しました。路面電車の費用は市が負担することになり、リンクス・シルバーラインと空港回廊の更なる工事は、レッドラインとブルーラインのプロジェクトが完了するまで延期されました。レッドラインは2018年半ばから後半にかけて運行開始が予定されていました。

実現可能性

2011年6月までにプロジェクトの設計は90%完了し、ノーフォーク・サザン鉄道との運営契約も締結されましたが、建設開始に必要な資金の約80%が不足していました。2012年10月、シャーロット・オブザーバー紙は「レッドラインは連邦政府からの資金援助を受ける可能性がほとんどなく、CATSは建設費の一部さえも賄えない可能性がある。NCDOTはプロジェクトの資金調達のための創造的な方法を模索しているが、実現には何年もかかると思われる」と報じました。^[12]

2012年10月17日、NCDOT（ノースカロライナ州運輸省）、レッドライン・タスクフォース、およびCATSは、ノーフォーク・サザン鉄道に対し、「レッドライン」構想の調査を要請した。レッドラインはシャーロットとムーアズビル間のNS O-Lineを利用するため、この調査では、通常の貨物サービスを継続しながら、貨物サービスと旅客サービスの両方が同じ路線を利用できるかどうか、またその方法を検討することが求められた。10月24日のタスクフォース会議では、この調査は2013年1月下旬に開始され、2014年初頭に完了し、その後、更なる実現可能性調査と予測を行う予定であった。^[13]しかし、2013年初頭、ノーフォーク・サザン鉄道は4億1600万ドル規模のプロジェクトの実現可能性に疑問を呈した。^[14]

2014年6月25日、実現可能性調査が完了し発表された後、CATSの担当者はレッドラインの建設は費用がかかりすぎて複雑すぎると述べた。^[10]次のようないくつかの理由が挙げられた。

• ノーフォーク・サザン鉄道がCATSとの既存線路の共有を引き続き拒否しているため、NSの線路に平行する新たな鉄道路線の建設が必要となる。これにより、プロジェクト全体の費用が2億1500万ドル増加し、「近隣地域への多大な混乱」が生じると予想される。平行線を建設するには、建設費、用地買収、そして計画路線沿いの全ての道路交差点の全面的な再建が必要となるためである。
• 乗客数の予測が低いため、このプロジェクトは連邦政府の資金援助を受けることができません。
• CATS が単独でレッドラインに資金を提供することができないこと。

実現可能性調査が否定的な評価を下したにもかかわらず、レッドライン・タスクフォースを含むメトロポリタン交通委員会は、プロジェクトを解散させるための公式な措置を講じなかった。NCDOT鉄道部門長のポール・ウォーリー氏は、ノーフォーク・サザン鉄道の担当者と協力してゲートウェイ駅建設案に関する調査を開始すると述べたものの、レッドライン構想は「実行可能な計画」がないため、調査には含まれないと述べた。デビッドソン市長のジョン・ウッズ氏は、実現可能性調査の結果を「深刻な後退」としつつも、メクレンバーグ郡北部の交通機関の発展は地域にとって依然として重要であり、通勤鉄道路線の代替案としてバス高速輸送システム（ BRT）が考えられると付け加えた。^[11]

シャーロット市当局は、当初のレッドライン計画に引き続き強い関心を示している。^[15] 2021年6月、シャーロット市政管理者のマーカス・ジョーンズ氏は、レッドラインは引き続き市の地域交通計画全体における「最優先事項」であると述べた。^[15]ある金融コンサルティング会社はシャーロット市議会に対し、当初の計画通りレッドラインは2031年に運行開始可能で、建設費は6億7400万ドルになるとの助言を行った。^{[1] [16]しかし、コーネリアス市長の}ジェフ・タルト氏を含む北メクレンバーグ地域の自治体指導者たちは、シャーロット市当局が主導する将来の交通税やプロジェクトに反対し、ノーフォーク・サザン鉄道が通勤鉄道との路線共有に関する姿勢を変えるかどうか懐疑的であり、ディーゼル機関車技術の長期的な実現可能性にも疑問を抱いている。^[15]

北回廊の再評価

v t e I-77 BRT
伝説
将来の拡張の可能性 出口35（ムーアズビル） マウント・モーン アイアデル郡 メクレンバーグ郡 デビッドソン コーネリアス ハンターズビル・ノースクロス ハンターズビルゲートウェイ ハンブライト I-485 ノースレイク I-85 I-77 I-277 アップタウン/ ゲートウェイ駅

2018年7月、CATSはレッドラインの再評価と、それでも実現不可能な場合に代わる3つの代替案を開始しました。このプロセスでは、レッドラインに関する一般の立場と各代替案の順位を把握するために、一連の公開会議とさまざまな調査が行われました。^{[17] [18]}リンクスレッドラインに関する世論調査を実施した後、CATSは2019年1月に、アップタウンとムーアズビル間の通勤鉄道またはライトレールの計画は実現不可能であると発表した。^[19]短期的には、CATSはI-77急行レーンに沿って急行バスを運行します。サービスは、サービス開始が予定されている2029年までに、真のバス高速輸送システム（BRT）に拡大される予定です。 ^{[1] [20] [21]}

