モーレフライ
元ノルウェー航空会社、1955～1995年
モーレフライ
設立1955
操業停止1995
活動拠点ソルネセットのオーレスン空港(1955 ～ 1979 年)
ヴィグラのオーレスン空港(1979 ～ 1995 年)
親会社ヘリコプターサービス(1992 ～ 1995 年)
本部ギスケ市、ノルウェー

Mørefly A/Sは、1955年から1995年まで運航していた航空会社および一般航空会社です。ノルウェーのオーレスン市、後にギスケ市に拠点を置き、幅広い事業を展開していましたが、中でも航空救急サービスとヘリコプターサービスが主流でした。1979年まではソルネセットのオーレスン空港、その後はヴィグラのオーレスン空港に拠点を置いていました。1990年代半ばの最盛期には、従業員数は150名、年間売上高は2億5,000万ノルウェー・クローネ（NOK）に達しました。

この航空会社は1955年に設立され、ソルネセットの水上飛行場を拠点としていました。 1966年に最初のヘリコプターであるベル47G4が納入されるまで、保有機材はすべて水上飛行機でした。1974年には、2つの合弁事業を通じてフレスランド州ベルゲン空港への進出を果たしました。1980年代には、2つの大規模水力発電所プロジェクトに参画したことで、重量貨物の運航が重要になりました。 1986年から1年間、 定期便はオーレスンとアバディーン間のみでした。

モーリフライは、1988年の設立当初から国家航空救急サービスの主要請負業者となった。1994年からは6つの空港から固定翼救急機を運航し、1991年にはベルゲン沖の石油プラットフォームへの運航を開始した。1992年にはヘリコプター・サービスがモーリフライを買収し、 3年後には 子会社のルフトトランスポートと合併した。

歴史

設立

モーレフライは、エリング・ランデ、ペル・ダレン、そしてコーレ・スタイン・ハラムによって1955年6月10日に設立されました。その1年前、彼らと他の愛好家たちはラスコム8型シルヴェール水上飛行機を購入していました。当初、同社はソルネセット州オーレスン空港を拠点としていました。貨物輸送、航空写真撮影、ニシンの航路探索など、様々な一般航空業務を請け負っていました。[1]当初はシルヴェールを使用していましたが、1年後に売却しました。[2]

商業的に大きな躍進を遂げたのは1957年、社会省とサンフィヨルドとノルドモア間の海域で航空救急サービスを行うことで合意したときだった。[1]このために、同社はリパブリックRC-3シービーを購入した。[3]同社は急速に拡大し、1961年までにシービー3機、グラマンG-44ウィジョン1機、フェアチャイルドPT-19コーネル1機を運用していた。[1] 1964年からはスキューバダイバーを雇用し、待機させた。このサービスは、プロペラにロープが絡まった場合やその他の技術的問題が発生した際に寄港できる漁船に提供された。 [4]

同社は1962年にパイパーPA-22トライペーサーを2機購入し[5]、 2年後にはセスナ185を1機購入した[6]。シービーズとコーネルは1965年に退役し[3] 、トライペーサーも1年後に続いた。[5]これらはモールM-4に置き換えられたが、これも2年後に退役した。[7]代わりに、モーレフライはヘリコプター市場に焦点を移した。最初のヘリコプターであるベル47G4は1966年に購入され、翌年にはポンツーン付きの-J2型が追加されました。アグスタベル206ジェットレンジャーは1968年に調達され、捜索救助と貨物飛行を目的としていた[4]。

1969年以降、同航空会社の唯一の固定翼機はセスナ206であった。[8]モレフライはヘリコプターの購入を続け、1972年にはアグスタベル204Bを購入した。 [4]パイパーPA-31ナバホは1976年に購入され、10年間保有された。[9]

1970年代半ば、モーフライはフレスランド県ベルゲン空港に2つの合弁会社を設立した。1975年にヘリツーリスト社およびフレッド・オルセン社との協力でオフショア・ヘリコプター社が設立された。同社は2機のアエロスパシアルSA330プーマを使用して沖合石油プラットフォームまで作業員を運んだ。2つ目はノーヴィング社との協力でパイパー・ナバホ2機を運航した。[4]モーフライ・ノーヴィングASと名付けられたこの会社は、1957年に設立され1971年以来フレスランドから撤退していた倒産したフィヨルドフライ社の跡地に設立された。[10]主要市場は、主に北海を越えてイギリスに向かう成長中の石油産業からのチャーター便だった。 [11] 1980年から1986年にかけて同社はセスナ404タイタンも運航した。[12]ナバホ族は1988年に売却されました。[13]

ノルウェー航空（NLA）は、1978年6月7日にノルウェーで最初のヘリコプター救急サービスを開始しました。当初は航空運航資格を持っていなかったため、中央病院のロレンスコグ・ヘリポートからメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームBo105による運航は、モーフライ社に下請け委託されていました。[14]運用コストの高さを理由に、NLAは1979年5月1日からパートネア社に切り替えました。 [15]

