M4シャーマン
第二次世界大戦で広く使用されたアメリカの中戦車

タイプ
中戦車
原産地アメリカ合衆国
運用履歴運用中
運用履歴
運用中1942年～2018年[a]
1942年～1957年 (アメリカ合衆国)
使用国アメリカ合衆国、その他多数 (外国の派生型と使用を参照)
戦争
製造履歴
設計者アメリカ陸軍兵器局
設計1940年
製造者
単価1945年のドル換算で44,556～64,455ドル（型によって異なる）（2017年のドル換算で607,861～879,336ドル）[1]
生産1941年9月（試作車）
1942年2月～1945年7月
 製造台数49,234台（試作車を除く）[2]
派生型米国型および外国型を参照
仕様
質量66,800～84,000ポンド（33.4～42.0ショートトン、30.3～38.1トン）（型によって異なる） [3]
全長5.84～6.27m（19フィート2インチ～20フィート7インチ）（型によって異なる）[3]
全幅2.62m～3.00m（8フィート7インチ）（型によって異なる）[3]
全高2.74～2.97m（9フィート0インチ～9フィート9インチ）（型によって異なる）[3]
乗員5名（車長、砲手、装填手、操縦手、助手操縦手／艦首砲手）
装甲12.7～177.8mm（0.50～7.00インチ） （搭載場所と派生型によって異なる）[3]
主砲
75mm砲M3（90～104発）
または
76mm砲M1A1、M1A1C、またはM1A2（71発）
または
105mm榴弾砲M4（66発）[3]
副
砲
.50口径 ブローニングM2HB機関銃（300～600発）、派生型によって
2～4挺の.30口径 ブローニングM1919A4機関銃（6,000～6,750発） [3] [4]
エンジンM4 および M4A1 モデル:コンチネンタル R975 -C1 または -C4 9 気筒星型ガソリンエンジン
、2,400 rpm で 350 または 400 hp (261 または 298 kW) [3]
M4A2 モデル:ゼネラルモーターズ 6046ツイン直列ディーゼルエンジン、2,100 rpm で 375 hp (280 kW ) [3]
M4A3 モデル:フォード GAA V8 ガソリンエンジン、2,600 rpm で 450 hp (336 kW) [3]
M4A4 モデル:クライスラー A57 マルチバンク(30 気筒) ガソリンエンジン、2,400 rpm で 370 hp (276 kW) [3]
M4A6 モデル: キャタピラー D-200A (ライト RD-1820 ) 9 気筒星型ディーゼルエンジン、 2,400rpmで450馬力（336kW）[3]
出力／重量10.46～13.49馬力／ショートトン（8.60～11.09kW/t）（型式によって異なる）[3]
トランスミッションスパイサー・マニュアルシンクロメッシュトランスミッション、前進5速、後進1速[5]
サスペンション垂直渦巻スプリング・サスペンション（VVSS）または水平渦巻スプリング・サスペンション（HVSS）
燃料容量138～175米ガロン（520～660L、115～146英ガロン）（型式によって異なる）[3]
航続
距離
道路：
100～150マイル（160～240km）（型式によって異なる）[3]
クロスカントリー：
60～100マイル（97～161km）（型式によって異なる）[3]
最高速度路上では時速22～30マイル（35～48km/h）、オフロードでは型によって時速15～20マイル（24～32km/h）[6] [3]

M4シャーマン（正式名称：M4中戦車）は、第二次世界大戦でアメリカ合衆国と西側連合国によって最も広く使用された中戦車です。M4シャーマンは信頼性が高く、比較的安価に生産され、大量に供給されました。また、自走砲、駆逐戦車、装甲回収車など、他の装甲戦闘車両のベースにもなりました。数万両がレンドリース計画を通じてイギリス連邦、ソビエト連邦、その他の連合国に配備されました。この戦車は、アメリカ南北戦争の将軍ウィリアム・シャーマンにちなんでイギリスによって命名されました。[7]

M4シャーマン戦車は、第二次世界大戦初期にアメリカが開発した中戦車、 M3リーから発展しました。M3は優れた性能を発揮しましたが、型破りなレイアウトと車体搭載砲の限界により、より効率的で汎用性の高い設計が必要となり、M4シャーマンの開発につながりました。

M4シャーマンはM3の機械設計の多くを引き継いでいましたが、いくつかの欠点を克服し、機動性、火力、人間工学の面で改良が加えられました。最も重要な変更点の1つは、主砲（当初は75mm砲）を車体中央にある全旋回砲塔に移設したことです。この設計により、より柔軟で正確な射撃管制が可能になり、乗員はM3よりも高い精度で標的を攻撃することができました

M4シャーマンの開発では、信頼性、生産の容易さ、標準化といった重要な要素が重視されました。アメリカ陸軍と設計者は耐久性とメンテナンスの容易さを最優先し、戦場での迅速な修理を可能にしました。設計プロセスの重要な側面は部品の標準化であり、これにより生産の合理化と交換部品の効率的な供給が可能になりました。さらに、戦車のサイズと重量は適度な範囲内に抑えられ、輸送が容易になり、橋梁や輸送車両などの既存の兵站・工学設備との互換性も向上しました。これらの設計原則は、大量生産と迅速な展開の要求を満たすために不可欠でした

M4シャーマンは、従来のモデルよりも汎用性と生産容易性を高めるよう設計されており、これはアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した際に極めて重要であった。この戦車は、様々な特殊派生型を含め、合計49,324両が製造され、この戦争で最も多く生産されたアメリカ戦車となった。その生産数は他のどのアメリカ戦車よりも大きく、連合軍の勝利に極めて重要な役割を果たした。戦車生産数において、第二次世界大戦期にM4の生産数を上回ったのは、ソ連のT-34のみであり、約84,070両が製造された。[8]

戦場では、シャーマンは1942年の配備初期において、ドイツの軽戦車および中戦車に対して特に効果的でした。75mm砲と比較的優れた装甲は、この時期にナチス・ドイツが配備した戦車に対して優位性をもたらしました。M4シャーマンは、北アフリカ、イタリア、西ヨーロッパを含む様々な戦域で広く使用されました。特に1942年以降、連合軍の北アフリカ上陸作戦（トーチ作戦）とそれに続くイタリアおよびフランスでの作戦により連合軍が勢いを増し始めたとき、シャーマンはいくつかの連合軍の攻勢の成功に大きく貢献しました。シャーマンを大量生産できる能力と、運用上の柔軟性と有効性が相まって、シャーマンは連合軍の戦争努力の重要な要素となりました

第二次世界大戦において、シャーマンはアメリカ機甲部隊の屋台骨としてその役割を果たし、20世紀で最も影響力のある戦車設計の一つとしての地位を確固たるものにしました。タイガー戦車やパンサー戦車といったドイツの重戦車や中戦車に比べて装甲が比較的薄いなどの制約があったにもかかわらず、M4シャーマンは手頃な価格で適応性に優れた設計でした。広範囲に配備され、耐久性とメンテナンスの容易さから、戦争中を通して使用され続け、第二次世界大戦後も様々な紛争や地域で実戦を続けました。M4シャーマンは、軍事史上最も象徴的な戦車の一つであり、戦時中のアメリカの工業力と革新性を象徴しています

1942年後半、 M4戦車が北アフリカでイギリス軍との第二次エル・アラメインの戦いに参戦すると、枢軸軍の装甲に対する連合軍の装甲の優位性が高まり、より軽量なドイツ[9]やイタリアの戦車設計よりも優れていた。このため、アメリカ軍はM4戦車で戦争に勝つのに十分であると信じ、当初はさらなる戦車開発に対する圧力は比較的少なかった。道路、港、橋による制限などの兵站および輸送上の制約も、より高性能だがより重い戦車の導入を複雑にしていた。[10] [b] M4の車体とシャーシをベースにして、オープントップの砲塔とより強力な高初速砲を備えた車両を使用した 戦車駆逐大隊も連合軍で広く使用されるようになった。1944年になっても、ほとんどのM4シャーマンは両用の75mm砲を保持していた。[11]当時、M4戦車は、ドイツ軍の改良型中戦車や重戦車の増加に伴い火力と装甲において劣っていましたが、数的優位性、機械的信頼性の向上、兵站支援の強化、そして戦闘爆撃機や火砲の増強といった恩恵を受け、戦い続けることができました。[12]戦争後期には、より効果的な徹甲砲である76mm砲M1が量産型車両に搭載されました。イギリス軍はシャーマン戦車の敵戦車に対する有効性を高めるため、一部のシャーマン戦車に76.2mmオードナンスQF 17ポンド砲（シャーマン・ファイアフライ）を搭載しました。

比較的生産が容易だったため、M4戦車は大量に製造され、戦車回収・修理部隊への多額の投資により、故障した車両を迅速に修理して再配備することができました。これらの要因が相まって、連合軍はほとんどの戦闘で数的優位に立つことができ、多くの歩兵師団にM4戦車と駆逐戦車が配備されました。1944年までに、典型的なアメリカ歩兵師団は、装甲支援のためにM4シャーマン大隊、駆逐戦車大隊、またはその両方を配属していました。[13]

第二次世界大戦後、シャーマン、特に多くの改良・アップグレード版は、朝鮮戦争における国連軍、アラブ・イスラエル戦争におけるイスラエル、ベトナム戦争における南ベトナムとの短期的な戦闘、そして1965年のインド・パキスタン戦争における両陣営など、世界中の多くの紛争で実戦投入され続けました。[14]

アメリカのプロトタイプ

トランスミッションと運転席を示すシャーマンの断面図

アメリカ陸軍兵器部は、 M3中戦車の代替としてM4中戦車を設計した。M3は1939年のM2中戦車の砲力強化版であり、 M2中戦車は1935年のM2軽戦車から派生したものである。M3は、75mm砲を搭載した新型砲塔が考案されるまでの当座しのぎとして開発された。イギリス軍がアフリカでドイツ軍と対戦して使用した際には大きな改良であったが、上部に37mm砲塔を配置したことで車高が高くなり、また旋回距離が限られている珍しい側面スポンサー搭載の主砲は、戦車の反対側から照準を定めることができなかった。アメリカの設計者らは、イギリスの兵器を自国の兵器庫に採用することには消極的だったが、実績のあるイギリスのアイデアを受け入れる用意はあった。カナダ参謀本部が設計した戦車に具体化されたこれらのアイデアは、アメリカのシャーマン戦車の開発にも影響を与えた。まもなく、アメリカの軍事機関と設計者は、いくつかの点で前進するのに十分な経験を積むようになった。戦車兵器の分野では、アメリカの75mmおよび76mm両用戦車砲がイギリスの戦車専門家から高い評価を得た。[15] M4戦車の詳細な設計特性は1940年8月31日に兵器局から提出されたが、M3戦車の製造設計が完了し、M3戦車が本格生産に入るまで試作車の開発は延期された。1941年4月18日、アメリカ機甲部隊委員会は5つの設計案の中で最も簡素な設計案を選定した。T6として知られるこの設計案は、M3戦車の車体とシャーシを改良し、M3戦車の75mm砲を搭載した新設計の砲塔を搭載していた。これが後のシャーマン戦車となる。[3]

シャーマンの信頼性は、1930年代にアメリカの軽戦車向けに開発された、垂直渦巻スプリングサスペンション、ゴムブッシュ付き履帯、前方に駆動スプロケットを備えた後部搭載星型エンジンなどの特徴に由来しています。目標は、歩兵を支援し、突破力を提供し、既存の枢軸国の戦車を撃破できる、高速で信頼性の高い中戦車を製造することでした。[要出典]

T6試作車は1941年9月2日に完成しました。T6の上部車体は単一の大型鋳造物で、操縦手用の頭上ハッチと車体側面のハッチが1つずつありました。後のM4A1量産型では、この大型鋳造物は維持されましたが、側面ハッチは廃止され、助手操縦手用の2つ目の頭上ハッチが追加されました。改良されたT6はM4として標準化され、最初の生産は1942年2月に完了しました。[16]鋳造車体モデルは後にM4A1として再標準化され、最初の溶接車体モデルはM4の名称を受けました。1942年8月、デトロイト兵器廠は、車体と砲塔装甲を丸型ではなく角度付きにしたM4の派生型を提案しました。これらの変更は、重量の増加や他の技術的特性の低下を招くことなく、戦車の防御力を向上させることを目的としていました。[要出典]

ドクトリン

1944年6月10日、ノルマンディー、オーバーロード作戦において、ランヴィル近郊で墜落したエアスピード・ホルサ・グライダーを掩蔽物としてドイツ軍と交戦中の、第13/18王立軽騎兵連隊のシャーマンDD水陸両用戦車。