了解覚書

2024年6月、シャーロット市がシャーロットとムーアズビル間のOラインの一部を購入する計画を発表する了解覚書が作成された。その中で、市は通勤鉄道サービスを確立する計画であり、ノーフォーク・サザン鉄道は貨物サービスを継続する。これは、それぞれ2013年と2019年にレッドラインは実現不可能と見ていたノーフォーク・サザン鉄道とCATSの両社からの転換である。この合意のニュースは、シャーロット市議会が地域の公共交通システムを管理する改訂版合意を承認した翌日にもたらされた。^[22]発表の数週間後、州議会は、シャーロット市が各郡および自治体の承認なしにメクレンバーグ郡外の土地を購入することはできないという法律を可決した。^[23]これは、シャーロット市が現在の25マイル（40 km）のリンクス・レッドライン計画よりも遠く、ムーアズビルのダウンタウンまでの権利を取得したいと言っていると知り、アイアデル郡の指導者たちが驚いたためにもたらされた。シャーロット市はアイアデル郡とムーアズビルの両当局と協力する計画だったが、この法律は「市が計画していた関与を正式なものにする」ものだとシャーロット市広報担当ローレンス・コーリー氏は述べた。^{[24] [25]}

線路と土地の購入

2024年8月、市当局は市議会に対し、将来のレッドライン運行を促進するための道路敷設権と土地の購入案について説明を行いました。この契約には、ゲートウェイ駅プロジェクト付近の1.6エーカーの土地と、ノーフォーク・サザン鉄道から22マイル（約35キロメートル）の鉄道路線が含まれます。この契約には、市議会の承認と、購入費用の返済に充てられる1セントの売上税案の承認が必要です。^{[25] [26]}

参考文献

1. Kuznitz, Alison (2021年6月28日). 「シャーロットの大規模交通計画の費用が急騰。最新情報はこちら」シャーロット・オブザーバー. 2021年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. 「ノース・コリドー通勤鉄道プロジェクト」(PDF)シャーロット地域交通システムオリジナル(PDF)より2014年3月28日時点のアーカイブ。 2014年9月6日閲覧。
3. マルサック、ジョー（2020年1月1日）「シャーロットからレイク・ノーマンへの通勤鉄道は『不可欠』、元市長が語る」シャーロット・オブザーバー。2020年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. Boraks, David (2020年1月13日). 「CATS、ノースメック・エクスプレスのバスルートをI-77有料レーン使用に変更」WFAE . 2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
5. ウォレル、カロライナ州 (2024年8月19日). 「ノースカロライナ州とVPRA、旅客用にノバスコシア州の資産買収を目指す（8月19日更新）」 . Railway Age . 2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
6. ラムジー、メアリー（2024年8月27日）「シャーロット、レッドラインの鉄道路線価格を発表 ― アイアデル郡の工夫も」シャーロット・オブザーバー。2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
7. 「2030年交通回廊システム計画」（PDF）シャーロット地域交通システム。2020年2月。2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
8. 「レッドライン通勤鉄道」シャーロット地域交通システム。 2024年8月27日閲覧。
9. “ホーム”. レッドライン・リージョナル・レール. 2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月6日閲覧。
10. “Major blow dealt to CATS Red Line project”. WCNC-TV . 2014年6月27日. オリジナルより2024年8月27日時点のアーカイブ。
11. ハリソン、スティーブ（2014年6月26日）「シャーロットの通勤電車料金が2億1500万ドル急騰」シャーロット・オブザーバー。2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
12. ハリソン、スティーブ（2012年10月15日）「ライトレール延伸計画が早期着工へ；CATS、アップタウンからUNCCまでの路線への連邦資金拠出を発表」シャーロット・オブザーバー。2013年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. 「ライトレールタスクフォースの議題 – 概要」（PDF）シャーロット地域交通システム。2012年10月24日。2014年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
14. 「リーダーたち：シャーロット地域は交通ニーズに応えられない」シャーロット・オブザーバー2013年4月12日。2013年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
15. Kuznitz, Alison (2021年7月2日). 「メクレンブルクにおけるレッドライン交通計画が直面する4つの最大の障害」.シャーロット・オブザーバー. 2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. ブルーノ・ジョー (2021年6月29日). 「シャーロットのライトレール拡張、コスト増加とスケジュール延期」. WSOC-TV . 2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
17. Hughes, Rob (2018年7月17日). 「CATS、ノーマン湖とアップタウンを結ぶレッドラインについて世論調査を実施」WCNC-TV. 2018年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
18. 「LYNXレッドライン – 2018年7月更新」(PDF)。シャーロットエリア交通システム。2018年7月16日。2018年7月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
19. “North Corridor/Red Line”. Charlotte Area Transit System. 2019年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
20. Portillo, Ely (2019年1月23日). 「アップタウンの下に1マイルのトンネルは建設せず：CATSはライトレールに別のルートを推奨」.シャーロット・オブザーバー. 2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
21. ハリソン、スティーブ（2019年1月23日）「CATSが州間高速道路277号線沿いの新線建設を含む2030年計画の詳細を発表」WFAE。2020年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
22. ラムジー、メアリー（2024年6月2日）「シャーロットとノーフォーク・サザン鉄道、ノーマン湖への旅客鉄道路線建設で合意」シャーロット・オブザーバー。2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
23. ブルーノ、ジョー (2024年6月27日). 「新法がシャーロットのレッドライン計画に新たな変化」シャーロット、ノースカロライナ州: WSOC-TV. 2024年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
24. 「2024年春 レッドラインプロジェクト プレゼンテーション」(PDF)シャーロットエリア交通システム。2024年4月10日。2024年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
25. ラムジー、メアリー (2024年7月5日). 「ムーアズビルはシャーロットのレッドライン計画を阻止するのか？ アイアデルの指導者たちは鉄道建設協議への参加を希望している」シャーロット・オブザーバー. 2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
26. サンズ、アレクサンドリア（2024年8月27日）「市、レッドラインの線路と土地を9100万ドルで買収する画期的な契約を締結」Axios。2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

• CATS交通計画 - レッドライン通勤鉄道（現在の通勤鉄道計画）
• CATS交通計画 – I-77バス高速輸送システム（Wayback Machine）（2020年9月20日アーカイブ）（バス高速輸送システムの旧サイト）