 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ミューラッカー,バーデン ヴュルテンベルク 州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯48度57分11秒 東経8度50分47秒 / 北緯48.95306度 東経8.84639度 / 48.95306; 8.84639 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4197 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | TM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000339 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1853年10月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ミューラッカー駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ミューラッカー町にあります。カールスルーエ・ミューラッカー線と西鉄道の分岐点に位置し、5本のプラットホームを持つエンツ地区最大の駅です。インターシティ、地域鉄道、 カールスルーエ市営鉄道が発着しています。
歴史
1840年代、ヴュルテンベルク政府は、マンハイムと近隣の産業を結ぶライン渓谷鉄道への鉄道接続を決定しました。しかし、バーデンはプフォルツハイムを自国の鉄道網に接続することに強い関心を示しました。ヴュルテンベルク王国とバーデン大公国の間で長年にわたる交渉が行われ、1850年12月4日に西部鉄道の路線に関する合意に達しました。
この路線はビーティッヒハイムで北方鉄道から分岐し、ヴァイラーン・エッケンヴァイヒャー・ホーフとミューラッカーの間の地点まで23 km 走った。そこに駅が建設され、後にプフォルツハイムからの路線の終点となった。両集落はデュルメンツの町の南にあった。両国の専門家は、重要な町ファイインゲンに好立地の駅を作れないとして路線のルートを批判した。バーデンは、重要な国境駅が人里離れた農家にあることを批判した。1853年10月1日、王立ヴュルテンベルク州鉄道( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E.) が西鉄道を開通させた。ドイツでは珍しく、新しい駅は、その駅が属していたコミュニティの名前ではなく、ミューラッカーの地名にちなんで名付けられた。
鉄道開通による工業化の促進により、ミューラッカーの人口が増加し、1900年までにデュルメンツよりも人口が多くなり、やがてデュルメンツはデュルメンツ＝ミューラッカーと改名された。1859年から1862年にかけて、ビーティッヒハイムとミューラッカー間の西部鉄道が複線化された。南西部からは、バーデン大公国鉄道（Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen、BadStB）が1863年6月1日にドゥルラッハから路線を開通させた。これは、1853年10月にプフォルツハイムとミューラッカー間で開設された馬車バスに代わるものである。1869年までに、BadStBは路線に2本目の線路を設置した。
新しい国境駅は、ヴュルテンベルクの通過駅とバーデンの終着駅で構成されました。こうしてミューラッカーには、それぞれ独自の職員と運行方法を持つ2つの国鉄によって運営される2つの駅が誕生しました。問題は時刻表の作成でした。ヴュルテンベルク駅はシュトゥットガルト時間を使用し、バーデン駅はカールスルーエ時間を使用していたためです。そのため、1893年4月1日に単一鉄道時刻が導入されるまで、3分の時差がありました。
1880年代には、この駅は重要な長距離輸送の拠点となった。1883年6月5日、オリエント急行がパリ東駅からジュルジュ（現在のルーマニア）までの路線で初めて運行された。時間節約のため、1901年からは列車はミューラッカーに停車しなくなった。ミューラッカー-ブレッテン線の複線化は1890年に完成した。当時ギュグリンゲンが終点だったツァベルガウ鉄道の延長は1897年に提案された。新路線はシュテルネンフェルス、ディーフェンバッハ、フロイデンシュタイン、マウルブロン、シュミー、リーンツィンゲンを経由してミューラッカーに至ることになっていたが、この計画はドイツ鉄道（KWSt.E）によって却下された。 1913年に、レンニンゲンからフリオルツハイムを経由してミューラッカーに至るプラッテン鉄道 ( Plattenbahn )と呼ばれる路線の計画が提出されたが、王立ヴュルテンベルク州鉄道の支持が得られず、1920年には検討されなくなった。
1920年4月1日、KWSt.E.とBadStBはドイツ国鉄に統合されました。これにより、異なる鉄道システムの境界駅としての役割は終わりを告げました。1921年には、鉄道駅の旧2つの区域間の境界標が撤去されました。1930年11月11日、デュルメンツ＝ミューラッカー市は市議会の要請によりミューラッカー市に改名されました。
1941年、駅の西側にカールスルーエ・ミューラッカー線とブルッフザール方面の西部鉄道を結ぶ新たな連絡カーブが建設されました。これにより、プフォルツハイムからブルッフザール方面へ向かう列車はミューラッカー駅での逆走を回避できるようになり、フランスへの兵員輸送をより迅速に行うという戦略的利点が生まれました。1944年10月から、鉄道と周辺の列車への爆撃と機銃掃射が開始されました。合計14名が死亡し、線路と建物の一部が損壊しました。