アメリカが第二次世界大戦への参戦に近づくにつれ、装甲車の使用は野戦教範100-5「作戦」（M4最終設計の翌月、1941年5月発行）によって規定されました。この教範には次のように記されていました。

The armored division is organized primarily to perform missions that require great mobility and firepower. It is given decisive missions. It is capable of engaging in all forms of combat, but its primary role is in offensive operations against hostile rear areas.[17]

The M4 was, therefore, not intended primarily for infantry support. It placed tanks in the "striking echelon" of the armored division and placed the infantry in the "support echelon", without directing that tanks should only seek to attack other tanks, thus leaving target selection up to the field commander based on what types of targets were available. A field manual covering the use of the Sherman (FM 17–33, "The Tank Battalion, Light and Medium" of September 1942) described fighting enemy tanks, when necessary, as one of the many roles of the Sherman, but devoted only one page of text and four diagrams to tank-versus-tank action out of 142 pages.[18] This early armored doctrine was heavily influenced by the sweeping early successes of German blitzkrieg tactics. By the time M4s reached combat in significant numbers, battlefield demands for infantry support and tank-versus-tank action far outnumbered the occasional opportunities of rear-echelon attack.[citation needed]

アメリカの教義では、最も重要な対戦車任務、つまり敵戦車の集中攻撃を阻止することは、主に牽引式および自走式の対戦車砲によって行われ、「戦車駆逐車」大隊によって運用され、可能であれば友軍の戦車が支援に使用されるとされていました。[19]後方から駆逐戦車を移動させて接近する戦車を破壊するには、速度が不可欠でした。この教義は非現実的であることが判明したため、戦闘ではほとんど採用されませんでした。指揮官は駆逐戦車を予備として残すことに消極的でした。もし残しておけば、敵の装甲部隊がアメリカの戦車大隊に対して突破口を開きやすくなり、攻撃開始時にすべての対戦車兵器を前線に配置することは不可能でした。[20]

アメリカの生産史

2番目に生産されたシャーマン、マイケル。イギリス、ボービントンの戦車博物館に展示されています（2010年）

シャーマンの最初の生産はリマ機関車工場で行われ、1941年に初めて使用されました。初期の車両の多くはレンドリース法に基づいてイギリス軍用に確保されていました。最初の生産型シャーマンは評価のためにアメリカ陸軍に供与され、イギリスから発注された2番目の戦車はロンドンに送られました。おそらくアメリカにおけるイギリス戦車任務の責任者であったマイケル・デュワーにちなんで「マイケル」と名付けられたこの戦車はロンドンで展示され、現在はイギリスのボービントンにある戦車博物館に展示されています。 [21] [22]

第二次世界大戦では、アメリカ陸軍は最終的に16の機甲師団と70の独立した戦車大隊を展開し、アメリカ海兵隊は6つの戦車大隊を展開しました。陸軍の全戦車大隊の3分の1と、海兵隊の全6つの戦車大隊が太平洋戦域（PTO）に配備されました[23] 1942年9月以前、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は連合軍の戦争遂行のために12万両の戦車生産計画を発表していた。アメリカの工業複合体は、日本、ドイツ、そして程度は劣るもののイギリスのように敵の空爆や潜水艦戦の影響を受けなかったものの、戦車生産用の膨大な量の鋼材が軍艦やその他の海軍艦艇の建造に転用された。[24]海軍建造に使用された鋼材は約6万7000両の戦車に相当する量であったが、結果として1942年から1943年にかけて生産された戦車は約5万3500両にとどまった。[25]

ミシガン州ウォーレンのデトロイト兵器廠戦車工場におけるM4A4シャーマン生産ライン（1942年）

陸軍は生産中のM4派生型に、M4、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4、M4A5、M4A6という7つの主要なサブタイプを付与していました。これらの名称は必ずしも直線的な改良を示すものではなく、「M4A4」が「M4A3」よりも優れていることを示すものではありませんでした。これらのサブタイプは標準化された生産バリエーションを示しており、多くの場合、異なる場所で同時に製造されていました。サブタイプは主にエンジンが異なっていましたが、M4A1は完全に鋳造された上部車体と独特の丸みを帯びた外観で他の派生型と異なっていましたM4A4はエンジンが長かったため、車体も長くなり、履帯も増加しました。そのため、M4A4の最大の特徴は、台車間の縦方向の間隔が広くなっていたことです。「M4A5」は、カナダ軍のラム戦車の仮称でした。M4A6は、M4A4の長い車体に加えて星型ディーゼルエンジンを搭載していましたが、生産されたのはわずか75台でした。[要出典]

最初のシャーマン戦車であるM4とM4A1（写真）は、逆U字型のバックプレートを共有し、エンジンと排気システムは以前のM3中戦車から継承しました

ほとんどのシャーマンのサブタイプはガソリンで走行しました。M4とM4A1に搭載されたコンチネンタル製の空冷式ライトR-975ワールウィンド9気筒星型ガソリンエンジンは、350馬力または400馬力（260または300kW）を出力しました。M4A3は液冷式450馬力（340kW）のフォードGAA V8ガソリンエンジンを搭載し、M4A4は液冷式370馬力（280kW）の30気筒クライスラーA57マルチバンクガソリンエンジンを搭載していましたディーゼルエンジン搭載の派生型も2種類ありました。M4A2は、 GMC デトロイト・ディーゼル6-71 液冷直列2ストロークエンジン2基を搭載し[26]、合計375馬力（280kW）を出力しました。一方、M4A6はRD-1820（キャタピラーD-200A空冷星型ディーゼルエンジンを再設計したもので、ライト・エアロノーティカル社のライトR-1820 サイクロン9 9気筒星型航空機エンジンを改造したもの。[26]）を搭載し、450馬力（340kW）を出力しました。M4には24ボルトの電気システムが使用されていました[5] 。M4A2とM4A4は、主にレンドリース法に基づいて他の連合国に供給されました[27]。

このM4A4は、乗員ハッチの前に追加の装甲板を備えています

「M4」という用語は、文脈に応じて、コンチネンタル星型エンジンを搭載した初期のサブタイプを指す場合もあれば、シャーマンの7つのサブタイプ全体を指す場合もあります。生産中に、戦車の基本モデル番号を変更することなく、製造、形状、強度、性能など、多くの細部が改善されました。これには、より強力なサスペンションユニット、より安全な「ウェット」（W）弾薬の収納、そしてより強力で効果的な装甲配置（例えば、製造コストの低い鋳造前部車体と通常の溶接後部車体を組み合わせたM4「コンポジット」）が含まれます。イギリスにおけるシャーマンの命名法は、車体ごとにマーク番号が付けられ、武装とサスペンションの違いはアルファベットで表されていました。Aは76mm砲、Bは105mm榴弾砲、Cは17ポンド砲、Yは水平渦巻スプリングサスペンション（HVSS）を装備した車両です。例えば、イギリス軍が運用したM4A1(76)はシャーマンIIAとして知られていました。[28]

M4シャーマン：主要モデルの比較
名称 主砲 車体 エンジン
M4 75mm 溶接 ガソリン式コンチネンタルR975星型エンジン
M4(105) 105mm榴弾砲 溶接 ガソリン コンチネンタル R975 星型
M4コンポジット 75mm 鋳造前面、溶接側面 ガソリン コンチネンタル R975 星型
M4A1 75mm 鋳造 ガソリン コンチネンタル R975 星型
M4A1(76)W 76mm 鋳造 ガソリン コンチネンタル R975 星型
M4A2 75mm 溶接 GM 6046 ディーゼル（6-71sと連結）
M4A2(76)W 76mm 溶接 GM 6046 ディーゼル（6-71sと連結）
M4A3(75)W 75mm 溶接 ガソリン フォードGAA V8
M4A3E2「ジャンボ」 75mm（一部76mm） 溶接 ガソリン フォード GAA V8
M4A3(76)W 76mm 溶接 ガソリン フォード GAA V8
M4A4 75mm 溶接、延長 ガソリンクライスラー A57 多バンク
M4A6 75mm 鋳造前面、溶接側面、延長 ディーゼル キャタピラーD200A星型
W = 弾薬収納システム
M4A3(76)W HVSS -水平渦巻スプリングサスペンションを備えた76mm砲搭載のM4A3

初期のシャーマン戦車は75mm中速汎用砲を搭載していた。兵器庫はシャーマン戦車の後継としてT20/22/23シリーズの開発を開始したが、陸軍地上軍はM4に満足しており、機甲部隊委員会は実験戦車のいくつかの機能が不十分だと考えた。M4の開発を継続することで生産の中断は最小限に抑えられたが、実験的な設計の要素はシャーマン戦車に取り入れられた。[29]後のM4A1、M4A2、M4A3モデルにはT23戦車で試験された高初速76mm砲を搭載した大型砲塔が搭載された。76mm砲を装備した最初の標準生産型シャーマンはM4A1で、1944年1月に受領され、1944年7月のコブラ作戦で初めて戦闘に参加した。 M4とM4A3の派生型は、105mm榴弾砲を搭載し、砲塔には主砲を囲む特徴的な丸みを帯びた防盾を備えた工場生産された。105mm榴弾砲を搭載した最初のシャーマン派生型はM4であり、1944年2月に初めて採用された。

M4A4 断面図: 1 – 昇降リング、2 – ベンチレーター、3 – 砲塔ハッチ、4 – ペリスコープ、5 – 砲塔ハッチレース、6 – 砲塔座、7 – 砲手席、8 – 砲塔座、9 – 砲塔、10 – エアクリーナー、11 – ラジエーターフィラーカバー、12 – エアクリーナーマニホールド、13 – 動力装置、14 – 排気管、15 – 履帯アイドラー、 16 – シングルウォーターポンプ、17 – ラジエーター、18 – 発電機、19 – 後部プロペラシャフト、 20 – 砲塔バスケット、 21 – スリップリング、22 – 前部プロペラシャフト、 23 – サスペンションボギー、 24 – トランスミッション、25 – 主駆動スプロケット、26 – 運転席、27 – 機関銃手席、28 – 75 mm砲、29 – 運転手用ハッチ、30 – M1919A4 機関銃。

1944年5月から7月にかけて、陸軍は限定生産で254両のM4A3E2「ジャンボ」シャーマン戦車を受領しました。この戦車は、非常に厚い車体装甲と、新型でより防御力の高いT23型砲塔に75mm砲を搭載していました（「ジャンボ」は76mmM1砲も搭載可能でした）。これらの戦車は、要塞攻撃、車列先鋒、そして装甲車列の先鋒として運用されました。M4A3型は、1944年8月から、重量配分のために幅広の履帯を備えたHVSSシステムを搭載した最初の工場生産車となりました。HVSSのスムーズな乗り心地から、試験的な「E8」の名称にちなんで「イージーエイト」というニックネームが付けられました。105mm砲搭載のM4およびM4A3戦車、そして76mm砲搭載のM4A1およびM4A2戦車にも、最終的にHVSSが搭載されました。アメリカとイギリス両国はシャーマン用に様々な特殊アタッチメントを開発しましたが、実戦投入されたものは少なく、実験段階にとどまりました。実戦投入されたものには、ブルドーザーブレード、デュプレックスドライブシステム、ジッポー 火炎放射器用火炎放射器、 T34カリオペなどの各種ロケットランチャーなどがありました。イギリスの派生型（DD戦車と機雷フレイル）は、「ホバートのファニーズ」（第79機甲師団司令官パーシー・ホバートにちなんで）と呼ばれる特殊車両群の一部を形成しました。

M4シャーマンの基本シャーシは、近代的な機械化部隊の様々な役割に使用されました。これには、M10およびM36駆逐戦車、M7B1、M12、M40、M43自走砲、ウインチ、ブーム、煙幕用の81mm迫撃砲を備えたM32およびM74「レッカー車」型回収戦車、そしてM34（M32B1から）およびM35（M10A1から）の砲兵牽引車が含まれます。

M4シャーマンの生産[30] [3] [31]
名称 製造業者 合計 日付
M4 プレストスチールカー社、
ボールドウィン機関車工場、
アメリカン・ロコモティブ社
、プルマン・スタンダード・カー社、
デトロイト戦車工廠 		6,748 1942年7月～1944年1月
M4(105) デトロイト戦車工廠 800 1944年2月～1944年9月
M4(105) HVSS デトロイト戦車工廠 841 1944年9月～1945年3月
M4A1 リマ機関車工場
プレス鋼車会社
パシフィック・カー・アンド・ファウンドリー会社 		6,281 1942年2月～1943年12月
M4A1(76)W プレス鋼車会社 2,171 1944年1月～1944年12月
M4A1(76)W HVSS プレス鋼車会社 1,255 1945年1月～1945年7月
M4A2 フィッシャー戦車工廠（グラン・ブラン）[32]


