M-60（ミシガン州ハイウェイ）
ルートマップ：
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

M-60マーカー
M-60
地図
     M-60、     バスM-60
ルート情報
MDOTによる管理
長さ104.224マイル[ 1 ]  (167.732 km)
存在した 1919年7月1日頃[ 2 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドナイルズ近郊の国道12号線
主要な交差点
東端ジャクソン近郊のI-94
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡キャス、セントジョセフ、ブランチ、カルフーン、ジャクソン
高速道路システム
←M-59→M-61

M-60は、アメリカ合衆国ミシガン州を東西に走る州幹線道路です。ナイルズ地区の国道12号線（US 12）とのジャンクションからジャクソン地区まで走り、そこで州間高速道路94号線（I-94）に至ります。幹線道路は農地と森林が入り混じる地域を通り、複数の河川を横断または沿って走り、州南部のいくつかの小さな町を結んでいます。最西端は中央分離帯のある高速道路を走り、最東端はジャクソンを迂回するフリーウェイとなっています。

M-60 は、もともと 1919 年にミシガン州のその他の州道システムとともに設計されたものです。ナイルズのダウンタウンとジャクソンのダウンタウンを結んでいる現在のルートとほぼ一致していました。1920 年代半ばに、西端がニュー バッファローまで延長され、それ以来、高速道路沿いの小さな町を通るバイパスがいくつか追加されました。これらのバイパスの 1 つにより、コンコードを通る代替ルート(代替 M-60、Alt. M-60)が作成されましたが、このルートは現在では廃止されています。1950 年代にナイルズがバイパスされたときに、町を通るビジネス ループ(ビジネス M-60 、バス M-60) が作成されました。西端が現在の位置で切断された後、このビジネス ループはビジネス分岐に変更されました。

ルートの説明

キャソポリスのM-60とM-62の交差点

M-60は、キャス郡南西部のナイルズ南東にある国道12号線沿いのインターチェンジから始まります。このインターチェンジから、デトロイト通りの中央分離帯に沿って北東に走り、バスM-60（ヤンキー通り）との交差点に至ります。そこで幹線道路はバロン湖岸に沿って真東に曲がります。幹線道路は混合農地と森林地帯を抜け、北東にキャソポリスまで走り、町の南側にあるストーン湖を迂回します。M-60はブロードウェイ通りを南北に走り、M-62と合流してキャソポリスのダウンタウンに並行して走ります。M-60はステート通りで東に曲がり、M-62と分かれて町を出て[ 3 ] [ 4 ] 、カナディアン・ナショナル鉄道の線路を横切ります[ 5 ]。

キャソポリスの東では、M-60 はダイアモンド湖を過ぎて農場の中を走っています。ヴァンダリアでは、この幹線道路はドネル湖を通り、ジョーンズのベア湖の北でM-40 と合流します。ジョーンズの東で、幹線道路はセントジョセフ郡に渡り、スリーリバーズの南側でUS 131 と合流します。2 つの幹線道路は北に向かって小売ビジネス街道を同時に走り、ミシガンアベニューとの交差点まで進みます。M-60 はミシガンアベニューに沿って東に曲がり、バス US 131に沿ってダウンタウンに入ります。ビジネス街道は、ロッキー川の交差点近くのM-60 がM-86と合流する同じ交差点で北に曲がります。東に進み続けると、M-60 はセントジョセフ川に沿って走りながら、高校とスリーリバーズ市営ドライブ ヘインズ空港を通過します。幹線は北に曲がり、フィッシャーズ湖のそばを走り、農場の中を町の外に進みます。メンドンの近くで、この幹線道路は再び川に沿って走ります。町の東でM-60号線とM-66号線が合流し、2本は東と北東に走りレオニダスを抜けてブランチ郡の北西端まで達する。[ 3 ] [ 4 ]

