M151 ¼トン 4×4ユーティリティトラック

M151 トラック、ユーティリティ、¼トン、4×4
M151 トラック、ユーティリティ、¼トン、4×4
	M151 A2は1968年に初めて導入された
概要
メーカー	フォード、カイザー、AMジェネラル
生産	> 100,000 (1959–1988) 最後の生産はパキスタン向けに 1,000 ユニットが AM General で製造され (1988 年)、ラインは解体されました。
ボディとシャーシ
クラス	¼トントラック/人員輸送、四輪駆動
ボディスタイル	ジープ
レイアウト	フロントエンジン、4WD
関連している	M422「マイティマイト」現代
パワートレイン
エンジン	直列4気筒、141.5立方インチ（2.319リットル）、4,000rpmで71馬力（53kW）、1,800rpmで128フィートポンド（174Nm）
伝染 ; 感染	4速+リバースマニュアルトランスミッション、シングルスピード、パートタイムトランスファーケース
寸法
ホイールベース	85インチ（2,160 mm）
長さ	132.7インチ（3,370 mm）
幅	64.3インチ（1,630 mm）
身長	71インチ（1,800 mm）で、トップアップは53インチ（1,350 mm）まで縮小可能
車両重量	2,400ポンド（1,100キログラム）
年表
前任者	ウィリスM38A1
後継	AM ジェネラル HMMWV

フォードM151 、または正式にはトラック、ユーティリティ、¼ トン、4×4 は、朝鮮戦争時のM38およびM38A1 ジープ軽多目的車の後継車でした。白紙からの再設計でしたが、ほぼ同じ車両コンセプト、寸法、重量を維持していました。しかし、 1941 年、第二次世界大戦時のウィリスの設計に基づく、それ以前のすべての米国の1 ⁄ 4トンジープと異なり、M151 は一体型のボディとフレームを持ち、前後のリジッドなリーフスプリング式ライブアクスルを全方位独立懸架とコイルスプリングに置き換える先駆者でした。M151 の 4 インチ (10 cm) 長いホイールベースと 2 インチ (5 cm) 広いボディとトレッドは、一体型ボディの利点と相まって、窮屈だった以前のジープよりも十分な余裕のスペースと、より安定したスタンス、より優れた横傾斜安定性をもたらしました。

数十年にわたる運用期間中、M151は数多くの改良と派生型が開発されました。後部サスペンションの問題に対処するためだけでなく、106mm無反動砲や小型核ミサイルといった特殊兵器システムの搭載、さらには同じプラットフォームで野戦救急車としても運用されました。M718救急車は、後部車体が長く、船首が高く、キャンバスルーフを備え、スペアタイヤが後部ではなく助手席側の外側に取り付けられたため車幅が広くなっていますが、ホイールベースはM151と同じ85インチ（2.16メートル）で、前身のM170ジープとは異なります。

1985年から1990年代初頭にかけて、M151とM718は、はるかに大型で重量があり、はるかに高価なAMゼネラルHMMWVに置き換えられました。これらの車両は、ほとんどのユーティリティおよび兵站任務、そして（装甲強化された）最前線での使用において採用されました。HMMWVは引き続き全輪独立懸架を採用し、ギア付きハブによって地上高が大幅に向上しましたが、スチール製シャーシに独立したアルミ製ボディが採用されました。これは、同時期に登場した1984年型ジープ・チェロキーとは正反対のモデルです。ジープ（旧ウィリス）は一体型の車体構造を採用しながらも、リジッドなライブアクスルを採用しました。

1999 年時点でも一部の M151A2 ユニットが米軍で使用されており、M151 シリーズは第二次世界大戦 / 朝鮮戦争時代のウィリス MB/GPW、M38、および M38A1 シリーズを合わせたよりも長い使用期間を達成しました。

歴史

1951年、フォード・モーター社はM38およびM38A1型ジープの後継として、1/4トン積4×4トラックの設計契約を獲得しました。M151は、アメリカ陸軍兵器戦車自動車司令部の仕様と指導に基づいて開発されました。設計は1951年に開始され、試験と試作は1950年代の大半にわたって行われました。M151はフォード社によって開発・生産されましたが、後にM151A2の生産契約はカイザー社とAMCの子会社であるAMゼネラル社にも発注されました。