ヴィグラへ移動

モーレフライは1977年、オーレスン拠点をソルネセットからヴィグラのオーレスン空港に移転することを決定した。同社は空港内に750平方メートル（8,100平方フィート）の格納庫兼事務所ビルを新設し、1979年に移転した。 [4]同年、同社はアエロスパシアルAS350Bエキュルイユを2機購入し、翌年にはベル214Bを1機購入した。後者はアウルランド発電所建設の主要契約に使用された。[16]さらに、モーレフライはヨステダール発電所建設の契約も獲得した。これにより、ガウプネにヘリポートが一時的に設置され、1983年から1989年まで使用された。[17]

1986年、アバディーン空港のモーレフライ・セスナ441コンクエストII

同社は1981年にセスナ441コンクエストIIを購入した。10人乗りのこの機体は主にビジネスチャーター便に使用されていた。後にビーチクラフト・スーパーキングエア200が追加された。[16]また、同社は1985年に、ノルウェーの他の地域航空会社であるコースト・エアロセンター、ノルスク・エア、トロンダーフライと共に、合弁会社コミューター・サービスに参画した。その目的は、より多様な市場で競争できる協力的な企業を作ることだった。彼らは、地域航空会社間の組織構造は15年も時代遅れであり、特にニッチな直行便を開始することで、グループは成長市場で市場シェアを獲得できると主張した。[18]

このため、モーリフライは定期便を運航する可能性を調査することになった。同社は運輸通信省にオーレスンからイギリスのアバディーン空港への運航許可を申請した。最初の申請は却下されたが、2度目は承認された。[16]この路線は1986年4月14日に運航を開始した。これは、こうした路線の司​​法独占権を持っていたスカンジナビア航空システムの勧告に反してノルウェーの航空会社が飛行を許可された初の国際路線であった。モーリフライはこの路線を週3回飛行したが、1便あたり2、3人の乗客しか乗せられなかった。このことが、この運航で大きな損失につながった。代わりにモーリフライは、オーレスンからモルデ空港（オーロ）、クリスチャンスン空港（クヴェルンベルゲット）、オーランド空港を経由してトロンハイム空港（ヴァーネス）に至る国内沿岸路線の飛行を申請し、これらの路線がオーレスン路線につながることを期待したが、許可は得られなかった。[19]そのため、この路線は1987年3月28日に廃止された。[16]

オフショア

1987年には、同航空会社の格納庫と事務所棟が1,600平方メートル（17,000平方フィート）に拡張された。翌年、ロスヴォルのモイラナ空港に基地が設立された。[20]国立航空救急サービスは1988年1月1日に設立された。モレフライは、ヴィグラを拠点とする固定翼のキングエア200とアエロスパシアルSA365Nドーフィン2ヘリコプターの入札で契約を獲得した。[21]同社は契約を更新し、1998年12月31日まで有効であった。[22]

1988年にウェストランド・シーキング捜索救助（SAR）ヘリコプター2機を失い、機体の改修計画を開始した後、第330飛行隊は運用レベルを維持できなくなりました。そのため、法務省はモレフライ社と契約を結び、暫定的な解決策としてヴィグラにSARヘリコプターを配備しました。[23]モレフライ社はこの任務のためにアエロスパシアル社製SA332スーパープーマを導入しました。[24]これらのヘリコプターは1988年11月1日から1989年1月31日までヴィグラに、その後1989年2月1日から1990年12月31日までトルプのサンデフィヨルド空港に配備されました。 [23]

モーリフライは1989年に運航許可を取得し、オフショアヘリコプター市場に参入した。それまではヘリコプターサービスが独占的に運航していた。モーリフライは1990年にスタトイルと3億5000万ノルウェークローネで5年契約を締​​結し、フレスランドを拠点としてスーパーピューマ機を使用した。従業員数は90人に達し、年間売上高は1億3000万ノルウェークローネに達した。オフショア市場参入への対応として、ヘリコプターサービスは1991年1月にモーリフライの株式44%を買収し、残りの株式も買い取るオプションを付与した。同社は1992年にこの権利を行使した[24]。

1993年4月に航空救急サービス入札が発表され、1994年1月1日からモーリフライはより広範なネットワークを構築した。ヴィグラに加え、ブロンノイシュン空港（ブロンノイ）、ボードー空港、トロムソ空港、アルタ空港、キルケネス空港（ホイブクトモエン）の固定翼機基地が取得された。 [25]これにより、ビーチクラフト・キングエアの機数は6機に増加した。 [ 26 ]オーレスン・ヘリポート（中央病院）の基地が1993年5月に開設され、ドーフィン2をそこに移転することが可能になった。これらの契約により、同社の収益は2億5000万ノルウェークローネ、従業員数は150人に増加した。[27]