アセンズの南で、M-66 は北に曲がり、M-60 はユニオンシティを回ってカルフーン郡南部まで続きます。この道路は、リロイ通りを通ってバーリントンを通過します。マーシャル通りで、M-60 は、北のバトルクリーク地域まで走るM-311の南端と合流します。M-60 は、農場を抜けて東に進み、テコンシャで町の北西にある州間高速道路 69 号線(I-69) と合流します。ホーマーまで進み、町内ではリーハイ通りに沿って走ります。M -99 は、ヒルズデール通りとの交差点の後で M-60 に合流します。町の東で、この高速道路は 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。M-99 はこの短い区間で北に曲がり、M-60 は再び2 車線高速道路に戻ります。幹線は、ジャクソン郡に入った後、コンコードでカラマズー川を渡ります。ジャクソンの外に出ると、高速道路は市の西側を迂回する完全なフリーウェイバイパスへと広がります。このバイパスは、ジャクソン郡空港付近のミシガンアベニューとのインターチェンジが1つあります。このインターチェンジの北側では、高速道路はビジネスループ州間高速道路94号線[ 3 ] [ 4 ]に乗り入れ、その地域でノーフォーク・サザン鉄道線と交差します。[ 5 ]高速道路は、ジャクソンの北西にあるトランペットインターチェンジで州間高速道路94号線と交差します。[ 3 ] [ 4 ]

M-60は、他の州道と同様にミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されている。これらの責務の1つとして、同局は管轄下の道路を利用する交通量を追跡している。これは、道路区間における1日の平均車両台数を統計的に計算した年間平均日交通量（AADT）という指標を使用して表される。2009年のMDOTの調査によると、交通量が最も多かったのは、ジャクソン近郊のI-94号線すぐ南のフリーウェイ沿いで、乗用車12,547台とトラック999台だった。AADTが最も少なかったのは、ユニオンシティ西部の乗用車2,601台とトラック384台だった。[ 6 ] M-60で国道システム（NHS）に登録されているのは、スリーリバーズのUS131号線との重複区間[ 7 ]とジャクソン近郊のBL I-94号線との重複区間 [8] の2区間のみである。NHSは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である。[ 9 ]

歴史

M-60は、1919年7月1日までに、ナイルズとジャクソンの間をカソポリス、スリーリバーズ、テコンシャを経由して走る一連の道路上で、元の州の高速道路システムの残りの部分とともに指定された。[ 2 ] [ a ] 1927年末までに、西端はニューバッファローのUS 12で終了するように延長された。[ 11 ] 1930年代前半から中頃にかけて、ミシガン州道路局（MSHD）は、ニューバッファロー–ナイルズ区間を再配置して、ガリエンとブキャナンを迂回し、同時にUS 112をM-60に沿ってニューバッファローまで延長した。[ 12 ] [ 13 ] M-60は1933年にコンコード周辺にルート変更され、[ 14 ] [ 15 ]テコンシャは1936年後半にMSHDによって迂回され、[ 13 ] [ 16 ] 1937年にはユニオンシティ周辺にルート変更された。[ 17 ] [ 18 ] MSHDは1930年代末まで高速道路の改良を続けた。テコンシャとホーマー間の最後の区間は1940年に舗装され、M-60全域が硬質路面道路となった。[ 19 ] [ 20 ]