デザイン

M151は、その前身モデルとほぼ同じ基本的なレイアウトと寸法を保持していましたが、事実上完全に新しいデザインでした。別のスチールフレームにボルトで固定されたスチールタブで構成される構造である以前のジープデザインとは異なり、M151は、ボックスフレームレールと鋼板ボディをユニボディ構造に統合した統合フレームデザインを使用しました。別々のフレームをなくしたことで、M151はわずかに地上高が高くなり、同時に重心が低くなりました。車両の寸法はわずかに拡大しただけでしたが (85インチのホイールベースは、前身よりも4インチ長く、ウィリスMBと比較すると5インチ長く、幅は3インチ増加しました)、統合ボディデザインの改善されたスペース効率と相まって、車両は以前のジープよりも少し広くなり、同じ軽量性を維持しました。

M151で改良されたもう一つの点はサスペンションです。従来の軍用ジープではフロントとリアにリジッド・ライブアクスルが採用されていましたが（このレイアウトはジープCJやラングラーといった現代のジープにも採用されています）、M151は独立懸架式サスペンションとコイルスプリングを採用しました。これにより、高速走行やクロスカントリー走行が可能になり、高い操縦性と俊敏性も実現しました。この新しいサスペンションは、乗り心地の向上という利点ももたらしました。

著作権と商標の問題により、M151 にはジープ特有の 7 つの垂直スロットグリルは採用されず、代わりに水平グリルが採用されました。

問題の処理

第二次世界大戦や朝鮮戦争時代のジープやダッジ、シボレーの輸送トラックなど他の軍用輸送車両とは異なり、M151は民間市場に広く投入されることはなかった。これは、民間車両の連邦高速道路安全基準を満たしていなかったことと、一連の横転事故が原因の一部であった。M151A1のハイピボットリアスイングアクスルジオメトリが横転、負傷、死亡の原因であったが、業界（フォードと陸軍）は、それらは主にドライバーのエラーによるもので、オペレーターはジープに代わったジープと比較して向上した性能に備えていなかったと主張した。スイングアクスルリア設計は、コーナリング時に大きなキャンバー変化を起こしやすく、その結果、リアが持ち上がり、内輪が下に潜り込み、車両横転につながることがよくあった。高速での緊急回避行動や急コーナリングでよく見られるステアリング入力は、災害の原因となった。車両の後部に重量物を積載すると、制御不能になりにくくなるため、運転手は他に荷物を積載していない時は、砂を詰めた弾薬箱を後部座席の下に置くことが多かった。余分な重量物が不要になった時は、箱は空にするか、そのまま放置することができた。無反動砲搭載型は、後部のスプリングが硬すぎるため、特に横転事故を起こしやすく、無反動砲を搭載していない時は厳しい速度制限が課せられるのが一般的だった。

フォード・モーター社は1951年からM151A1の設計を始めました。1965年までに、スイングアクスルの問題点（例えば、ラルフ・ネーダー著「Unsafe at Any Speed（どんな速度でも安全ではない）」）は世界に知られるようになりました。しかし、1969年、アバディーン試験場の人間工学研究所の自動車エンジニアが報告書を作成しました。その内容は、1) M151A1のハイピボット・スイングアクスルがコーナリング時に本質的に不安定であることを示す分析、2)コルベア、フォルクスワーゲン、フォーミュラVでこの問題を解決した改良、3) 代替品の設計方法、というものでした。人間工学研究所の所長はこの報告書を却下し、解決策がフォードのエンジニアに提出された際にも却下されました。

ハンドリングの問題は、M151A2モデルで導入されたリアサスペンションの再設計によって最終的に解決されました。しかし、賠償責任に関する懸念から、米国国防総省はM151シリーズの全車両を「公道での使用には安全ではない」と判断し、公道での使用を制限しました。1980年代まで車両の横転問題は続いたため、米軍は多くのM151シリーズ車両に「ロールオーバー保護構造」（ROPS）を後付けしました。これは、前席と後席の両方の乗員を保護するためのロールケージです。

