リュルカ AL-7
| AL-7 | |
|---|---|
 ポーランド航空博物館のリュルカ AL-7F ターボジェットエンジン | |
| タイプ | ターボジェット |
| メーカー | リュルカ |
| 最初の実行 | 1952 |
| 主な用途 | |
リュルカAL-7は、アルヒプ・ミハイロヴィチ・リュルカによって設計され、彼のリュルカ設計局によって製造されたターボジェットエンジンである。このエンジンは1954年から1970年にかけて製造された。[ 1 ]
設計と開発
AL-7は圧縮機の第1段に超音速の気流があった。6,500 kgf (14,330 lb f , 63.7 kN )の推力を発生するTR-7プロトタイプは1952年にテストされ、このエンジンは当初イリューシンのIl-54爆撃機に搭載されることが予定されていた。アフターバーナー付きのAL-7Fバージョンは1953年に作られた。1956年4月、AL-7Fを搭載したスホーイS-1プロトタイプは 高度18,000 m (70,900 ft)でマッハ2を超え、このエンジンを搭載したSu-7「フィッター」とSu-9「フィッシュポット」が生産されることになった。[ 2 ]その後、このエンジンは1960年にTu-128「フィドラー」に、またAS-3「カンガルー」巡航ミサイルにも採用された。ベリエフBe-10ジェット飛行艇は、ステンレス鋼のコンプレッサーブレードを備えたアフターバーナーのない AL-7PB を使用しました。
変種
- AL-7
- アフターバーナーのない軍用ターボジェット。
- AL-7F
- AL-7F のアフターバーナーバージョン。典型的には、スホーイ T-49で使用されている AL-7F1-100 。
仕様（AL-7F）
データ元
一般的な特徴
- タイプ: アフターバーナーターボジェット
- 長さ: 6,650 mm (262 インチ)
- 直径: 1,300 mm (51 インチ)
- 乾燥重量: 2,010 kg (4,430 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：
- 67.1 kN（15,075 lbf）の軍事力
- アフターバーナー付き98.1 kN（22,050 lbf）
- 総圧力比：9.5：1
- タービン入口温度: 860 °C (1,580 °F)
- 燃料消費率：
- 95.0 kg/(h·kN) (0.94 lb/(h·lbf)) アイドリング時
- 98.9 kg/(h·kN) (0.97 lb/(h·lbf)) 軍事力
- 229.0 kg/(h·kN)アフターバーナー付き
- 推力重量比：3.4（アフターバーナー使用時5.0）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ガンストン 1989、100ページ。
- ^ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
参考文献
- ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リュルカ AL-7に関連するメディアがあります。