1949年後半か1950年初頭、MSHDはジョーンズ地区を通るM-60を移設し、道路を直線化した。[ 21 ] [ 22 ]スリーリバーズのUS 131バイパスは1953年に開通し、US 131とM-60の共通部分は、結果として町を通るバスUS 131とM-60の共通部分となった。[ 23 ] [ 24 ] 1956年12月1日、高速道路局はナイルズ南側を回る新しい4車線分離道路の最初の6.6マイル(10.6km)を開通させ、バイパスの最後の1.6マイル(2.6km)は翌年初頭に開通した。[ 25 ]その結果、町を通る以前のルートはビジネスループに変更された。バスM-60はバイパスをダウンタウンに接続し、そこからバスUS 112に沿ってUS 112/M-60に戻った。[ 26 ] [ 27 ] 1950年代末、M-60はジャクソンの西側に沿って高速道路バイパスに移されました。最後の1マイルは、市の北にあるI-94/US 12高速道路に接続されていたため、バスUS 12としても指定されました。[ 28 ] [ 29 ] [ b ]西端は1961年後半にUS 12の一部として再指定され、[ 30 ] [ 31 ] M-60の指定は1966年にこの道路から切り捨てられました。[ 32 ] [ 33 ] M-60のルートはそれ以来変更されていません。[ 3 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
キャスミルトン・タウンシップ0.0000.000US 12  –スタージス、ニューバッファロー東メインストリート道路はUS12として続く
ハワードタウンシップ2.1643.483バス。M-60西行き –ナイルズ行きM-60バスの東終点
カソポリス13.75322.133M-62南 –エドワーズバーグM-62の同時発生の南端
14.32023.046M-62北 –ドワジャックM-62同時発生の北端
ニューバーグタウンシップ25.70941.375M-40  –ポーポー、US 12
聖ヨセフスリーリバーズ33.328～33.61853.636– 54.103US 131南 –コンスタンティン、ミドルベリーUS131号線合流地点の南端
34.304～34.50655.207–55.532​US131号線北行き –カラマズーバス。US131北行きUS131号線合流点の北端、バスの西端。US131号線合流点
35.37256.926バス。US131北行きM-86東 –コールドウォーターバスの東端。US131号線との合流地点。M-86号線の西端。
メンドン–レオニダス郡区境界49.16879.128M-66南 –スタージスM-66同時発生の西端
支店シャーウッドタウンシップ59.39495.585M-66北 –バトルクリークM-66同時発生の東端
カルフーンバーリントン68.353110.003M-311北 –バトルクリークM-311の南端
テコンシャ・タウンシップ72.679～72.702116.966 ～117.003I-69  –ランシング、フォートウェインI-69の出口25
ホーマー82.956133.505M-99南 –ヒルズデールM-99同時実行の西端
ホーマー–アルビオン郡区の境界線86.166138.671M-99北 –アルビオンM-99同時実行の東端
ジャクソンサミットタウンシップ101.200162.866スプリングアーバーロード高速道路の南端
ブラックマンタウンシップ103.255166.173BL I-94東（ミシガンアベニュー） –ジャクソンBL I-94の南端の合流点
104.224167.732I-94  –デトロイト、シカゴBL I-94東BL I-94 の合流地点の北端。I-94 の出口 136。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

特別ルート

M-60には2つの異なる特別ルートがありました。ナイルズのビジネスM-60（Bus. M-60）は現在も運行していますが、コンコードのオルタネートM-60（Alt. M-60）は廃止されました。

ビジネスM-60

ビジネスプレート.svg
ビジネスM-60マーカー
ビジネスM-60
位置ナイルズ
長さ2.554マイル[ 1 ]  (4.110 km)
存在した 1957年頃[ 26 ] [ 27 ] –現在

ビジネスM-60（バスM-60 ）は、ナイルズ市と隣接する郡区を通る州立ビジネス支線です。この支線はM-51 （メインストリート、11番ストリート）との交差点から始まり、オークストリートの旧M-60ルートに沿って東に走り、町の住宅街を通ります。ベリエンとキャスの郡境付近では、この高速道路はジェリー・タイラー記念空港の南を通過します。空港の東では、通りの名前がオークストリートからヤンキーロードに変わり、バスM-60はM-60（デトロイトロード）の終点まで走ります。[ 34 ]全長は2.554マイル（4.110 km）[ 1 ]で、 1日に5,284～7,984台の乗用車と333台のトラックがこの路線を使用しています。[ 6 ]

この事業ルートは、 1956年後半か1957年初頭に指定が行われた当時は、バス国道112号線に沿ってダウンタウンまで続く環状ルートであった。 [ b ] [ 26 ] [ 27 ] M-60号線は1966年にナイルズ西側で短縮され、同時にバス国道60号線はダウンタウン付近のバス国道12号線/M-51号線との交差点で短縮された。[ c ] [ 32 ] [ 33 ]