サービス

M151は1960年代初頭に初めて配備され、1980年代まで米軍の作戦において活躍しました。その後、HMMWVに取って代わられ、段階的に廃止されました。M151の様々なモデルは、15の NATO加盟国で軍務に就き、カナダ、デンマーク、イギリス、そしてエジプト、レバノン、イスラエル、フィリピン、パキスタンといったNATO非加盟国を含む多くの国に販売されました。現在、M151は世界100カ国以上で使用されています。

軍事利用後

1980年代後半、M151はHMMWVに取って代わられ、段階的に退役し始めました。少数（おそらく1,000丁）が政府余剰品オークションで売却され、海外での対外有償軍事販売（FMS）で売却されなかったものは4つに切断され、スクラップにされました。しかし、一部の個人はこれらの「四分割」されたM151を購入し、4つのセクションを溶接して組み立て直し、走行可能な状態に再生することができました。米国で販売された車両の中には、単に半分に切断されたものもあれば、溶接して組み立て直し、走行可能なものもありました。さらに、1990年代後半からは、軍需品余剰品を扱う少数の企業が、FMSを通じてM151を受け取った外国政府からM151を購入し、再生して販売するようになりました。

グロウラー

2005 年 12 月、米国海兵隊向けの牽引式迫撃砲を搭載したグラウラー軽攻撃車両 (プライムムーバー型) 。

グロウラー・マニュファクチャリング・アンド・エンジニアリングは、 M151の駆動系をベースにした内部輸送型軽打撃車両（Internally Transportable Light Strike Vehicle）を設計・販売しています。この内部輸送型軽打撃車両は、M151の高速攻撃車両（Fast Attack Vehicle）の代替として開発され、 V-22オスプレイのティルトローター輸送機に搭載できるよう小型化されています。当初はM151の駆動系を利用する予定でしたが、結果的に全く新しい設計となり、M151の部品や設計要素は一切使用されていません。

変種

バリアントモデル

106mm無反動砲を搭載したM151A1C

M718救急車型

M151A2から発射されたTOWミサイル

フォード M-825 (1971)

