M-72（ミシガン州ハイウェイ）
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M-72マーカー
M-72
地図
M-72は赤で強調表示されています
ルート情報
MDOTによる管理
長さ156.552マイル[ 1 ]  (251.946 km)
存在した 1919年7月1日頃[ 2 ] –現在
観光ルートミシガン湖周遊ツアー
主要な交差点
ウエストエンド帝国のM-22
主要な交差点
東端ハリスビルのUS 23
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡リーラナウ、グランドトラバース、カルカスカ、クロフォード、オスコダ、アルコナ
高速道路システム
←M-71→M-73
←M-206M-208→M-209

M-72は、米国ミシガン州の幹線道路で、ヒューロン湖からミシガン湖まで、ロウアー半島の北部を走っています。この高速道路は、エンパイアのM-22とハリスビルのアメリカ国道 23 号線(US 23)を結んでいます。ロウアー半島を岸から岸まで横断するミシガン州の幹線道路はわずか 3 本ありますが、このうちの 1 つです。その間、M-72 はミシガン州北部の森林地帯、トラバースシティ近郊のリーラノー半島の農業地域、オーセーブル川の流域を横切っています。この幹線道路は、グレイリング市近郊にある州兵の訓練施設、キャンプ グレイリングへのアクセスも提供しています。この幹線道路の交通量は、東端で 1 日約 800 台から、トラバースシティ近郊の 32,000 台以上にまで及びます。

M-72は、現在のルートの一部が1919年に州道に指定されました。1920年代半ばには南へ、1940年代には西へ延伸されました。1940年にM-72に追加された現在の高速道路の一部は、1930年代にはグレイリングの東にM-208として存在していました。エンパイア近郊の別の高速道路は、1930年代後半にその断絶が解消されるまで、M-72の他の部分から切り離されていました。M-72は1960年代初頭までに全線舗装されました。1950年代には数か所でルート変更が行われ、最後の新区間は1973年にカルカスカ近郊に移動されました。

ルートの説明

M-72は、スリーピング ベア デューンズ国立湖岸のミシガン湖畔にあるエンパイアの町にあるM-22で半島横断の旅を始めます。そこから東に向かって上り坂を走り、混合農地と森林を抜け、リーラノー半島の付け根を横切ります。ハイウェイがトラバース シティ市に近づくと、道路は下り坂になり、リーラノー郡 とグランド トラバース郡の境界を行ったり来たりしながら通ります。M-72は、リーラノー郡のトラバース シティの部分でM-22と合流して並行し、すぐに郡境を越えてグランド トラバース郡に入ります。2つのハイウェイは、グランド トラバース湾の西側沿岸にある4車線の大通り、グランドビュー パークウェイに沿って走っています。グランドビューパークウェイとディビジョン ストリートの交差点でM-22は終わります。これら3つの幹線道路は、グランドビュー・パークウェイに沿って、湾岸沿いにボードマン川を渡り、ダウンタウンを迂回しながら、三重の合流点を形成しています。その後、フロント・ストリートを辿り、ダウンタウン東のガーフィールド・アベニューに到達します。ガーフィールドでM-37号線は北に曲がり、グランド・トラバース湾の西岸と東岸を隔てるオールド・ミッション半島を北上します。国道31号線/M-72号線は、グランド・トラバース湾の東岸に沿って東へ進み、アクメの交差点まで北上します。M-72号線は東に曲がり、グランド・トラバース郡東部の田園地帯を、ウィリアムズバーグやバーカー・クリークといった集落を通り、なだらかな丘陵地帯に沿って横断します。[ 3 ] [ 4 ]

この高速道路はバーカー クリークでカルカスカ郡に入り、東に向かってカルカスカまで続く。そこで M-72 はダウンタウンの北側でUS 131 / M-66 (シーダー ストリート) と交わり、シーダー ストリートに沿って南に曲がり、ダウンタウンを通る別の 3 本の合流点を形成する。町の南で、この高速道路は再びボードマン川を渡り、M-72 は再び東に曲がりグレイリング市に向かう。[ 3 ] [ 4 ] M-66 は M-72 に沿ってグレート レイクス セントラル鉄道に属する一連の線路を横切り[ 5 ] 、その後レイク シティへの道をたどる。M-72 はカルカスカとクロフォードの郡境でマニスティー川を渡り、キャンプ グレイリング軍事保護区内の町の西にあるマーグレット湖の北岸を通過する。キャンプ ゲートの北で、M-72 はグレイリングのダウンタウンでM-93と合流する。 2つの道路はジェームス・ストリートと合流し、この道路はビジネス・ループI-75（BL I-75）に通じています。M-93は北に曲がりBL I-75に沿って町の外へ、M-72は南に曲がりダウンタウンへと続きます。サウス・ダウン・リバー・ロードでM-72は再び東に曲がりグレイリングを離れ、その途中でI-75を横断します。M-72からI-75へは直接アクセスできません。そのため、どちらの方向もBL I-75に沿って高速道路へアクセスするように誘導されています。[ 3 ] [ 4 ]