代替M-60

代替プレート 1926.svg
代替M-60マーカー
代替M-60
位置コンコルド
長さ1.671マイル[ 1 ]  (2.689 km)
存在した1933年[ 14 ] [ 15 ] –1934年[ 36 ] [ 37 ]

代替M-60（Alt. M-60 ）は、コンコードを通る代替環状道路でした。M-60沿いに町のバイパスが建設された後、短期間の間、コンコード中心部への「ビジネスルート」として機能していました。この道路の登場は、ミシガン州におけるビジネスルートの開発に先んじていました。1933年にコンコードがバイパスされたため、代替ルートが建設されました。[ 14 ] [ 15 ]翌年、このルートは地方自治体の管理下に移管され、その指定は廃止されました。[ 36 ] [ 37 ]

参照

脚注

  1. ^ミシガン州で最初の州道は1919年に制定された。 [ 10 ]
  2. ^ a b 1961年、州内の国道112号線に代わる国道12号線の指定が州間高速道路94号線から外されたため、いくつかのビジネスループの番号が変更された。ジャクソンのバス路線のような国道12号線はBL I-94線に再指定され、ナイルズのバス路線のような国道112号線はバス路線となった。[ 30 ] [ 31 ]
  3. ^ 2010年4月、中央部が地方自治体の管理下に移管され、バスUS12号線の名称は廃止され、西端はM-139号線に置き換えられました。東側はM-51号線となりました。 [ 35 ]