アメリカ空軍保安警察向けの希少なハードトップモデル

M151 (1960) - フォードが設計した、全く新しいジープのオリジナル標準モデル。シンプルな独立後輪サスペンションのため、ドライバーが不注意で急旋回すると横転する危険性があった。安価なスイングアクスル式後輪サスペンション（オリジナルのVWビートルやシボレー・コルヴェアと同様のもの）は、後輪のキャンバー角を大きく変化させ、極端なオーバーステアとそれに続く横転を引き起こす可能性があった。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
M151A1 (1964) - 第2バージョン：リアサスペンションに若干の変更が加えられ、主に車両の積載重量増加を目的としていました。フロントフェンダーに方向指示器が追加されました。リアサスペンションの基本部分は変更されず、コーナーリング時のハンドリング問題も同様に改善されました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}
- M151A1C – 台座式マウントに106mm無反動砲を搭載したM151A1C。6発の弾薬と武器ツールを搭載可能。操縦手を含め2名が搭乗でき、航続距離は442km（275マイル）である。^{[ 3 ]}
- M151A1D – 戦術核兵器型。デイビー・クロケット核弾頭発射装置を搭載できるように改造されたM151A1Cである（同様の装備を備えたM38A1やその他の戦術車両と並行して開発されていた）。
- M718 – 負傷者を担架で搬送できるよう後部を延長した最前線救急車の派生型。^{[ 3 ]}運転手と衛生兵の2名で搭乗し、担架3台を運ぶことができた。^{[ 5 ]}特筆すべきは、M718はM151よりも3次元的に大きいが、全長、全幅、全高が大きくなったのは標準的なM151の設計にわずかな変更を加えただけであり、ホイールベースとトレッド幅は同じままである。スペアホイールは後部から側面に移動され、後部を延長できるようになったが、その結果、車体幅も広がった。M718の救急車の「車体」は、主に背の高い船首と、より長く背の高いキャンバス製の屋根で構成されている。ベースとなるM151と比較した車体とシャーシの変更は、その前身であるM170ジープ救急車がベースとなるM38A1ジープからホイールベースを20インチ（51cm）も延長していたことを考慮すると、驚くほど最小限であった。
M151A2 (1968) - A2は大幅に改良されたリアサスペンションを採用し、高速コーナリング時の安全性を大幅に向上させました。M151はセミトレーリングアームサスペンションを採用しました。ウィンカーの改良など、多くの細かな改良も行われました。A2は、フロントフェンダーに装備された大型のウィンカー/ブラックアウトコンビネーションライトで識別できます。この大型ライトは、初期のA1がフラットなフロントフェンダーを採用していたのに対し、A2にも搭載されました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}
- M151A2 TOW – 管発射式、光学追跡式、有線誘導式（TOW）対戦車ミサイルの派生型。^{[ 6 ]}
- M718A1 – 担架の輸送を可能にするために車体後部を延長した最前線救急車の派生型。^{[ 6 ]}
- M825 - 後部にM40 106mm無反動砲を搭載した派生型。荷台には砲弾4発を積載できるラックが備えられていた。^{[ 6 ]}
- M1051 – 海兵隊でのみ使用された消防用バリエーション。
- MRC108 – マルチバンド通信機器を搭載した前方航空管制型。
高速攻撃車両
- M151A2 FAVは、 CH-53ヘリコプターへの搭載を前提に設計された高速突撃車両の派生型です。主な改造点は、ラジエーターグリル装甲板とスペアタイヤキャリアの組み合わせ、前席間の野戦無線ブラケット、ロールバーまたはロールケージ、ハイビームライトの追加です。後部デッキには重火器台座マウントポストが装備されており、ブローニングM2HB、マーク19自動擲弾発射機、またはTOW IIミサイルを搭載可能です。後部バスルには大型の収納バスケットを取り付けるためのブラケットが、前部バスルには燃料ジェリカンや弾薬箱用の小型収納バスケットを取り付けるためのブラケットが装備されています。
- マリーンFAV Mk I「スーパージープ」：高速攻撃車両。当初のモデルはフラットブラックの塗装で、ダッシュボードの計器類を覆うベルクロ留めの布製「ブラックアウトパネル」が装着されていました。フロントの折りたたみ式ウインドシールドに代わるフロントマウントのロールバーは、ネジ山付きの太いパイプで作られていました。
- マリーンFAV Mk II：高速攻撃車両。当初のモデルはMERDCの「ウッドランド」迷彩塗装が施され、溶接ロールバーは前席間に2本の厚肉溶接パイプ製の角度付き支柱で補強されていました。ロールバー上部の下には2つのハイビームが取り付けられていました。改造部隊によって高度にカスタマイズされ、数々のユニークな改造が施されました。
- エアボーンFAV（別名レンジャーFAV）：高速攻撃車両。助手席側ダッシュボードに溶接されたM32 45°武器マウントに、前方を向いたM60 GPMGまたはM240 MAG GPMGを搭載。AT -4対戦車ロケット弾を収納する水平収納ボックスと、前部座席後方の垂直収納ラックに8～10発のM72 LAWロケット弾を収納。後部バスルには主砲用のM2/M2A1弾薬箱を4個収納できるロッカーバスケットを、前部バスルにはM60弾薬箱を1個収納できる。
- エアフォースFAV：ロールケージと後部座席上部の360°リングマウントを装備。このモデルは海兵隊軍曹デビッド・フェリー^{[ 7 ]}によって設計され、海兵遠征部隊（MEU）やその他の特殊作戦部隊で運用された。統合任務部隊シャイニング・ホープの司令官、ウィリアム・S・ヒントン・ジュニア空軍少将がFAVから降りる有名な写真にちなんで「エアフォースFAV」という愛称が付けられた。