プルマン・スタンダード・カー・カンパニー、
アメリカン・ロコモティブ・
カンパニー、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、
フェデラル・マシン・アンド・ウェルダー・カンパニー

8,053 1942年4月～1944年5月
M4A2(76)W フィッシャー戦車工廠 1,594 1944年5月～1944年12月
M4A2(76)W HVSS フィッシャー戦車
工廠プレストスチールカー・カンパニー 		1,321 1945年1月～1945年5月
M4A3 フォード・モーター社 1,690 1942年6月～1943年9月
M4A3(75)W フィッシャー戦車工廠 2,420 1944年2月～1944年12月
M4A3(75)W HVSS フィッシャー戦車工廠 651 1945年1月～1945年3月
M4A3E2 フィッシャー戦車工廠 254 1944年5月～7月
M4A3(76)W デトロイト戦車工廠 フィッシャー
戦車工廠 		1,400
500
合計 1,925 [33] [c] 		1944年2月～7月 1944
年9月～12月
M4A3(76)W HVSS デトロイト戦車工廠 2,617 1944年7月～1945年4月
M4A3(105) デトロイト戦車工廠 500両 1944年5月～9月
M4A3(105) HVSS デトロイト戦車工廠 2,539 1944年9月～1945年6月
M4A4 デトロイト戦車工廠 7,499 1942年7月～1943年11月
M4A6 デトロイト戦車工廠 75 1943年10月～1944年2月
合計 49,234

運用履歴

アメリカ軍で最初に運用されたシャーマン戦車、M4A1は北アフリカ戦線で登場しました。これは、1943年7月10日、連合軍によるシチリア島侵攻中に、第7軍の1両がレッドビーチ2に上陸した様子です。

配分

第二次世界大戦中、約19,247両のシャーマン戦車がアメリカ陸軍に、約1,114両がアメリカ海兵隊に支給されました。[34]アメリカはまた、イギリスに17,184両を供給し（その一部はカナダと自由ポーランドに渡った）、ソ連は4,102両を受け取り[2]、推定812両が中国に移管されました。[35]これらの戦車はさらに各国の同盟国に分配されました

米海兵隊は太平洋でディーゼルエンジンのM4A2とガソリンエンジンのM4A3を使用しました。しかし、陸軍機甲部隊司令官のジェイコブ・L・デヴァース中将は、ディーゼルエンジン搭載のシャーマンを内陸地帯（アメリカ本土）以外で陸軍が使用することを禁じました。陸軍はアメリカ国内での訓練または試験にすべての種類を使用しましたが、M4A2とM4A4（A57マルチバンクエンジン搭載）を主なレンドリース輸出品とすることを意図していました。[要出典]

最初の戦闘

1943年2月、エジプトでイギリス、南アフリカ、ニュージーランドの戦車乗組員がアメリカ人教官から指導を受けています

西部砂漠戦線で戦況が一変した際、アメリカ機甲師団への訓練のため、シャーマン戦車が少数配備されていた。1942年6月21日、枢軸軍はトブルクを占領し、エジプトとスエズ運河を経由するイギリスの補給線を脅かした。敗北の知らせが届いた時、イギリス首相ウィンストン・チャーチルは第二次ワシントン会議に出席していた。フランクリン・D・ルーズベルト大統領はチャーチルに何ができるか尋ね、チャーチルは即座に「できるだけ多くのシャーマン戦車を我々に提供し、できるだけ早く中東へ送ってくれ」と答えた。[36]アメリカは、パットン率いる第2機甲師団をエジプトの増援に派遣するため、全てのシャーマン戦車をまとめて回収することを検討したが、シャーマン戦車をイギリスに直接輸送する方が迅速であり、1942年9月までに300両以上（主にM4A1、M4A2を含む）が到着していた。[21] [37]

シャーマン戦車は砂漠戦用に改造され、履帯の上に盾が設置され、別の収納庫も設けられました。シャーマン戦車は1942年10月、イギリス第8軍との第二次エル・アラメインの戦いで初めて実戦を経験しました。攻勢開始時には、戦闘可能な戦車が252両ありました。これらは、イギリス第9機甲旅団（ニュージーランド師団の指揮下で戦闘に参加）、第2機甲旅団（第1機甲師団）、第8および第20機甲旅団（第10機甲師団）に配備されました。最初の戦車との遭遇は、長砲身の50mm砲と75mm砲を備えたドイツのIII号戦車とIV号戦車であり、2,000ヤード（1,800m）の距離から交戦しました。両軍に損害が出ました。[38]

第二次世界大戦の戦勝記念パレードに参加するM4A3(76)W HVSS

翌月のトーチ作戦で最初に投入されたアメリカのシャーマン戦車は、M4とM4A1でした。12月6日、チュニジアのテブルバ近郊で、第13機甲連隊第2大隊の1個小隊が敵の戦車と対戦車砲によって失われました。[39]

北アフリカ戦線を通じて、アメリカの戦車大隊ではM3戦車に代わり、M4とM4A1が投入されました

M4とM4A1は、1944年秋までアメリカ軍の主力戦車でしたが、陸軍はより強力な500馬力（370kW）エンジンを搭載したM4A3への置き換えを開始しました。一部のM4とM4A1は、戦争の残りの期間、アメリカ軍で引き続き運用されました。1944年7月に76mm砲を搭載して戦闘に参加した最初のシャーマンはM4A1で、次にM4A2、そしてすぐ後にM4A3が続きました。戦争の終わりまでに、ヨーロッパに駐留するアメリカ陸軍のシャーマンの約半数が76mm砲を搭載していました。HVSSを装備した最初のシャーマンは、1944年12月のM4A3(76)Wでした。[要出典]

東部戦線

1945年5月、ドイツ東部のグラボウにいる第8親衛機械化軍団のソビエト軍M4A2

レンドリース契約に基づき、4,102両のM4A2中戦車がソ連に送られました。このうち、2,007両は当初の75mm主砲を搭載し、2,095両はより高性能な76mm砲を搭載していました。レンドリース契約に基づきソ連に送られたシャーマン戦車の総数は、レンドリース契約に基づくシャーマン戦車全体の18.6%を占めていました。[40]最初の76mm砲搭載のM4A2シャーマン戦車は、1944年の晩夏にソ連に到着し始めました。[41]ソ連の記録によると、3,664両の戦車が受領されましたが、この差異は主に、納入途中で沈没したことと、米国とソ連のアーカイブ間の食い違いによるものです。[42]

赤軍は、M4A2はT-34/76よりも弾薬の爆発による発火の可能性がはるかに低いと考えていましたが、M4A2は重心が高いため、道路事故や衝突、または荒れた地形ではT-34よりも転倒する傾向が高かったです。[43]

1945年までに、一部の赤軍装甲部隊はシャーマン戦車のみを装備していました。そのような部隊には、第1親衛機械化軍団、第3親衛機械化軍団、第9親衛機械化軍団などが含まれていましたソ連の戦車兵ドミトリー・ロザによると、シャーマンは多くのソ連戦車兵から高く評価され、好意的に見られていた。その信頼性、整備の容易さ、全般的に優れた火力（特に76mm砲搭載型）[44]、そしてT-34で必要とされた主エンジンを稼働させずに戦車のバッテリーを充電できる補助動力装置（APU）などが称賛された。しかし、ソ連戦車兵によると、シャーマンには欠点もあり、その最大のものは重心の高さと敵の砲火による被弾のしやすさだった[45] 。シャーマンの比較的狭い履帯は、T-34やドイツのパンサー戦車 のより広い履帯に比べてぬかるんだ地形を進むのに苦労した[46]。

デビッド・M・グランツは次のように書いている。「[シャーマンの]狭い履帯は、ドイツやソ連の同等の戦車に比べて泥濘上での機動性を大幅に低下させ、大量の燃料を消費した…」グランツは、ソ連の戦車兵はイギリスの戦車よりもアメリカの戦車を好んだが、中でもソ連の戦車を最も好んだと指摘した。[47] [48]

太平洋戦域

東ビルマにおける中米暫定戦車集団の中国製M4A4シャーマン

ヨーロッパ戦域での戦闘はしばしば注目を集める機甲戦で構成されていたが、太平洋戦域（PTO）は主に海軍が中心であったため、連合国と日本双方にとって機甲戦域は副次的な位置づけにとどまっていた。アメリカ陸軍は戦争中、16の機甲師団と70の独立戦車大隊を配備したが、大隊の3分の1しか太平洋戦域に配備されず、師団は配備されなかった。[49] 大日本帝国陸軍（IJA）は戦争中、第1戦車師団と第2戦車師団のみを太平洋に配備し、第3戦車師団はビルマ、中国、満州国とソ連の国境に配備され、第4戦車師団は連合軍の侵攻に備えて日本本土に留まったが、結局侵攻は起こらなかった。[50] 両軍の機甲部隊は主にジャングル地帯で活動したが、これは機甲戦には不向きであった。このような地形では、日本軍と連合軍は軽戦車の輸送と配備が容易であると考えた。 [51]

第713戦車大隊のシャーマン戦車小隊が沖縄の尾根に集結した。

太平洋での戦闘の初期段階、特にガダルカナル島の戦いにおいて、アメリカ海兵隊のM2A4軽戦車は、互角の九五式軽戦車ハ号と戦った。どちらも37mm主砲を装備していた。しかし、M2（1940年製造）は5年ほど新しいものだった。[52] 1943年までに、日本陸軍は依然として九五式中戦車と九七式チハ中戦車を使用していたが、連合軍は急速に軽戦車を75mm砲搭載のM4戦車に置き換えていた。[53]インド駐留の中国軍は100両のM4シャーマン戦車を受け取り、1944年と1945年の中国・ビルマ・インド戦域での攻勢で大きな効果を発揮した。[要出典]

デクステリティ作戦の一環として、M4A1（75mm）が南西太平洋のニューブリテン島の熱帯雨林を進軍しています

シャーマンに対抗するため、[54]日本軍は三式チヌ戦車と、より重戦車の四式チト戦車を開発した。両戦車とも75mm砲を搭載していたが、砲口は異なるものだった。三式戦車はわずか166両、四式戦車は2両しか製造されず、実戦には投入されなかった。これらは日本本土防衛のために温存され、1930年代に開発された軽装甲車・中装甲車が、1940年代に開発された連合軍の軽装甲車・中装甲車との戦いに投入された。[要出典]

戦争後期には、日本軍の戦車との戦闘には汎用榴弾が好まれました。厚い鋼板を貫通するように設計された徹甲弾は、九五式戦車ハ号（最もよく遭遇した日本軍の戦車）の薄い装甲を貫通し、止まることなく反対側に飛び出すことが多かったためです。駆逐戦車の高初速砲は要塞の貫通に有用でしたが、直接射撃では日本軍の要塞を破壊することはほとんどなかったため、火炎放射器を装備したM4戦車がしばしば配備されました。[55] [56]

朝鮮戦争

アメリカ軍で最後に使用された戦車：朝鮮戦争中に射撃陣地で砲兵として使用されたM4A3E8シャーマン

朝鮮戦争中、M4A3E8イージーエイトは休戦協定が調印されるまで、アメリカ軍の主力戦車でした

開戦時、米軍は北朝鮮のT-34-85に対抗するため、同クラスの中型戦車であるM4A3E8の配備を試みたが、第二次世界大戦後の軍縮により、極東から迅速に展開できる戦車は少なかった。米極東軍司令部は、日本各地に散在していた58両のM4A3E8を集め、7月17日に第8072臨時戦車大隊（後に第89戦車大隊に改称）を編成し、8月1日に釜山に上陸させた。第8072臨時戦車大隊は、第25アメリカ歩兵師団を支援するため、直ちに馬山の戦いに展開した。[57]

それ以来、1950年には合計679両のM4A3E8が朝鮮半島に配備されました。[57] M4A3E8とT-34-85は同等であり、通常の戦闘距離では互いを撃破できましたが、高速度徹甲弾（HVAP ）の使用、高度な光学装置、そしてより優れた乗員訓練により、シャーマン戦車が優位に立つことができました。[58] M4A3E8は76mm HVAP弾を使用し、1950年7月から11月にかけて41両の敵戦車を撃破しました。[59]

M4A3E8は、同時期に運用されていた大口径のM26パーシングやM46パットンに比べて対戦車戦闘能力が劣っていました。しかし、軽量のM4A3E8は戦争後期にアメリカ軍の好む戦車となりました。機械的な信頼性による整備性や不整地での機動性において、より有利であると考えられていました。この特徴から、M4A3E8は歩兵部隊への近接支援、特に高地や山岳戦闘において広く使用されました。[57]