グレイリングの西にあるM-72とM-93の交差点、西方向を望む

クロフォード郡の東部では、M-72 号線がオーセーブル州立森林公園を通り、スミス橋でオーセーブル川の南支流を渡っています。川を渡った東側で、幹線はM-18号線の北端と交差し、オスコダ郡に入ります。M-72 号線は東に進み、ルザーンを通ってミオに至ります。M-72 号線はM-33 号線と合流し、北に曲がってミオでオーセーブル川を 2 度目に渡します。この高速道路は川の北でF-32 号線と合流します。3 本の道路は、F-32 号線が西に曲がり、M-33/M-72 号線が東に進んでフェアビューまで続くまで一緒に走っています。フェアビューは、M-33 号線が北に曲がってアトランタに向かい、M-72 号線が東に進んでアルコナ郡に入るときの合流点の北と東の端となります。カランの北で、M-72号線はM-65号線と南に合流し、約7マイル（11km）進んだ後、バートンシティとリンカーン地域を東に抜けハリスビルへと向かいます。M-72号線は、ヒューロン湖畔のハリスビルで国道23号線との交差点で終点となります。[ 3 ] [ 4 ]

M-72は、他の州幹線道路網と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されている。維持管理業務の一環として、同局は平均年間日交通量（AADT）という指標を用いて道路沿いの交通量を追跡している。この数値は、年間の任意の平均的な日の道路区間の交通量を計算したものである。2009年のMDOTの調査では、M-72沿いの最高交通量はトラバースシティで1日あたり33,720台だった。最低AADTは、リンカーン近郊のアルコナ郡のハバード・レイク・ロード付近で807台だった。商用交通は、グレイリングで1日555台のトラックから、ハリスビル西部で1日72台のトラックまでであった。[ 6 ] M-72は、トラバースシティのディビジョン・ストリートとグランドビュー・パークウェイの交差点から、グレイリングのBL I-75との南側ジャンクションまで、国道システム（NHS）に登録されている。 [ 7 ] NHSは、国の防衛、移動、経済にとって重要な道路網です。[ 8 ] NHSのリストに加えて、M-72は、トラバースシティ地域のM-22とUS 31と並行するセグメントに沿って、ミシガン湖サークルツアーに含まれています。 [ 3 ]

歴史

M-72 は 1919 年 7 月 1 日に初めて指定され、アルコナ郡の中央部、バートン市の近くから東のハリスビルまで走り、ヒューロン湖岸に沿って南にグリーンブッシュまで続いていました。[ 2 ] 1927 年頃、ルートは南にオスコダまで延長され、西にルザーンを通ってロスコモンのすぐ東まで続きました。[ 9 ]オスコダとハリスビルの間の湖岸に沿った M-72 のセクションは、1936 年に国道 23 号線の一部になりました。[ 10 ] [ 11 ] M-72 は西に向かって土のハイウェイで延長され、その後 1940 年に旧M-208を越えてグレイリングまで延長されました。そこから M-72 は、以前M-76と指定されていたハイウェイのセクションに沿ってカルカスカのすぐ南までさらに延長されました。カルカスカの西約45マイル（72km）エンパイア付近にある7マイル（11km）の不連続な高速道路区間もM-72の一部として再指定された。ロスコモン南側の高速道路区間はM-144となった。[ 12 ] [ 13 ] 1945年までに、西側の区間は東に延長され、トラバースシティまで達した。[ 14 ] [ 15 ] 1948年初頭までに、M-72は国道31号線に沿ってトラバースシティを通りアクメまでルート化され、2つの区間が結合された。そこからM-72はウィリアムズバーグを通り、カルカスカの北にある国道131号線/M-66号線に沿ってダウンタウンまでルート化され、そのギャップを埋めた。このルートの追加により、道路はヒューロン湖からミシガン湖まで「岸から岸へ」延長された。[ 16 ]

ミシガン州道路局は、1951年後半か1952年初めにフェアビュー近郊でM-33/M-72のルートを変更し、以前のルートを地元の管理に戻した。[ 17 ] [ 18 ] 1953年半ば、アルコナ郡のM-65/M-72の区間が直線化され舗装された。[ 19 ] [ 20 ] 1940年に開通した土の高速道路区間は、西側3マイル (4.8 km) を除いてすべて1957年に舗装された。[ 21 ] [ 22 ] 1961年半ばまでに、高速道路は全体が舗装された。[ 23 ] 1973年に新しい高速道路区間が開通し、M-66とM-72がUS 131のジャンクションから真西にルート変更され、以前の北のカルカスカへのルートを迂回した。[ 24 ] [ 25 ]