同社の最後の主要契約は1995年に締結され、ノルウェー沿岸警備隊が北海における海上監視に関する協定に署名した。同年後半、Møreflyと同じくヘリコプターサービスの子会社であるLufttransportが合併した。新会社はLufttransportの社名を引き継ぎ、トロムソに本社を構えたが、Møreflyの航空運航証明書と組織番号は保持された。[27]

艦隊

以下はMøreflyが運航する航空機の一覧です。

モーフライ航空機
モデル 数量 建設された 最初に ラストアウト 参照
ラスコム 8 シルヴェール 1 1947 1955 1956 [2]
リパブリック RC-3 シービー 3 1946～47年 1957 1965 [3]
フェアチャイルド PT-19-FA コーネル 1 1941 1960 1965 [28]
グラマン G-44 ウィジョン 1 1943 1960 1970 [29]
パイパー PA-22 トライペーサー 2 1958～60年 1962 1966 [5]
セスナ185D 1 1964 1964 1969 [6]
マウレM-4-210ロケット 1 1966 1966 1968 [7]
ベル 47G-4 2 1960～64年 1966 1975 [30]
オーガスタ・ベル 206 2 1968 1968 1981 [31]
セスナ U.206C 1 1968 1969 1980 [8]
ベル 204B 1 1971 1972 1989 [32]
パイパー PA-31 ナバホ 1 1974 1976 1986 [9]
メッサーシュミット ベルコウ ブローム Bo 105 1 1974 1978 1978 [33]
ベル 214B-1 1 1979 1980 1992 [34]
セスナ 441 コンクエスト II 1 1980～81年 1981 1990 [35]
アエロスパシアル SA 315B ラマ 1 1983 1983 1985 [36]
ベル 205A-1 4 1976～79年 1985 1993 [37]
アエロスパシアル SA350B-1 エキュルイユ 7 1978～1989年 1979 1995 [38]
ビーチクラフト スーパーキングエア 200 13 1977–93 1986 1995 [39]
アエロスパシアル SA365N ドーフィン 2 1 1984 1987 1995 [40]
アエロスパシアル SA332 スーパー ピューマ 3 1984～1991年 1989 1995 [40]

参考文献

  1. ^ abc ヘッダー: 121
  2. ^ ab ハグビー: 225
  3. ^ abc ハグビー: 116, 225, 273
  4. ^ abcde ヘッダー: 123
  5. ^ abc ハグビー: 98, 142
  6. ^ ab ハグビー: 304
  7. ^ ハグビー：194
  8. ^ ハグビー：219
  9. ^ ハグビー：231
  10. ^ メリング：141
  11. ^ メリング：140
  12. ^ ハグビー：204
  13. ^ ハグビー：234
  14. ^ アンデルセン：16
  15. ^ アンデルセン：49
  16. ^ abcd ヘッダー: 124
  17. ^ 「モアフライ」. Sogn og Fjordane fylkesleksikon (ノルウェー語)。ノルウェー放送協会。2014 年12 月 14 日に取得。
  18. ^ “Fire flyselskaper går sammen”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1985 年 8 月 27 日。p. 60.
  19. ^ ハンセン、ラース・ディトレフ（1987年2月26日）。 「Mørefly vil omstille omstridt Aberdeenrute」。アフテンポステン。（ノルウェー語で）。 p. 40.
  20. ^ ヒェレ: 125
  21. ^ ボー、トロンド (1992 年 10 月 7 日)。 「Tøff kamp om luftambulansekontraktene」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.
  22. ^ ホフセス、アーン (1993 年 9 月 24 日)。 「ファイア・セルスカップ・ケンパル・オム・ルフタンブランセン」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 p. 6.
  23. ^ ab NOU 1997:3 – Om Redningshelikoptertjenesten (PDF) (ノルウェー語)。法務省と警察。 1997.p. ２３．2014 年12 月 12 日に取得。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  24. ^ ab Hjelle: 126
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  26. ^ ハグビー：228
  27. ^ ab Hjelle: 127
  28. ^ ハグビー：94
  29. ^ ハグビー：188
  30. ^ ハグビー: 260, 263
  31. ^ ハグビー: 264, 374
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  33. ^ ハグビー：262
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  35. ^ ハグビー: 227, 230
  36. ^ ハグビー：252
  37. ^ ハグビー: 255, 264, 265
  38. ^ ハグビー: 255, 262, 266. 269
  39. ^ ハグビー: 161, 227–230, 376
  40. ^ ab ハグビー: 255

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Møreflyに関連するメディアがあります。
  • アンデルセン、ルーン (2007)。Når det haster (ノルウェー語)。オスロ：オリオン・フォルラグ。ISBN 978-82-458-0838-4。
  • ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで(ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。
  • イェレ、ビョルン・オウェ (2007)。オーレスン ルフトハウン ヴィグラ(ノルウェー語)。バルデロイヤ。ISBN 978-82-92055-28-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。
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