1951年12月から、約20両のM4A3E8が大韓民国海兵隊で戦時中に運用され、陸軍はM36 GMCを主力機甲兵器として運用しました。 [57]

その他の用途

第二次世界大戦後、アメリカは76mm砲または105mmM4榴弾砲を搭載したM4A3E8イージーエイトを運用し続けました。アメリカ陸軍は1957年にM4をM47パットン、M48パットン、M60パットンに置き換えました。アメリカは同盟国へのシャーマンの移管を続け、海外での広範な使用に貢献しました。[要出典]

イスラエル国防軍は1948年の創設以来1980年代までシャーマン戦車を使用していたが、最初はイギリス軍がイスラエルから撤退する際に主力武装を欠いたM4A2を1両取得した。[60]イスラエル国防軍の戦車部隊の大半を占めていた、1934年製造の37mm短砲身砲を搭載したフランス製ルノーR35戦間期軽戦車は時代遅れだったが、この戦車（現在では再武装されている）は人気が高く、イタリアのスクラップヤードから非武装のM4(105 mm)戦車30両を購入するに至った。[60]このうち3両とオリジナルのM4A2は1948年から49年の独立戦争で広く使用された。残りの車両は75 mm砲や部品が利用可能になるとすぐに整備・再武装され、その後8年間イスラエルの戦車部隊の大部分を構成した。 75mm砲搭載のシャーマン戦車は、1956年のスエズ危機前にフランスから輸入されたM4A1（76mm）シャーマン戦車に置き換えられた。これは、イスラエル国防軍のセンチュリオン戦車やエジプト軍に配備されていたT-34-85などの新型戦車との戦闘において、その装甲貫通力が不十分であることが判明したためである。[61]さらなる改修中に、フランス軍は、約300両のシャーマン戦車をAMX-13で使用されている長砲身の高初速75mm砲CN75-50に改修するための改造キットの開発に協力した。これらはイスラエルによってシャーマンM-50と命名された。 1967年の六日間戦争の前に、イスラエル軍は約180両のM4A1(76)W HVSSシャーマン戦車をフランス製の105mmモデルF1砲を搭載するように改修し、カミンズ社製ディーゼルエンジンに換装して、改修後の戦車をシャーマンM-51と命名しました。シャーマン戦車は、105mmセンチュリオン・ショットKAL戦車やM48パットン戦車と並んで戦い、1967年の六日間戦争でエジプト軍とシリア軍が使用したT-34-85、T-54/55/62シリーズ、IS-3戦車を撃破することができました。[62]

M4A3は、インドネシア国民革命中にインドネシアでイギリス軍によって使用され、 1946年にKNILに引き渡され、1949年まで使用された後、インドネシア国軍に引き渡されました。[63]

兵器

銃の開発

シャーマンの設計では、複数の種類の主砲（75mm砲、3インチ砲、105mm榴弾砲と指定）を砲塔に搭載できるように準備が進められた。[64] M6重戦車の主砲であるM7 3インチ砲をM4シャーマンの砲塔に搭載する可能性が最初に検討されたが、そのサイズと重量（この砲は陸上の対空砲を改造したもの）はシャーマンの砲塔に収まるには大きすぎた。シャーマンにより適した新しい76mm砲の開発は1942年秋に始まった。

1942年初頭、シャーマンの砲塔に105mm榴弾砲を搭載する実現可能性に関する試験が開始されました。基本となるM2A1 105mm榴弾砲は戦車の砲塔への搭載には設計が不適切であることが判明したため、完全に再設計され、M4 105mm榴弾砲に改称されました。砲塔（砲のバランスと旋回力の強さに関するもの）と車体内部（105mm弾薬の収納に関するもの）の改造後、兵器局はこの計画を承認し、1944年2月に105mm榴弾砲を搭載したM4戦車の生産が開始されました。[65]

シャーマンは1942年に75mm砲M3を装備して戦闘に参加した。この40口径砲は、通常のM61 APCBC弾を発射して、射程100メートル（110ヤード）で90度で推定88mm（3.5インチ）の圧延均質装甲（RHA）を貫通し、1,000メートル（1,100ヤード）で73mm（2.9インチ）を貫通できる。M3はM38A2望遠照準器を装備していた。[66]北アフリカで初期のIII号戦車とIV号戦車に直面したシャーマンの砲は、1,000ヤード（910メートル）以内の通常の戦闘距離でこれらの戦車の前面装甲を貫通することができた。アメリカ陸軍情報部は、1942年のタイガーI戦車と1943年のパンサー戦車の登場を軽視し、パンサー戦車はタイガーI戦車のような重戦車になると予測し、大量生産には懐疑的だった。イギリス軍のQF6ポンド砲（57mm）がタイガーI戦車を撃破したという報告もあった。しかし、これは非常に近距離で、しかも薄い側面装甲に対してのみ実現した。[要出典]これに関する誤解と、76mm砲がタイガー戦車とパンサー戦車の両方を撃破できることを証明したと思われるテストのために、陸軍地上軍の指導部はタイガーIに特に懸念を抱いていませんでした。76mm砲のテストの基準と結果は、後に実際の状況と比較して不正確であると判断されました（パンサー戦車のものと類似したアメリカの装甲板の部分に対するテストでは、新しいM1A1砲が適切であると示唆されましたが、実際に鹵獲されたパンサー戦車に対するテストは行われませんでした）。アイゼンハワーは、兵器部から76mm砲はどんなドイツ戦車も撃破できると誤って伝えられたとさえ述べています。陸軍はまた、1944年にドイツ軍が少数のタイガーIとIIの支援を受けてパンサーを自国の装甲師団の標準戦車にしようと試みることを予期していませんでした。[67]

一般的なアメリカの戦車砲の有効性[68]
105mm 75mm 76mm
HE弾による半径20フィート以内の致死性の榴散弾 1,010 950 560
傾斜のない均質圧延装甲の最大貫通距離 88mm
（100メートル）

1943年春、T1として知られる新設計の76mm砲がM4に初めて搭載された際、砲塔のバランスが崩れ、砲身が前方に突き出過ぎていたため、輸送が困難になり、起伏のある地形を走行する際に地面に衝突しやすくなりました。砲身長は15インチ（380mm）短縮され（57口径から52口径に）、M1型が誕生しました。この砲を元のM4砲塔に搭載することは問題があったため、中止されたT23戦車プロジェクトの砲塔が、76mm M4シャーマンの最終生産型に使用され、[69] 、 M1A1として知られる砲の改良型も使用されました。

兵器局が新しい76mm対戦車砲と90mm対戦車砲を開発したにもかかわらず、陸軍地上軍はそれらの配備を不要として拒否しました1944年4月、M4シャーマン戦車の改良として、T26戦車プロジェクトの90mm砲塔をM4車体に搭載する試み（M4/T26と呼ばれる）が行われたが、T26よりも早く生産開始することはできず、T26の開発を遅らせる可能性が高いと判断され中止された。[70] 1943年時点でも、ほとんどのドイツ装甲戦闘車両（IV号戦車、III号突撃砲の後期型、マルダーIII パンツァーイェーガー自走対戦車砲）には7.5cm KwK 40が搭載されていた。その結果、1942年にソ連戦車と戦うための当座しのぎの手段として登場したマルダーIIIのような装甲の弱いドイツ軍軽駆逐戦車でもシャーマン戦車を遠距離から撃破することができた。[要出典] 1943年に配備が始まったドイツ軍装甲戦闘車両と75mm砲を搭載したM4との火力の差が、1944年1月に76mm砲を搭載したM4の生産開始のきっかけとなった。[71]ノルマンディー上陸作戦前の試験で、76mm砲は望ましくないほど大きな砲口爆風を発し、地面から埃を巻き上げて射撃視界を遮ることが判明した。1944年3月に生産ラインに入ったM1A1C砲にはマズルブレーキ用のねじ山が切られていたが、マズルブレーキはまだ開発中だったため、ねじ山はキャップで保護されていた。1944年10月、新型M1A2砲にマズルブレーキが追加され（より速いライフリングねじれも採用され、長距離での命中精度がわずかに向上した）、爆風を横向きにすることで、この問題はようやく解決された。[72]

当時の陸軍の教義では戦車の多用途性が重視されており、榴弾の性能が重要視されていた。専用の対戦車砲であった76mm砲は既存の75mm砲よりも遥かに弱い榴弾しか持たず、既に多数が生産され使用可能であったにもかかわらず、当初は様々なアメリカ機甲師団司令官に受け入れられなかった。1944年6月にノルマンディーに最初に配備されたアメリカ陸軍のM4戦車はすべて75mm砲を搭載していた。[73]ノルマンディーでのパンサー戦車との戦闘でより強力な対戦車火力の必要性がすぐに示され、76mmM4戦車は1944年7月に第1軍部隊に配備された。コブラ作戦は、76mm砲を搭載したシャーマン戦車、M4A1(76)Wの形での実戦デビューとなった。[74]ジョージ・S・パットン将軍率いる第3軍は当初75mmM4を支給され、1944年9月下旬のパンサー戦車とのアラクールの戦いの後、76mm砲搭載のM4を初めて受け入れた。[75]

T23砲塔と後に76mm砲のマズルブレーキを装備したM4A2(76) HVSS。メンテナンスを容易にするため、通常はアメリカ軍の車両では省略されるフェンダーも装備されています

より高速な76mm砲は、シャーマン戦車の対戦車火力に、特にIV号戦車やIII号突撃砲といった多くのドイツ軍車両に匹敵する威力を与えたが、その砲力はティーガー戦車やパンサー戦車のそれより劣っていた。76mm砲は、通常のM62弾を使用して、傾斜のないRHA（対空砲）を100m（110ヤード）で125mm（4.9インチ）、1,000m（1,100ヤード）で106mm（4.2インチ）貫通することができた。[76] [要ページ] M1砲は、シャーマン戦車とIV号戦車の火力を同等にするのに貢献した。 IV号戦車の48口径7.5cm KwK 40（75mm L/48）砲は、傾斜のない対空砲（RHA）を100m（110ヤード）で135mm（5.3インチ）、1,000m（1,100ヤード）で109mm（4.3インチ）貫通することができた。76mm砲は、はるかに強力なパンターの70口径7.5cm KwK 42（75mm L/70）砲には及ばなかった。パンターは通常のPzGr.39/42砲弾を使用し、傾斜のない対空砲（RHA）を100m（110ヤード）で185mm（7.3インチ）、1,000m（1,100ヤード）で149mm（5.9インチ）貫通することができた。[76] 76mm砲は側面や後方からの通常の戦闘距離でパンターを撃破することはできたが、前面装甲板を乗り越えることはできなかった。55度の傾斜のため、パンターの80mm（3.1インチ）前面装甲は照準線で140mm（5.5インチ）の厚さがあり、実際の有効性はさらに高かった。M4は、ほとんどのパンター（特に初期のD型とA型）でその下端が脆弱な射撃トラップを形成していたため、砲塔前部と横向きの円筒形の防盾を狙うことで、至近距離からパンターを正面から撃破することしかできなかった。[77] 76mm砲を装備したシャーマンは、通常の戦闘距離からティーガーI戦車の車体上部前面構造を貫通することができた。新しい砲によって2両の戦車間の距離は縮まったが、タイガーIは依然として2,000メートル（2,200ヤード）以上離れた場所からM4戦車を正面から撃破することができた。[78]

1944年の晩夏、ボカージュを突破して平地に移動した後、長距離でドイツ軍の防御陣地と交戦したアメリカ軍の戦車部隊は、砲火の方向を知るまでに50%の損害を被ることもありました。[79]アメリカ軍が記録した戦車対戦の平均戦闘距離は800～900メートル（870～980ヤード）でした。シャーマンの乗組員もまた、シャーマンの高閃光火薬によって射撃がより容易に発見されるため、長距離からの射撃に懸念を抱いていました。この点と、アメリカ軍の通常の攻撃戦術状況が、ヨーロッパにおけるアメリカ軍の損失の一因となりました。[80]シャーマンに装備されていた各種照準器は、ドイツ軍戦車に装備されていたものよりも倍率設定が低かったものの、砲手はドイツ軍の戦車よりもはるかに広い視野を備えた二次潜望鏡を使用できました

T4高速度徹甲弾（HVAP）は、1944年9月に76mm砲に使用可能になった。この砲弾は、軽量アルミニウムの車体と防弾風防で囲まれたタングステン貫通体を備え、より高い初速とより強い貫通力を持っていた。HVAPの貫通力の向上により、76mm砲はパンターの7.5cm KwK 42 APCR砲弾に匹敵するようになった。[81]しかし、パンターの前面装甲のような傾斜装甲ではその性能は著しく低下した。タングステン不足のため、HVAP弾は常に不足していた。アメリカ軍の駆逐戦車部隊に優先的に供給され、受領した18,000発の砲弾の半分以上は76mm砲M1と互換性がなく、M10駆逐戦車の3インチ砲M7の薬莢に装着されていた。[82]ほとんどのシャーマンは一度に数発の弾丸しか搭載しておらず、一部の部隊は一度も弾丸を受け取らなかった。[83]