参考文献

  1. ^ a b c d eミシガン州運輸省(2021).次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
  2. ^ a bミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺不明。ランシング：ミシガン州道路局。ロウアー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧–ミシガン歴史センター経由。 
  3. ^ a b c d eミシガン州運輸省 (2010).ミシガン州の独自性：運輸省公式地図（地図）. c. 1:975,000. ランシング：ミシガン州運輸省. §§ N8–M11. OCLC 42778335 , 639960603 . 
  4. ^ a b c d「M-60の概観図」（地図）Googleマップ。 2011年4月15日閲覧。
  5. ^ a bミシガン州運輸省 (2009年4月).ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図). ランシング: ミシガン州運輸省. 2010年9月14日閲覧。
  6. ^ a b運輸計画局 (2008). 「交通監視情報システム」ミシガン州運輸省. 2011年4月15日閲覧。
  7. ^ミシガン州運輸省 (2006年4月23日).ミシガン州国道システム(PDF) (地図). ランシング: ミシガン州運輸省.オリジナル(PDF)から2008年8月20日時点のアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
  8. ^ミシガン州運輸省 (2005).国道システム：ジャクソン都市化地域(PDF) (地図). ランシング: ミシガン州運輸省. 2011年1月1日閲覧。
  9. ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システム連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
  10. ^「ミシガン州はウィスコンシン州の道路標示システムを採用すればうまくいくかもしれない」グランドラピッズ・プレス、1919年9月20日、10ページ。
  11. ^ミシガン州道路局（1927年12月1日）.公式道路サービスマップ（地図）. [約1:810,000]. ランシング：ミシガン州道路局. OCLC 12701195 , 79754957 . 
  12. ^ミシガン州道路局およびHM Gousha（1930年7月1日）。公式道路サービスマップ（地図）。[約1:810,000]。ランシング：ミシガン州道路局。OCLC 12701195 , 79754957。 
  13. ^ a bミシガン州道路局とランドマクナリー(1936年6月1日).ミシガン州公式道路地図(地図). [約1:850,000]. ランシング: ミシガン州道路局. §§ N7–N8, M10. OCLC 12701143 . 
  14. ^ a b cミシガン州道路局とランドマクナリー（1933年5月1日）。公式ミシガン州道路地図（地図）[約1:840,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M11。OCLC 12701053。2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月18日閲覧– ミシガン州立公文書館経由。 
  15. ^ a b cミシガン州道路局とランドマクナリー (1933年9月1日).ミシガン州公式道路地図(地図). [約1:840,000]. ランシング: ミシガン州道路局. § M11. OCLC 12701053 . 
  16. ^ミシガン州道路局とランドマクナリー（1936年12月15日）。公式ミシガン州道路地図（地図）（冬季版）。[約1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M10。OCLC 12701143 , 317396365。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  17. ^ミシガン州道路局とランドマクナリー（1937年5月15日）。公式ミシガン州道路地図（地図）（夏季版）。[約1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M10。OCLC 12701143。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  18. ^ミシガン州道路局とランドマクナリー（1937年12月1日）。公式ミシガン州道路地図（地図）（冬季版）。[約1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M10。OCLC 12701143。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  19. ^ミシガン州道路局とランドマクナリー（1940年7月15日）。公式ミシガン州道路地図（地図）（夏季版）。[約1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M10。OCLC 12701143。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  20. ^ミシガン州道路局とランドマクナリー（1940年12月1日）.公式ミシガン州道路地図（地図）（冬季版）. [約1:850,000]. ランシング：ミシガン州道路局. § M10. OCLC 12701143 . 
  21. ^ミシガン州道路局 (1949年7月1日).ミシガン州公式道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § N8. OCLC 12701120 . 
  22. ^ミシガン州道路局 (1950年4月15日).ミシガン州公式道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § N8. OCLC 12701120 . 
  23. ^ミシガン州道路局 (1953年4月15日).公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § N9. OCLC 12701120 . 
  24. ^ミシガン州道路局（1953年10月1日）。公式高速道路地図（地図）。[c. 1:918,720]。ランシング：ミシガン州道路局。§ N9。OCLC 12701120。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  25. ^「7,260台の車が毎日新バイパスを通行」Niles Daily Star 1956年12月3日OCLC 36065307 
  26. ^ a b cミシガン州道路局（1956年10月1日）。公式高速道路地図（地図）。縮尺不明。ランシング：ミシガン州道路局。ナイルズ・インセット。OCLC 12701120。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  27. ^ a b cミシガン州道路局（1957年4月1日）。公式高速道路地図（地図）。縮尺不明。ランシング：ミシガン州道路局。ナイルズ・インセット。OCLC 12701120。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。 
  28. ^ミシガン州道路局 (1958).公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § M11. OCLC 12701120 , 51856742. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由. （1958年7月1日までのすべての変更を含む）
  29. ^ミシガン州道路局 (1960).公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § M11. OCLC 12701120 , 81552576. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由. （1960年7月1日までのすべての変更を含む）
  30. ^ a bミシガン州道路局 (1961).公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. §§ M11, N8. OCLC 12701120 , 51857665. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由. （1961年7月1日までのすべての変更を含む）
  31. ^ a bミシガン州道路局 (1962).公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. §§ M11, N8. OCLC 12701120 , 173191490. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由. 
  32. ^ a bミシガン州高速道路局 (1966).公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州高速道路局. §§ N7–N8. OCLC 12701120. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由. 
  33. ^ a bミシガン州高速道路局 (1967年).ミシガン・ウォーター・ウィンター・ワンダーランド: 公式高速道路地図(地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州高速道路局. §§ N7–N8. OCLC 12701120. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由. 
  34. ^ 「バスM-60の全体図」（地図）Googleマップ。 2011年4月15日閲覧。
  35. ^ 「橋梁プロジェクトのためのフォーラム設置」ヘラルド・パラディアム紙ミシガン州セントジョセフ 2010年4月27日2010年4月27日閲覧。
  36. ^ a bミシガン州道路局とランドマクナリー (1934年7月1日).ミシガン州公式道路地図(地図). [約1:850,000]. ランシング: ミシガン州道路局. § M11. OCLC 12701143 . 
  37. ^ a bミシガン州道路局およびランドマクナリー (1934年9月1日).ミシガン州公式道路地図(地図). [約1:850,000]. ランシング: ミシガン州道路局. § M11. OCLC 12701143 . 
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/M-60 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されます
  • ミシガンハイウェイズのM-60
  • ミシガン州ハイウェイズのバスM-60

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M-60_(Michigan_highway)&oldid=1313942831」より取得