再建期にドイツ連邦鉄道はビーティッヒハイム-ミューラッカー線を電化した。1951年10月6日、シュトゥットガルトから最初の電車が運行された。電車での運行は1954年5月23日にブレッテンまで、1958年6月1日にカールスルーエまで延長された。1960年代にはマンハイム-シュトゥットガルト高速線の計画が策定された。最終的に、この路線にミューラッカーではなくファイインゲンに駅を建設することが決定された。1991年6月2日の新線開通により、ミューラッカーを走行する急行列車はごく少数となった。
1997年からは、カールスルーエ市営鉄道S9号線の一部列車がブレッテンからミューラッカーまで運行され、1999年5月30日からはS9号線の全列車がミューラッカーまで運行されるようになりました。かつての国境駅は、密集した定期運行と長距離接続を備えた結節点として、かつての役割を再開しました。
受付棟
ミューラッカーには、歴史的な駅舎が2つ現存しています。1番線ホームのヴュルテンベルク駅舎と、50番線ホームのバーデン駅舎です。
ヴュルテンベルク駅舎は当初、傾斜屋根の2階建てでした。西部鉄道駅の特徴の一つは、赤と黄色の砂岩を交互に配した出入口でした。1885年、KWSt.E.（西ドイツ鉄道）は駅舎を1階分増築し、東側に増築を行いました。この1階建ての増築部分は郵便局の作業スペースとなりました。
1863年、BadStBは旧駅舎の庭に入口棟を建設しました。建物は中央部分が寄棟屋根の3階建てで、左右に2階建ての建物が2棟ずつ隣接しています。
鉄道事業
カールスルーエ – ミューラッカー線がヴュルテンベルク西部鉄道と合流する駅です。プラットフォーム1番線はファイインゲン（エンツ）方面行きの列車が、2番線はプフォルツハイム方面行きの列車が停車します。3番線からはカールスルーエ市営鉄道のブレッテン行きの列車が発車します。4番線は直通列車のみが乗り入れ、プラットフォームのこの側は柵で塞がれています。ブレッテン行きの地域列車は5番線に停車します。6番線は待避線で、ブレッテン行きの列車用のプラットフォームはありません。50番線は、かつて4線あったバーデン鉄道の旧ターミナル駅の最後の線です。プラットフォームの東端には1番線への接続線があります。プフォルツハイム行きの市営鉄道の列車は50番線から発車します。
ミューラッカー駅はドイツ鉄道によってカテゴリー4駅に分類されています。
ミューラッカーの信号ボックスにはSpDrL30クラスのインターロックが搭載されています。[4]
長距離サービス
| ルート | 頻度 | |
|---|---|---|
| IC 61 | カールスルーエ–プフォルツハイム–ミューラッカー–シュトゥットガルト–アーレン–ニュルンベルク –バンベルク –ザールフェルト –イエナ・パラダイス –ライプツィヒ | 120分 |
地域サービス
| ライン | ルート | 間隔 |
|---|---|---|
| RE 1 | カールスルーエ –プフォルツハイム –ミューラッカー –ファイインゲン –シュトゥットガルト (–ショルンドルフ –アーレン) | 毎時、アーレン行き2時間ごと |
| メキシコ 17a | (シュトゥットガルト –ルートヴィヒスブルク –)ビーティッヒ ハイム – ファイインゲン –ミューラッカー – プフォルツハイム (– カールスルーエ / バート ヴィルトバート) | ビーティッヒハイム行きは30分ごと、シュトゥットガルト行きは1時間ごと。 |
| 再17b | シュトゥットガルト – ルートヴィヒスブルク – ビーティッヒハイム – ファイインゲン –ミューラッカー–ブレッテン–ブルッフザル | 2時間ごと |
| RB 17c | シュトゥットガルト – ルートヴィヒスブルク – ビーティッヒハイム – ファイインゲン –ミューラッカー – ブレッテン – ハイデルスハイム – ブルッフザール | ピーク時には30分ごとに運行 |
シュタットバーン
| ライン | ルート |
|---|---|
| S5 | (ヴェルト–) カールスルーエ・クニーリンゲン – カールスルーエ・エンテンファング – カールスルーエ・デュルラッハ – プフォルツハイム –ミューラッカー– ファイインゲン（エンツ） – ビーティッヒハイム（60分間隔） |
| S9 | ブルフザール – ブレッテン –ミューラッカー(60分間隔) |
注記
- ^ "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ 「VPEタリフゾーン計画」(PDF) . Verkehrsverbund プフォルツハイム - エンツクライス。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「運行中の路線」（PDF、191 kB）（ドイツ語）DB Netz、2010年10月1日。 2011年1月23日閲覧。
参考文献
- ウーヴェ・H・ハグマン、マティアス・リーブ: 150 Jahre Bahnhof Mühlacker。 Der soderbare Gedanke、アム Eckenweiher Hof einen Bahnhof zu bauen。時間フォン・デア・シュタット・ミューラッカー。エルザー・ドラック、ミューラッカー、2003。
- ハンス・ヴォルフガング・シャーフ:アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー。 EK-Verlag、フライブルク (ブライスガウ) 2006、ISBN 3-88255-769-9。