1944年、ナミュールのイギリス軍ファイアフライ。これはM4の合成写真で、後期鋳造の車体前面と大きな乗員用ハッチを示しています

イギリス軍はドイツの装甲車両の将来的な発展を予測し、57 mm対戦車砲が配備される前から3インチ (76.2 mm)対戦車砲の開発に着手していた。便宜上、また新型戦車設計の遅れもあって、イギリス軍は強力な76.2 mmオードナンスQF 17ポンド砲を標準の75 mm M4シャーマン砲塔に搭載した。この改修がシャーマン ファイアフライとなった。アメリカのM1砲と17ポンド砲は砲口径がほぼ同じだったが、イギリス軍のものはより大容量の発射薬を収納した薬莢を使用していた。これによりAPCBC弾を使用した場合、傾斜のない対空砲火で100 m (110 yd) から174 mm (6.9 in)、1,000 m (1,100 yd) から150 mm (5.9 in) を貫通することができた。[76] 17ポンド砲は依然としてパンターの急傾斜の前面装甲を貫通できなかったが、2,500ヤード（2,300メートル）以上でその砲防盾を貫通できると予想された。[84]さらに、1,900ヤード（1,700メートル）からティーガーIの前面装甲を破ると推定された。 [85]しかし、イギリス軍がパンターの砲塔サイズの標的に対して2丁のファイアフライを使用して実施したテストの結果、長距離での精度が比較的低く、1,500ヤード（1,400メートル）で装填手榴弾（APCBC）を使用した場合の命中確率は25.4％であるのに対し、装填手榴弾（APDS）ではわずか7.4％であった。[86] 1943年後半、イギリスはアメリカ陸軍にM4戦車への搭載を依頼した。試験は最終的に1944年3月25日から5月23日にかけて実施され、90mm砲は17ポンド砲と同等かそれ以上の性能を示したように見えた。当時、76mm砲を搭載したM4と90mm砲を搭載したM36の生産が既に開始されており、アメリカ陸軍の17ポンド砲への関心は薄れていた。1944年後半、イギリス軍は17ポンド砲用にタングステンサボ弾の生産を開始した。この弾はタイガーIIの装甲さえ容易に貫通することができたが、標準弾ほど精度が高くなく、一般には入手できなかった。

バルジの戦いで重戦車が多数失われた後、1945年1月、アイゼンハワー将軍は75 mm M4戦車のヨーロッパへの送付を停止し、76 mm M4戦車のみを希望した。[87]イギリス軍の17ポンド砲をアメリカ軍のシャーマン戦車に搭載することへの関心が再燃した。1945年2月、アメリカ陸軍は17ポンド砲への改修のため75 mm M4戦車 をイギリスに送り始めた。5月初旬までに約100両の改修が完了した。その頃にはヨーロッパでの戦争終結は明らかであり、アメリカ陸軍は補給システムに新しい口径の弾薬を追加することの兵站上の困難さは正当化されないと判断した。改修された17ポンドM4戦車はアメリカ軍によって実戦配備されることはなく、その大部分がどうなったかは不明であるが、戦後のレンドリース法の一環としてイギリス軍に供与されたものがある。[88]

駆逐戦車ドクトリン

レスリー・J・マクネア将軍は、1942年から1944年まで陸軍地上軍の司令官を務めました。元砲兵であるマクネアは、アメリカ陸軍における駆逐戦車（TD）の役割を提唱しました。マクネアの見解では、戦車は突破口を見つけて歩兵を支援し、攻撃してくる敵戦車の大群は、自走式対戦車砲と牽引式対戦車砲を混在させた駆逐戦車部隊によって交戦されるべきでした。「ガン・モーター・キャリッジ」（大口径の砲を搭載したアメリカ陸軍の自走装甲車両と同様に）と呼ばれる自走式駆逐戦車は、戦車に似ていましたが、装甲が薄く、砲塔が開放型でした。駆逐戦車は戦車よりも高速で、より強力な対戦車砲を搭載することになっていました（実際には、戦車は駆逐戦車よりも強力な砲を搭載することが多かったものの）。そのため、装甲は速度のために犠牲にされていました[89]機甲部隊と駆逐戦車部隊の教義は別々に開発され、友軍の戦車が攻撃中または防御中に現れた敵戦車と交戦することは機甲部隊の教義に反するものではなかった。[90]駆逐戦車は友軍の戦線を突破した多数の敵戦車と交戦することになっていた。

マクネアは、M4シャーマンの76mm砲への改修と、90mm砲を搭載したM36駆逐戦車の生産を承認したが、1943年の重要な時期にT20中戦車シリーズとその後継車であるT25およびT26（最終的にM26パーシングとなる）の大量生産には当初強く反対した。これは、これらの戦車が陸軍地上軍の新装備受け入れ基準の2つを満たしておらず、「戦闘に耐えうる」戦車ではなく、またマクネアが「戦闘上の必要性」も感じなかったためであった。1943年秋、ヨーロッパ作戦地域（ETO）のアメリカ軍司令官デヴァース中将は、フランス侵攻に使用するため250両のT26戦車を要請したが、マクネアはM4で十分だと考えていることを理由にこれを拒否した。デヴァースは陸軍省にまで訴え続け、陸軍省参謀本部第4副参謀長ラッセル・L・マクスウェル少将は1943年12月に250両の戦車の製造を命じた。マクネア少将は最終的に反対を撤回したが、依然として量産には反対した。彼の率いる陸軍地上軍は、76mm砲でも十分な性能を発揮できると考え、1944年4月に戦車の​​砲口径を90mmから75mmまたは76mmに「ダウンガン」するよう要請した。その後、ジョージ・C・マーシャル将軍は、これらの戦車をできるだけ早くETOに配備するよう即刻命令した。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦の直後、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍は重戦車を緊急に要請したが、マクネア少将は車両の深刻な機械的問題が依然として存在したため量産に反対し続け、調達は遅れた。同月、陸軍省は方針を転換し、陸軍地上軍の1945年の戦車生産計画を完全に覆した。7,800両の戦車が生産され、うち2,060両は90mm砲を搭載したT26、2,728両は105mm榴弾砲を搭載したT26、3,000両は105mm榴弾砲を搭載したM4A3シャーマン戦車となることになっていた。計画の一環として、イギリス軍は90mm砲搭載のT26を750両、105mm砲搭載のT26を200両要請した。[91]マクネア将軍は1944年7月の航空支援作戦の失敗で戦死し、T26戦車生産の道筋がいくらか明確になった。マーシャル将軍が再び介入し、最終的に戦車は本格生産に入った。しかし、1945年2月以降、T26戦車（当時はM26と命名されていた）が実戦に投入されたのはわずか数両で、戦場に影響を及ぼすには遅すぎた。[92]

派生型

硫黄島の戦いで火炎放射器を使用する米海兵隊のM4A3

シャーマンは、その前身であるM3戦車と同様に、ジャイロ式安定化装置を備えた砲と照準器を備えた最初の戦車の一つであった。安定化は垂直面内でのみ行われ、砲塔を旋回させることはできなかった。この安定化装置は、中程度の起伏のある地形を時速15マイル（24 km/h）で横断する際に、砲の仰角を1/8度（2 mils）以内に維持するのに十分であった。これにより、300ヤード（270 m）から1,200ヤード（1,100 m）の距離にいる敵戦車に対する命中率は70%であった。[93]この安定化装置の有用性については議論があり、本来の目的に役立ったという意見もあれば、移動中に照準器を安定させて視界を確保するためだけに役立ったという意見もある。[94]砲手の中には、この安定化装置を無効にした者もいた。[要出典]

75mm砲には、大型の散弾銃として機能する効果的な散弾銃弾も搭載されていました。ノルマンディーのフランス軍ボカージュにおける白兵戦において、アメリカ陸軍第2機甲師団の戦車は、戦車に装着されたキュリン・ヘッジロー・カッターを用いて、3両の戦車を生け垣を突破させました。側面の戦車は散弾銃弾で生け垣の奥を掃討し、中央の戦車は次の生け垣にある既知または疑わしい敵陣地と交戦して制圧しました。このアプローチにより、ノルマンディーの非常に堅固で防御の堅固な生け垣を驚くほど速く突破することができました。500セット以上がアメリカの装甲車両に装着され、多くが様々なイギリスの戦車に装着されました（そこでは「プロング」と呼ばれていました）。[要出典]

75mm砲には白リン弾が搭載されており、もともと照準を助けるための砲兵マーカーとして使用することを目的としていました。M4戦車の乗組員は、この砲弾がティーガー戦車やパンサー戦車にも使用できることを発見しました。燃える白リン弾がドイツ戦車に付着すると、優れた光学機器が盲目になり、刺激臭のある煙が車内に吸い込まれ、乗組員の呼吸が困難または不可能になります。このことと、戦車内で火災が発生したり燃え広がったりするのではないかという恐怖から、乗組員は戦車を放棄することもありました。[95]白リン弾がこのようにドイツ戦車を撃破した例がいくつか記録されています。[96]

105mm M4榴弾砲を搭載したM4シャーマンは、戦車大隊司令部中隊の指揮下で3両編成の「突撃砲」小隊として運用され、各中戦車中隊にも1両ずつ配備された（大隊には合計6両の戦車が配備された）[97]。近接火力支援と煙幕射撃を行うためであった。装甲歩兵大隊にも、司令部中隊に3両の105mmシャーマンが配備された[98] 。105mm砲搭載型にはM67対戦車榴弾（HEAT）が配備されたが、非常に効果的であったものの、砲口初速が低かったため敵の装甲車両への命中は困難であった[86] [99] [100] 。105mmシャーマンには動力旋回砲塔が装備されておらず、戦場の兵士から苦情が寄せられた[101] [102]。終戦までに改修は行われなかった。

イギリス陸軍に納入された最初のシャーマン。車体に3挺の.30機関銃が搭載されている。固定武装はすぐに削除された。

副武装

標準の副武装は、 4,750発の弾薬を装填した同軸式 .30口径 M1919ブローニングA5機関銃、副操縦士が操作する車体前部に搭載されたボールマウント式M1919 A4、そして対空防御のために砲塔天板に搭載された300発のピントルマウント式 .50口径 M2ブローニングHB機関銃で構成されていました。 [103] M4およびM4A1の初期生産型には、車体前部に搭載され操縦士が操作する前方射撃固定式M1919機関銃が2挺ありました。この配置はM2およびM3中戦車から継承されたもので、第一次世界大戦において、前進する戦車の前方を非照準射撃で掃討できるという要件から生まれました。[104]

装甲

この初期の75mm砲塔は、単一のハッチを備えています。追加の長方形の外部（溶接）アップリケ装甲パッチは、車体側面の弾薬庫の保護を強化しています。

砲塔

75mmおよび105mm砲を搭載したM4の砲塔装甲の厚さは、25.4mm（1.00インチ）から76.2mm（3.00インチ）であった。[105]砲塔前面装甲は76.2mm厚で垂直から30度の角度がついており、有効厚は87.9mm（3.46インチ）であった。M4の砲塔前面の主砲用開口部は、丸みを帯びた50.8mm（2.00インチ）厚のローターシールドで覆われていた。主砲用の潜望鏡照準器が砲塔天井に取り付けられた初期のシャーマン戦車は、主砲の砲身が突き出た穴を覆うだけの76.2mm（3.00インチ）厚の小型防盾を備えていた。同軸機関銃の露出した砲身は、弾の飛沫や榴散弾の破片に対して脆弱であったため、これを保護するために小型の装甲カバーが製造された。後にシャーマン戦車に主砲の横に望遠照準器が取り付けられると、照準器と同軸機関銃の砲身を含むローターシールド全体を覆う、76.2 mm (3.00 in) 厚の大型砲防盾が製造された。[105] [106] 105 mm砲を搭載したシャーマン戦車にはローターシールドがなく、砲塔前面の開口部を覆う防盾のみがあった。砲塔側面装甲は50.8 mm (2.00 in) 厚で、垂直から5度の角度であった。[106]砲塔後部装甲は50.8 mm (2.00 in) 厚で垂直であり、砲塔天面装甲は25.4 mm (1.00 in) 厚で平坦であった。[107]