2008年、アルコナ郡内のM-72号線は、ミシガン州出身の野球殿堂入り選手に敬意を表して「ヘイゼン・シャーリー・キキ・カイラー記念ハイウェイ」と名付けられました。[ 26 ]

M-208

M-208マーカー
M-208
位置クロフォード郡
長さ13.3マイル[ 27 ]  (21.4 km)
存在した1936年[ 10 ] –1939年[ 28 ] [ 29 ]

M-208号線は、1930年代に国道27号線（現在の州間高速道路75号線）からクロフォード郡の「ウェイクリー橋」への支線として機能していた州幹線道路でした。この道路は1936年に州道に指定されましたが[ 10 ]、1939年に州道システムから除外されました。[ 28 ] [ 29 ] 1940年末までに、M-72号線が東からウェイクリー橋まで延長され、その後、旧M-208号線を越えてグレイリングまで延長されたことで、この道路は州道システムの一部として再指定されました。[ 12 ] [ 13 ]それ以来、この道路は州道として存続しています。[ 3 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
リーラナウ帝国0.0000.000M-22  / LMCT (リーラノー・ハイウェイ) –リーランド、フランクフォート
リーラノー–グランドトラバース郡境トラバースシティ22.39536.041M-22北 / LMCT北 –サットンズベイ、ノースポートM-22/LMCT同時発生の北端
グランドトラバース22.97936.981US 31南 / M-37南 (ディビジョン ストリート) –ボールドウィン、マニスティーM-22北 –サットンズベイM-22の北端、US31とM-37の合流地点の西端
24.96440.176M-37北（ガーフィールドアベニュー）–オールドミッションM-37同時発生の東端
アクメ30.97949.856US 31北 / LMCT北 –シャルルボワ、ペトスキーUS31号線とLMCTの合流地点の東端
カルカスカカルカスカ48.08077.377US 131北 / M-66北 –マンセロナ、ペトスキーUS131とM-66の合流地点の北端
カルカスカ郡区50.08480.602US131号線南 –キャデラックUS131号線合流地点の南端
50.86581.859M-66南 –レイクシティM-66同時発生の東端
クロフォードグレイリングタウンシップ73.052117.566M-93南 –キャンプ・グレイリングM-93同時発生の西端
グレイリング74.439119.798BL I-75北 / M-93北からI-75北へM-93 の東端、BL I-75 の北端、M-93 は BL I-75 に沿って北に曲がる
75.149120.941BL I-75南からI-75南へBL I-75の南端
サウスブランチタウンシップ90.737146.027M-18南 –ロスコモンF-97M-18の北端
オスコダミオ106.213170.933M-33南 –アルジェM-33の同時性南端
106.974172.158F-32東（マッキンリーロード） –マッキンリーF-32の同時運用の南端
コミンズタウンシップ111.385179.257F-32西 –ルイストンF-32の同時運用の北限
フェアビュー114.970185.026M-33北 –アトランタM-33同時発生の東端
アルコナカラン127.286204.847M-65北 –アルペナM-65の同時通行の北端
129.074207.724F-32西（アスペン・アリー・ロード） –マッキンリーF-32の東端
ミレンタウンシップ134.293216.124M-65南 –グレンニーM-65の南端
ガスティン・タウンシップ151.245243.405F-41  –リンカーン、ミカド
ハリスビル156.552251.946US 23  / LHCT  –アルペナ、タワスシティ道路はメインストリートとして続く
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a bミシガン州運輸省(2021).次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
  2. ^ a bミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺不明。ランシング：ミシガン州道路局。ロウアー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧–ミシガン歴史センター経由。 
  3. ^ a b c d e fミシガン州運輸省 (2010).ミシガン州の独自性：運輸省公式地図（地図）. c. 1:975,000. ランシング：ミシガン州運輸省. §§ F8–F13. OCLC 42778335 , 639960603 . 
  4. ^ a b c d「M-72の概観図」（地図）Googleマップ。 2011年3月5日閲覧。
  5. ^ミシガン州運輸省（2009年4月）「ミシガン州の鉄道システム」（PDF）（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州運輸省。 2010年9月14日閲覧。
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  7. ^ミシガン州運輸省 (2006年4月23日).ミシガン州国道システム(PDF) (地図). 縮尺は不明. ランシング: ミシガン州運輸省. 2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
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  9. ^ミシガン州道路局（1927年12月1日）.公式道路サービスマップ（地図）. [約1:810,000]. ランシング：ミシガン州道路局. OCLC 12701195 , 79754957 . 
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