M4A1、M4A2、M4A3シャーマン戦車の後期型には、T23戦車用に開発されたT80砲塔と新型76mm砲が搭載されました。この砲塔の装甲は、側面と後部で63.5mm（2.50インチ）の厚さで、垂直から0度から13度の角度で配置されていました。また、25.4mm（1.00インチ）の厚さの天板を備え、垂直から0度から45度の角度で配置されていました。[3] T23砲塔の前面は、105mm砲を搭載したシャーマン戦車の砲塔と同様にローターシールドを備えておらず、傾斜のない88.9mm（3.50インチ）の厚さの鋳造砲塔防盾で保護されていました戦闘経験から、3人乗りの75mm砲塔の1つのハッチでは迅速な避難には不十分であることが判明したため、兵器局は1943年後半に車長ハッチの横に装填手ハッチを追加しました。すべての76mm砲塔には2つのルーフハッチがありました。

車体

1943年の改良プログラムでは、砲塔と車体の側面にアップリケ装甲パネルが追加されました。このシャーマンには、ノルマンディーのボカージュの密生した生垣を突破するために1944年に野戦で即興で作られたキュリン生垣カッターも搭載されています

シャーマンの前面装甲は元々厚さ50.8mm（2.00インチ）であった。[105] [107]垂直から56度の傾斜がついており、実効的な厚さは90.8mm（3.57インチ）であった。[要出典] M4、M4A1、初期生産型のM4A2、初期生産型のM4A3には、砲塔リングの前面に操縦手と助手席のハッチを設置できるように、突出した鋳造の「ハッチウェイ」構造があった。これらの部分では、前面装甲の傾斜の影響は大幅に軽減された。後のシャーマンでは、前面装甲が改良され、厚さは均一に63.5mm（2.50インチ）で垂直から47度の傾斜がついており、前面装甲全体で実効的な厚さは93.1mm（3.67インチ）となった。[要出典]この新しい設計は、「ハッチウェイ」を廃止することで全体的な弾道防御力を向上させると同時に、操縦手と機銃手用の大型ハッチの設置を可能にしました。鋳造車体M4A1は、大型ハッチが導入された後も、大部分が以前の傾斜形状を維持していました。鋳造部品は、大型ハッチとは関係なく、垂直から37～55度の角度で配置され、[3]部品の大部分は55度の角度に近い角度で配置されていました。[要出典]

トランスミッションハウジングは丸みを帯びており、3つの鋳造セクションをボルトで固定するか、一体型に鋳造されていました。厚さは50.8～108ミリメートル（2～4+1 ⁄ 4 インチ）でした[107]車体上部と下部の側面は厚さ38mm (1.5インチ) [106] [108]で垂直であったが[107]、車体後部上部も厚さ38mm (1.5インチ) で垂直または垂直から10度の傾斜であった。エンジンを保護する車体後部下部の厚さは38mm (1.5インチ) で、派生型によって垂直から0度から22度の傾斜であった。 [3]車体屋根は25.4mm (1.00インチ) であった。 [107]車体床の厚さは操縦手と助手席の下で25.4mm (1.00インチ) から後部で12.7mm (0.50インチ) までであった。M4には使用済みの薬莢を廃棄するためと緊急脱出経路を確保するために車体底部にハッチが設けられていた。太平洋では、海兵隊は砲火の下で負傷した歩兵を救助するために、このシャーマンの特徴を逆方向に使用することがよくありました。 [要出典]

有効性

シャーマンの装甲は、戦争初期において、ほとんどの枢軸軍戦車（例えばIV号戦車のような7.5cm砲以上の砲弾を搭載した戦車）や対戦車火器の砲火に対して効果がなかったことが何度もありました。 [109]そのため、後期のドイツ軍戦車および対戦車砲に対抗するためには、複合角度の装甲が必要であると判断されました。初期のシャーマンの特徴的な突出した「ハッチ」は、56度の傾斜を持つ前面装甲板の強度を弱め、傾斜の効果を大幅に低減させる弱点となっていました。1943年、これらの部分の装甲厚を他の前面装甲板と同等にするため、前面に1インチ（25mm）厚のアップリケ装甲板が取り付けられました。

武装警察隊（Waffenamt-Prüfwesen）の報告書[85]では、M4を横向きに30度傾け、APCBC弾を装填した場合、ティーガーIの8.8cm KwK 36 L/56砲は、2,100m（6,900フィート）からアメリカのM4シャーマンの差動ケースを、1,800m（5,900フィート）から砲塔前面を貫通できると推定されていますが、ティーガーの88mm砲はどの距離でも上部の前面装甲板を貫通できず[110]、長砲身の7.5cm KwK 42 L/70砲を搭載したパンターは、同じ状況で貫通するには100m（110ヤード）まで接近する必要があると推定されています[84]しかし、他のドイツの文書では、シャーマンの前面装甲はティーガーIによって800メートル（2,600フィート）の距離で貫通できると示唆されていました。ティーガーIは、シャーマンの他のほとんどの装甲板を2キロメートル（1.2マイル）以上の距離で貫通できると推定されており、これはシャーマンの砲火に対して戦車自体が脆弱な距離をはるかに上回っていました。[78]

後期型のドイツ軍中戦車と重戦車は非常に恐れられていましたが、バックリーは「ノルマンディーで遭遇したドイツ戦車の大部分はシャーマンより劣っているか、同等程度だった」と述べています。（III号戦車またはIV号戦車）[111]

1944年6月6日から7月10日まで、イギリス軍第2作戦研究部がノルマンディーにおける戦車の損害調査を行った結果、シャーマン戦車40両のうち、平均1.89回の貫通後、33両（82%）が炎上し、7両は無炎であったと結論付けられました。一方、IV号戦車5両のうち、平均1.5回の貫通後、4両（80%）が炎上し、1両は無炎でした。パンサー戦車は22両のうち、3.24回の貫通後、14両（63%）が炎上し、タイガー戦車は3.25回の貫通後、5両のうち、4両（80%）が炎上しました。[112]ジョン・バックリーは、イギリス第8機甲旅団と第29機甲旅団の事例研究を用いて、ノルマンディー上陸作戦中に撃破された166両のシャーマン戦車のうち、94両（56.6%）が焼失したことを発見した。バックリーはまた、アメリカ軍の調査では、戦車の65%が貫通後に焼失したと結論づけられているとも指摘している。[113]アメリカ陸軍の調査では、その主な原因は主砲弾薬が履帯上部の脆弱なスポンソンに積まれていたことにあると証明された。1945年のアメリカ陸軍の調査では、湿式積載のシャーマン戦車が貫通時に焼失したのはわずか10～15%であったのに対し、旧式の乾式積載のシャーマン戦車は60～80%であったと結論づけている。[114]焼失した戦車は回収不可能であるため、戦闘中は戦車が発火するまで砲撃を続けるのが賢明であった。[90]

1943年、M4戦車の弾薬火災に対する部分的な対策として、弾薬庫の上のスポンソン側面に厚さ1インチ（25mm）のアップリケ装甲板を溶接する方法が見出されたが、その効果には疑問が持たれていた。[要出典]後期型では弾薬庫が車体底部に移され、各弾薬庫の周囲にはウォータージャケットが備えられた。「ウェット・ストウジ」として知られるこの方式により、被弾後の発火確率は約15%にまで低下した。[115]シャーマンは「トミー・クッカー」という不気味なあだ名を付けられたとされている（ドイツ軍がイギリス兵を「トミー」と呼んでいたため。トミー・クッカーとは第一次世界大戦時代の塹壕ストーブのことである）。しかし、連合軍側と戦後の逸話以外には、その証拠は見つかっていない。逆に、「ロンソン」または「ジッポー」と呼ばれていたのは、戦車が火炎放射器を搭載していたためであり、「一発で必ず点火する」からではないとされています。このニックネームの話は、ロンソン社が1950年代までこのスローガンを使い始めず、一般的な兵士がロンソンライターを持っていなかったため、ほぼ間違いなく捏造であることが証明されています。[116] [117] [90]燃料火災は時折発生しましたが、弾薬火災よりもはるかに少なく、致命的ではありませんでした。[114]多くの場合、シャーマンの燃料タンクは火災後も無傷で発見されました。戦車兵は「激しく、目もくらむような炎の噴出」を描写しましたが、これは加圧された作動油の燃焼と一致しますが、ガソリン関連の火災とは一致しません。[113]

概要

T-34とアメリカのM4シャーマン戦車は比較することができます。どちらの戦車もそれぞれの軍の装甲部隊の主力であり、両国ともこれらの戦車を同盟国に配布し、彼らも自国の装甲編成の主力として使用しました。どちらも大幅にアップグレードされ、より強力な砲が取り付けられました。どちらも機動性と製造とメンテナンスのしやすさを重視して設計され、これらの目的のためにある程度の性能を犠牲にしました。両方のシャーシは、装甲回収車、駆逐戦車、自走砲など、さまざまな支援車両の基礎として使用されました。どちらも標準的なドイツの中戦車であるIV号戦車とほぼ互角でしたが、これら3つの戦車にはそれぞれ、他の2つと比較して特定の長所と短所がありました。T-34もM4も、ドイツのより重戦車であるパンサー（技術的には中戦車）やティーガーIには匹敵しませんでした。ソ連はIS-2重戦車を、アメリカはM26パーシングを自軍の重戦車として使用した。[118]

  • M4シャーマンの内部
    M4シャーマンの内部
  • IV号戦車G型
    IV号戦車G型

アップグレード

改修には、前述の弾薬庫を保護する長方形の装甲パッチ、および弾道的弱点を緩和する試みとして、傾斜部の突出したハッチ構造のそれぞれの前に取り付けられた小型の装甲パッチが含まれていました。現場での即興では、成形炸薬弾に対する防御力を高めるために、土嚢、予備の履帯、コンクリート、金網、さらには木材を配置することが含まれていました。戦車の周囲に土嚢を取り付けても、高速対戦車砲の射撃に対してはほとんど効果がありませんでしたが、主にドイツのパンツァーファウスト対戦車擲弾発射機と88 mm口径のパンツァーシュレック対戦車ロケットランチャーなどのHEAT兵器に対するスタンドオフ防御には役立つと考えられていました。土嚢の使用をテストするために行われた唯一の研究として知られているのは、1945年3月9日、第1機甲集団の将校が標準装備のパンツァーファウスト60を土嚢を積んだM4に対してテストしたことです。側面への射撃は土嚢を吹き飛ばしましたが、側面装甲は貫通しました。一方、前面装甲板に斜めに射撃された射撃は土嚢の一部を吹き飛ばしましたが、装甲を貫通することはできませんでした。それ以前の1944年の夏、パットン将軍は兵器担当将校から土嚢は役に立たず、車両のシャーシは余分な重量によって損傷すると知らされ、土嚢の使用を禁止していました。バルジの戦いでの損失の後、より優れた装甲と火力を求める声が高まり、パットン将軍は撃破されたアメリカとドイツの戦車から回収した追加の装甲板を、指揮下の戦車の砲塔と車体に溶接するよう命じました。1945年春には、この装甲強化されたM4戦車約36両が第3軍の3つの機甲師団にそれぞれ供給されました。[119]

M4A3E2

M4A3E2 シャーマン・ジャンボ、ブリュッセル王立軍事史博物館

M4A3E2シャーマン「ジャンボ」突撃戦車の派生型は、標準的なM4A3(75)W車体をベースに、前面装甲に38mm（1.5インチ）の装甲板を追加溶接し、総厚は102mm（4.0インチ）となった。これにより、前面装甲板の視線方向の厚みは149mm（5.9インチ）、実効的な厚みは180mm（7.1インチ）以上となった。[120]スポンソン側面にも38mm（1.5インチ）の装甲板が溶接され、76mm（3.0インチ）となった。トランスミッションカバーは大幅に厚くなり、側面と後面に178mm（7.0インチ）の装甲、25.4mm（1インチ）の平屋根を備えた、より重厚なT23スタイルの新設計砲塔が採用された。砲の防盾には89mm（3.5インチ）の装甲が溶接され、総厚は177.8mmとなった。当初は76mm砲を搭載する予定だったが、歩兵支援には75mm砲が好まれ、実際に使用された。後に一部は76mm砲を使用するように改修された。重量増加のため、最高速度を時速22マイル（約35km/h）に落とすためにトランスミッションのギア比を変更する必要があり、乗組員はサスペンションを急激に「底付き」させないように警告された。1944年5月から7月にかけてフィッシャー戦車工廠で254両が製造され、1944年秋にヨーロッパに到着し、残りの戦闘期間を通じて様々な役割で使用された。これらは「非常に成功した」と見なされた。[121]

機動性

同様のサスペンションシステムを備えたスチュアート戦車の垂直渦巻バネ

M3中戦車の後継車として当初の仕様を定めたアメリカ陸軍は、シャーマン戦車の高さ、幅、重量を制限し、特別な設備なしに一般的な橋梁、道路、鉄道、上陸用舟艇で輸送できるようにしました。陸軍規則850-15では、当初、戦車の幅は103インチ（2.62メートル）、重量は30トン（27.2トン）に制限されていました。これは、シャーマン戦車を使用するすべての連合軍装甲部隊の戦略的、兵站的、戦術的な柔軟性と機動性を大幅に向上させました。[122]

1943年にイギ​​リスで行われた長距離運用試験では、ディーゼルおよびガソリン式のシャーマン戦車を、クロムウェル戦車（ロールスロイス・ミーティアエンジン）およびセントー（リバティL-12）と比較しました。試験を指揮したイギリス軍将校は次のように結論付けました

非常に信頼性が高いです……摩耗したゴム製の履帯で走行し、路面が油っぽい場合、国内を横断する際にはクロムウェルほど優れているとは思いませんし、乗り心地もそれほど滑らかではありませんが、他のあらゆる点、特に最小限のメンテナンスで信頼性が非常に優れているため、この長距離走行の考慮事項は完全に無視されます。[123]

シャーマンはオンロードでもオフロードでも優れた速度を発揮しました。オフロードでの性能は様々でした。砂漠ではシャーマンのゴムブロック履帯は優れた性能を発揮し、イタリアの狭隘な丘陵地帯では、小型で機敏なシャーマンは、一部のドイツ重戦車が越えられない地形をしばしば横断することができました。アルベルト・シュペーアは自伝『第三帝国の内幕』の中で次のように述べています。

南西戦線（イタリア）では、シャーマンの長距離機動性に関する報告は非常に良好です。シャーマンは、戦車の専門家が戦車では登れないと考える山を登ります。大きな利点の一つは、シャーマンがその重量に比例して非常に強力なエンジンを搭載していることです。第26装甲師団の報告によると、平地での長距離機動性は、明らかに我々の戦車よりも優れています。[124]

しかし、これはIII号戦車やIV号戦車といった第一世代のドイツ戦車と比較すると当てはまったかもしれませんが、ドイツ軍のクンマースドルフ試験施設とアメリカ第2機甲師団によって行われた、第二世代の広履帯ドイツ戦車（パンサーとタイガー）との比較試験では、その逆の結果が出ました。M4の初期の履帯は幅16.5インチでした。これは1平方インチあたり14ポンドの接地圧力を生み出しました。[122]アメリカの乗組員は、軟弱地盤では、シャーマンの狭い履帯は、パンサーやタイガーに比べて接地圧力が低いことを発見しました

パンサーとティーガーは、より広い履帯と、特徴的なシャハテルラウフヴェルクと呼ばれるインターリーブ・オーバーラップ式の転輪（戦前のドイツ製ハーフトラック車両に使用されていたもの）の採用により、浮力（つまり、接地圧が低い）が高く、軟弱地での機動性が向上しました。第2機甲師団のウィルソン・M・ホーキンス中佐は、連合軍本部への報告書の中で、 アメリカのM4シャーマンとドイツのパンサーを比較して、次のように記しています。

我々の戦車の方が機動性が高いと主張されています。最近の試験では、鹵獲したドイツのマークV（パンサー）を我々のすべてのモデルと比較しました。ドイツ戦車は、田舎でも高速道路でもより速く、より急旋回することができました。また、登坂性能も優れていました。[125]

これは、第2機甲師団のウィラード・D・メイ軍曹へのインタビューでも裏付けられています。メイ軍曹は次のようにコメントしています。「私はマークV（パンサー）の指示を受けましたが、第一に、シャーマンと同じくらい機動性が高く、第二に浮力はシャーマンを上回っていることがわかりました。」[125]

二等軍曹兼戦車小隊軍曹のチャールズ・A・カーデンは、報告書の中で比較を次のように締めくくっています。

私の意見では、マークV [パンサー] と VI [タイガー] は機動性が高く、浮力も間違いなく優れています。M4が泥沼にはまるような地上でも、マークVとVI戦車がうまく機動できた例を何度も見てきました。ある時、少なくとも10両のロイヤル・タイガー[タイガーII] が、我々にとってはほとんど通行不能な地上で反撃してきたのを見ました。[125]

履帯を拡張する「ダックビル」と呼ばれる延長された端部コネクタを備えたシャーマン

アメリカ陸軍は、当面の解決策として、標準の履帯の幅を広げるための延長型エンドコネクタ（「ダックビル」）を支給しました。ダックビルは1944年秋に最前線の戦車大隊に配備され始めましたが、これは重戦車M4A3E2ジャンボの装甲重量増加を補うための工場装備でした。M4A3(76)W HVSSシャーマンやその他の後期型は、履帯幅が広くなったサスペンションを備えており、これらの問題は修正されましたが、1945年になっても運用されていた戦車のごく一部に過ぎませんでした。

信頼性

M4A1

1942年9月、イギリス軍はいくつかの潜在的な改良を開発し、戦車をテストしました。[126] [127]

805km（500マイル）走行後、左前台車のスプリングが破損しました。これは、このタイプのサスペンションではよくあることです。走行中、エンジン室の床にオイルが溜まりました。燃料供給が途絶えたため、高負荷時にエンジンが定期的にエンストしました。エンジンの組み立てと取り付けが不適切だったことが判明しました。分解すると、シリンダーの作動面にカーボン堆積物が見つかりました。わずか65時間の運転、または702マイル（1,130km）走行しただけで、シリンダーは非常に摩耗していました。10月10日までに交換が行われなかったため、エンジンはタンクに戻されました。改良された燃料システムにより、エンストするエンジンが改善されるはずでした

1943年11月、イギリスの技術革新をテストするため、数両のM4A1シャーマンがアメリカの試験場で試験されました。1両目では37件の実験的変更が、2両目では47件、3両目では53件の変更が行われました。合計で60件の変更がシャーマンに開発・実装され、そのほとんどは600マイルの走行と射撃を経て成功したと見なされました。[126]

M4A2

アフリカでは、イギリスのエンジンは700～900マイル（1130～1450 km）、つまり180～200時間稼働しました。エンジンは100時間ごとに点検と修理が必要となり、これにより耐用年数が大幅に延長されましたが、そのような作業を行う時間は十分になく、乗組員の間では、この手順にはほとんどメリットがないと考えられていました。第8軍による改造の試みからもわかるように、エンジンには多くの改善の余地がありましたが、戦車の信頼性には影響しませんでした。[126]シャーマンには、配線の断線、点火コイルやクラッチロッドの破損など、他の欠陥もありました

改良されたリターンローラーの設計は、初期のシャーマン生産型がM3から継承したものよりもはるかに優れた性能を発揮した。1943年2月の報告書には、1,000マイル（1,600km）の行軍後もボギーコイルスプリングの破損がなかった部隊が記述されている。しかし、履帯は劣化し、ゴムが剥がれ落ち、600マイル（970km）走行後には使用不能となった。一部の部隊はゴムパッドのない履帯を走行したが、ローラーのゴムタイヤの摩耗が早かった。放射状に溝が入ったタイヤの導入は、砂漠での高速走行時の過熱対策には役立ったが、それでも300マイル（480km）走行後にはタイヤの剥離によりローラーに亀裂が発生した。

M4A2は一般的に暑い気候で非常に優れた性能を発揮しました。イギリス軍は可能な限り多くのM4A2を地中海戦域に派遣し、イギリス国内での訓練用に最小限の車両を維持しました。オイルが燃焼室に入り込み、 インジェクターにカーボンが付着するという苦情が寄せられ始めました。

その他の機械的な問題はまれで、左エンジンで最も多く発生しました。シャーマン戦車はタイヤの履帯パッドの摩耗に悩まされていましたが、これは全金属製の履帯と通気ローラーに変更することで軽減されました。これらの戦車は適切な運用において非常に信頼性が高いことが証明されました。1943年6月には、平均耐用年数が1,500マイル（2,400 km）と推定されたことが記録されました。M4A2は「非常に高い」、M4A1は「高い」と評価されました。 [126]

ソビエト第6親衛戦車軍は、 M4A2シャーマンの寿命を2,000～2,500km（1,200～1,600マイル）、または250～300時間と決定し、T-34に匹敵しました。[128]

M4A3

フォードV8エンジンを搭載したM4A3は、1943年の「サバイバル」レースに参加しました。エンジンは平均255時間稼働しましたが、1台は87時間稼働した後に故障しました。3両の戦車は、エンジンとは関係のない理由により、187時間、247時間、295時間の稼働時間で試験から除外されました。報告書には、不適格となったエンジンであっても、1つの部品を交換するだけで再稼働できることが記されており、残りのエンジンは依然として良好な状態でした。フォードのすべてのエンジンの中で、このエンジンは最も整備性に優れていることが判明しました。M4A3戦車は他のシャーマン戦車よりも長い距離を走行しました。10両の戦車が2,388時間かけて合計20,346マイル（32,743 km）（オンロードとオフロードを半分ずつ）を走行したという、素晴らしい成果です

M4A3はさらなるテストを通じて信頼性の向上を続けました。1944年の冬と春のテストでは、1両の戦車が203時間25分で2,097マイル（3,375km）を走行しました。M4はわずか15時間10分で故障し、別の戦車に交換されました。M4A1は27時間15分、M4A4は149時間35分で1,343マイル（2,161km）を走行しました

同じ頃、別の信頼性テストが開始されたが、規模は小さかった。これには4両のM4A3を含む、様々なタイプのシャーマン20両が使用された。修理に要した時間は綿密に測定され、平均してM4A3のエンジン整備には110時間を要した。これはM4A1 (132時間) やM4A2 (143時間) よりは短かったが、M4A4の乗組員によるクライスラー製マルチバンクエンジンの整備に要した平均45時間の2倍以上であった。トランスミッションの時間でもM4A3は優れており、112時間に対してM4A4は340時間だった。サスペンションの点では、両戦車はほぼ同等であることが判明した。フォード製エンジンを搭載した戦車はいずれも全ルートを完走できず、293、302、347、および350時間の走行後に脱落した。この任務を遂行できたのはクライスラー製エンジン3基とゼネラルモーターズ製ディーゼルエンジン1基のみであった。

M4A3は他の軍隊では運用されていませんでしたが、一部は連合国に評価のために供給されました。1943年1月初旬、新しいM4A3がイギリス戦闘車両試験施設に提供されました。1月16日までに試験が開始されました。エンジンは495マイル（800km）走行後に故障しました。新しいエンジンは2月末までに納入されました。これにより出力と性能が向上し、多くの問題があったにもかかわらず、戦車は2,000マイル（3,220km）を走行しました。イギリスはM4A3を非常に信頼性の高い戦車と見なしていましたが、完璧とは程遠いものでした。1944年春には改良された車両が試験され、走行中に蓄積されたいくつかの欠陥にもかかわらず、3,000マイル（4,863km）以上を走行しました。M4A3はその信頼性において優れた車両と見なされました。[126] [127] [129]

M4A4

1942年10月、5両のM3A4と5両のM4A4がカリフォルニア砂漠で試験されました。これは、不十分な冷却システムを備えた車両にとって過酷な試験でした。補助エンジンユニットの頻繁な故障により、この戦車のアメリカ陸軍における戦闘経歴は終わりを告げました。1943年春までに、機甲評議会の勧告が実施され、10両のM4A4戦車が4,000マイル（6,440 km）の航続距離を走行しました。A57エンジンの平均耐用年数は240時間に達しました。M4A4戦車は信頼性において、フォードGAAエンジンを搭載したM4A3（255時間）に次いで2位となり、ディーゼルエンジンのM4A2（225時間）と星型エンジンのM4A1（218時間）を上回りました。M4A4は最も整備が容易でした

1943年10月8日から1944年2月14日まで行われた4両のM4A4の追加テストでは、さらに優れた結果が示されました。1両のエンジンは339時間後に故障しましたが、他の3両は10%未満の出力損失で400時間稼働しました。4両のM4A4のうち3両は機甲評議会のテストを完了し、4,000マイル（6,440 km）走行することができました

追加テストでは良好な結果が得られましたが、オイルと燃料の消費量は依然として高すぎたため、このエンジンはアメリカ軍への配備が推奨されませんでした。M4A4の生産は1943年10月10日に中止され、1945年に旧式化が宣言されました。[129] [130]

エンジン

M4シャーマンは4種類のエンジンを搭載しており、それぞれ非常に異なるタイプでした。ディーゼルエンジンを搭載したM4A2は、 R975ガソリンエンジンよりも大幅に優れていました。フォードGAA V8ガソリンエンジンを搭載した最初のM4A3戦車は、あらゆる面でR975を上回り、1942年5月に組み立てられました。M4A4でさえ、より信頼性の高いエンジンを搭載していました。[131]

M4A1で使用されたコンチネンタルR975航空機エンジン

R975エンジンは、車両が運用開始されるとすぐにその重要性を失い始めました。R975は当初、高オクタン価の航空ガソリンを使用していました。しかし、アメリカが戦争に参戦したため、より低グレードの燃料に変更する必要がありました。性能を維持するために、新しいエンジンの燃料のオクタン価は最大80に制限されました。1942年4月、圧縮比5.7のエンジンがテストされ、許容範囲内と判断されました。公称回転数は毎分1200回転から1800回転に増加しました。新しいエンジンはより濃い燃料混合物を使用し、より大きな燃焼室を備えていました

1943年から1944年の冬、アバディーン試験場でM4A1、M4A2、M4A3、M4A4のエンジンがそれぞれ4台ずつ、大規模なテストで比較されました。最終テストは4,000マイル（約6,400km）または400時間の走行でした。モーター以外の不具合はすべて修理され、テストは再開されました。エンジンが競技から脱落したのは、重大な損傷または元の出力の3分の1を失った場合のみでした

テスト中、M4A1のR-975エンジンの整備には132時間、GMディーゼルM4A2では143時間、フォードGAA M4A3では110時間、マルチバンクM4A4では45時間を要しました。R975エンジンはいずれも200時間に到達せず、平均166時間後に故障しました。[d] R-975のエアフィルターの整備には多くの時間が費やされたことが指摘されています。23日間のテストで、フィルターの清掃と修理に446工数が費やされました。

R975-C1エンジンを搭載したM4は、1年後に5,000マイル（8,050 km）のテストが行​​われ、エンジンを3回交換する必要がありました。さらに、トランスミッションとサスペンションにも問題がありました。フィルターの性能は低く、砂やほこりがエンジンやその他のユニットを著しく損傷することが指摘されました

R975エンジンの信頼性向上に向けた取り組みは、大幅な変更につながり、R975-C4が誕生しました。エンジン出力は432馬力から493馬力（322kWから368kW）に向上し、燃費は10%向上しました。エンジントルクは1900rpmで1800Nmから2040Nmに向上しました。旧型エンジンは、大規模なオーバーホールの際に後期型にアップグレードされました。

M4A2に使用されたGM6046ディーゼルUエンジン

この新型エンジンは1943年6月17日に生産が承認され、T70駆逐戦車（砲動力車搭載）向けに200基が発注されました。1943年10月、イギリス軍はシャーマン戦車への搭載を要求しました。1944年2月にM4A1戦車で行われたテストでは、出力が向上しただけでなく、オイル消費量が35%減少し、シリンダー温度が50℃低下しました

速度が向上し、新しいエンジンを搭載したM4A1は舗装路1.5マイル（2.4km）を4分45秒で走行しました。これは、R975-C1エンジンを搭載した戦車よりも47秒速い数値です。試験では信頼性の向上も示されました。M4A1に搭載された3つの新しいR975-C4エンジンは、それぞれ177時間、219時間、231時間後に試験から撤去され、C4規格にアップグレードされたR975-C1はM4戦車で222時間稼働しました。前任機と比較して、エンジンの耐用年数はわずかではありますが、増加しています

1943年、アメリカ軍はあらゆる種類のシャーマン戦車の大規模な試験を実施しました。合計40両の戦車が試験に投入され、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4がそれぞれ10両ずつでした。目標はエンジンが故障するまでの走行時間400時間または4000マイルでした。残りの戦車は無制限に修理できました。

1943年4月23日までに、10両のM4A2が合計16,215マイル（オンロード8,229マイル、オフロード7,986マイル）を走行し、1,825時間運用しました。M4A2の燃料消費量は他のシャーマン戦車よりも低く、高速道路では1.1 mpg（100 kmあたり214リットル）、オフロードでは0.5マイル/ガロン（100 kmあたり470リットル）でした平均して、戦車は1エンジン1時間あたり0.81クォート（0.76リットル）のオイルを消費しました。テストは5月11日に終了しました。その時までに、M4A2は22,126マイルを走行し、2,424時間稼働していました。M4A2の平均速度は9.5 mph（15.3 km/h）で最速でした。M4A1とM4A4はどちらも8 mph（13 km/h）、M4A3は9.25 mph（14.89 km/h）でした。

M4A4に使用されたクライスラーA57マルチバンクエンジン

信頼性の点では、M4A2は3位でした。最初のエンジンは75時間の稼働後に故障しました。2つのエンジンは400時間稼働しましたが、1つは良好な状態でしたが、もう1つは寿命が尽きかけていました。エンジンは平均225時間稼働した後、内部ユニットが故障しました。GM 6-71（平均耐用年数218時間）よりも性能が劣っていたのはR-975エンジンだけでした。フォードGAA（255時間）とクライスラーA57（240時間）の方が信頼性が高いことが証明されました。メンテナンスにかかる時間では、M4A2は2位でした

戦車たちは生き残りをかけて競争を続けた。1943年末には、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4の4両と、試作エンジンを搭載した新型M4E1の計20両が同時に試験走行に臨んだ。シャーマン戦車は、細く緩い砂地、粘土質の石ころだらけの路面、そして高速道路という3種類の路面を走行した。以前の試験と同様に、走行中は修理員が任意のユニットを交換することができ、内部部品とエンジン部品の故障のみが戦車の不合格判定となった。

12月27日までに、M4A1（平均走行距離166時間）全車とM4A3（1両）が故障しましたが、ディーゼルエンジン搭載の戦車は1両も故障しませんでした。2月18日までに、M4A2の試験は終了しました。3両の戦車はそれぞれ276、278、353時間後に故障しましたが、1両は403時間で4295マイルを走行し、まだ走行していました。M4A3からも1両の戦車がまだ走行していましたが、長期間修理中だったため、走行距離はかなり控えめでした。4両のM4A4のうち1両が故障し、M4E1は試験から外されました。RD1820エンジンはいずれにせよ大規模生産されないと判断されたためです。

3月18日までに、戦車は試験を終了しました。M4A4は再び最も信頼性が高いことが判明し、4両の戦車のうち3両がゴールラインに到達しましたM4A4エンジンの整備時間も最も短く、戦車1両あたり45時間でした。M4A2は2位で、最後のM4A3が故障し、規定の距離を走行できなかったためです。しかし、GM 6-71エンジンの整備には143時間かかり、M4A3（110時間）やM4A1（132時間）よりも長くなりました。M4A2はトランスミッショングループの整備でも優れていませんでした。戦車1両の整備に220時間かかりました（340時間のM4A4のみがこれより長かった）。サスペンションの整備時間に関しては、この戦車は他の「シャーマン」と同程度の205時間でした。平均的なディーゼルシャーマンの走行時間327時間には、整備士の作業に594.5時間かかりました。[126] [127] [129] [要ページ] [132]

アメリカの派生型

M4の車体または車体を採用した車両（M4から派生）：

外国の派生型と使用

1945年4月、ブルノのM4A2(76)W
1948年、ホレフ作戦中のイスラエル軍シャーマン戦車
1961年メーデー、リュブリャナ

シャーマンは、レンドリースを通じてイギリス、ソ連、中国、自由フランスに広く供給されましたイギリスは様々なモデルで17,181両を受領し、そのほとんどはM4A2とM4A4（それぞれシャーマンIIIが5,041両、Vが7,167両）であった。このうち2,000両以上がより強力な砲に換装され、シャーマンファイアフライとなった。ソ連には4,065両のM4（M4A2：75 mm砲版が1,990両、76 mm砲版が2,073両、M4A4が2両）が出荷された[134] 。または4,102両のM4（75 mm砲版が2,007両、76 mm砲版が2,095両）が出荷された[135 ]。登録者数3,664人。[136]自由フランスは3番目に多い受領者であり、1943年から1944年にかけて755両[135]を受領した。少なくとも57両（または157両）のシャーマンが他のアメリカ同盟国にも引き渡された。[137] [135]

同様の車両が1941年1月からカナダで開発され、ラム戦車と呼ばれた。シャーマン同様、この車両もM3リー戦車のシャシーと動力伝達系を改良して砲塔を搭載したものであったが、砲塔はカナダ製の新型を採用した。[138]改良点の一つは全鋼製の「CDP」（カナディアン・ドライ・ピン）履帯の採用で、初期のM4の鋼鉄製ゴムパッド履帯より1インチ幅は狭かったものの、製造コストが安く、牽引力も向上した。サスペンションユニットとロードホイールはM3の垂直渦巻き型パターンのままで、アイドラーがマウントブラケットの上にある。M4の開発ではアイドラーをマウントブラケットの後ろに移動してサスペンションの移動スペースを広くしていた。ラムは、ボルトで固定された平面防盾とイギリスの6ポンド砲を備えた特徴的な砲塔を持ち、車体機関銃手は、戦車の車体砲で一般的になりつつあったより単純な球形砲架ではなく、M3「リー」キューポラを基にした回転砲塔に収容されていた。ラムの生産施設は、アルコの支援を受けてモントリオール機関車工場で建設されたが、砲塔と車体の大型装甲鋳物は米国のジェネラル・スチール・キャスティングスから供給された。シャーマンの生産量が多く入手しやすかったため、ラムは砲戦車として実戦で使用されることはなく、訓練用かカンガルー装甲兵員輸送車に改造された。[138]

1943年後半に生産されたカナダの後期中戦車は、シャーマンM4A1を改造したグリズリーでした。CDP履帯、イギリスの無線装備、砲塔天板のイギリス製2インチ煙幕迫撃砲など、細部のみが異なっていました。188両が生産されました。 [139]

オーストリア、ウィーンの軍事史博物館にあるM4シャーマン「グリズリー」派生型戦車。
オーストリア、ウィーンの軍事史博物館に収蔵されているカナダのM4シャーマン「グリズリー」 。

第二次世界大戦後、シャーマンは一部のNATO軍に供給され、 朝鮮戦争ではアメリカ軍と連合軍によって使用されました

第二次世界大戦後、相当数のシャーマンがイスラエルにも送られた。イスラエル兵器部隊は改修を模索し、フランスのAMX-13/75軽戦車の75mm CN-75-50 L/61.5砲とフランスのAMX-30主力戦車の105mm Modèle F1砲を搭載して武装を増強し、それぞれM-50とM-51と名付けた。スーパーシャーマン（よく呼ばれる）は、長らく旧式化した設計を前線で使用できるように改修できる素晴らしい例だった。[140] 1967年の六日間戦争ではT-34-85などの第二次世界大戦時代のソ連の装甲車と戦い、 1973年の第一次世界大戦でも活躍した。M-50とM-51スーパーシャーマンは1980年にイスラエルから退役し、はるかに近代的なメルカバ・プラットフォームに置き換えられた。

パラグアイは2018年に大統領護衛連隊（REP）からシャーマン戦車3両を退役させ、世界で使用されていた最後のシャーマン戦車の運用を終了した。[141]

以前の運用者

参照

役割、性能、時代が同等の戦車

注記

  1. ^ パラグアイは2018年に大統領護衛連隊から最後の3両の現役シャーマンを退役させた。
  2. ^ 1943年11月の陸軍地上部隊の政策声明は、「90mm砲を搭載した戦車を限定的に配備するという勧告は、以下の理由から同意できない。M4戦車は今日の戦場における最良の戦車として広く称賛されている…我が軍はドイツのマークVI（ティーガー）戦車を恐れていないようだ。T26戦車は、戦車対戦の決闘という概念以外に根拠はなく、それは根拠がなく不必要であると考えられている。」と結論付けている。[10]
  3. ^ コナーズ著『中戦車M4A1シャーマン』（2013年）によると、1,458
  4. ^ M4A1戦車は、トランスミッションのメンテナンスに平均36時間、シャーシのメンテナンスに93時間、その他のメンテナンスに20時間強必要でした。 [要出典]

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ウィキメディア・コモンズには、M4シャーマンに関連するメディアがあります。
  • シャーマン戦車サイト
  • 第6親衛戦車軍におけるシャーマンの比較的有用性について詳しく述べたソビエト戦車兵ドミトリー・ロザへのインタビュー（www.iremember.ru）
  • プライムポータルのM4シャーマンの写真とウォークアラウンド
  • シャーマン・レジスター
  • OnWar
  • 第二次世界大戦の車両
  • israeli-weapons.comのシャーマン
  • トップ10戦車 - 第10位：M-4シャーマン YouTubeのアメリカンヒーローチャンネル
  • アメリカ退役軍人記念博物館のM42B1シャーマン
  • 防御力の低さ：シャーマン戦車
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