メルセデス・ベンツM156エンジン
| メルセデス・ベンツ M156/M159 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | メルセデスAMG |
| 生産 | 2005–2015 (M156) 2009–現在 (M159) |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気90° V8 |
| 変位 | 6.2リットル（6,208cc） |
| シリンダーボア | 102.2 mm（4.02インチ） |
| ピストンストローク | 94.6 mm（3.72インチ） |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブx シリンダー。 |
| 圧縮比 | 11.3:1 |
| RPM範囲 | |
| 最大エンジン回転数 | 7,250～8,000 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | シーケンシャルポート噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 451～622馬力（457～631PS、336～464kW） |
| トルク出力 | 630～650 N⋅m（465～479 lb⋅ft） |
| 年表 | |
| 前任者 | メルセデス・ベンツM113エンジン |
| 後継 | メルセデス・ベンツ M157 エンジン(5.5L)メルセデス・ベンツ M176/M177/M178 エンジン(4.0L) |
M156は、メルセデス・ベンツの子会社であるメルセデスAMGが独自に開発した初の自動車用V8エンジンです。これまでのAMGエンジンは常にメルセデスのオリジナルエンジンをベースとしていました。このエンジンは自然吸気のレーシングユニットとして設計され、AMGバッジを冠したメルセデス・ベンツの多くの高性能モデルにも搭載されています。このエンジンは、ポルシェ・カレラGTの5.7リッターV10エンジンの設計で知られるベルント・ラムラーによって設計されました。
M156
M156の排気量は6,208cc（6.2L、378.8立方インチ）で、M155などの他のメルセデス・ベンツ製エンジンファミリーとの共通点はほとんどありません。ボア間隔、ブロック設計、その他の特徴はAMGエンジン独自のものです。
このエンジンの排気量は6.2リットルですが、メルセデスの最初の量産V8である 同社の有名な6.3L M100エンジンを記念して「6.3」として販売されています。
このエンジンは、ボア×ストロークが102.2 mm × 94.6 mm（4.02インチ × 3.72インチ）です。2007年モデルのCLK 63 AMGに搭載された際、出力は6,800 rpmで475 hp（482 PS、354 kW）、トルクは5,200 rpmで630 N⋅m（465 lb⋅ft）でした。2007年モデルのCLS 63およびE 63では、出力は6,800 rpmで507 hp（514 PS、378 kW）、トルクは5,200 rpmで630 N⋅m（465 lb⋅ft）でした。 2007年モデルのML 63は503馬力（510PS、375kW）、2008年モデルのC 63は451馬力（457PS、336kW）でした。最終モデルの2013～2015年モデルのC 63 AMGエディション507は500馬力（507PS、373kW）でした。
しかし、このエンジンはS63、E63、SL63、CL63の後期モデルでは518馬力（525PS、386kW）と465lb⋅ft（630N⋅m）のトルクを発揮するようにアップグレードされました[1]。
用途:
- 2006–2010 E 63 AMG
- 2006–2011 ML 63 AMG
- 2007 R 63 AMG
- 2006–2010 S 63 AMG
- 2006–2011 CL 63 AMG
- 2006–2010 CLK 63 AMG
- 2006–2010 CLS 63 AMG
- 2007–2015 C 63 AMG
- 2008–2011 SL 63 AMG
- 2013年式 ルクラ LC470 R
M156訴訟
2011年、ニュージャージー州の連邦地方裁判所に、ダイムラーAG、メルセデス・ベンツ、メルセデスAMGを相手取り、2007年から2011年モデルに製造されたAMG車に搭載されたM156エンジンの欠陥により早期摩耗が発生したとして、集団訴訟が提起されました。原告は、ノジュラー鋳鉄製カムシャフトと9310グレードの鋼製バルブリフターの組み合わせが早期摩耗の一因となったと主張しましたが、被告は2007年からこの欠陥を認識していました。[ 1 ]
訴訟は約14ヶ月続きました。2012年11月、ニュージャージー州地方裁判所が原告の第一修正訴状を訴訟適格の欠如を理由に棄却したことで、訴訟は終結しました。原告は訴訟適格を示すために訴状をさらに修正する機会を与えられましたが、それ以上の修正は裁判所に提出しませんでした。2013年1月7日、裁判所は訴訟終結命令に署名しました。[ 2 ]
M156のよくある問題
 |
M156 モデルすべてに共通する主な問題に、クランクケース ブリーザー バルブの故障があります。ブリーザー バルブで最も一般的な問題は、バルブのダイヤフラムが経年劣化することです。ブリーザー バルブのもう 1 つの問題は、クランクケースからバルブまでのホースも劣化してひび割れ始めることです。これらの問題は、過剰なオイル燃焼、テールパイプからの大量の煙、失火を引き起こす可能性があります。その他の一般的な問題は、エンジン リフターとカムシャフト、およびカム シャフト アジャスターの早期摩耗です。この一般的な兆候は、車両の冷間始動時にカチカチという音がすることです。その他の一般的な問題には、吸気マニホールドの故障、2007 年から 2011 年のモデルのヘッド ボルトの問題、およびドライブ ベルト プーリーがあります。
M159
M159は、メルセデス・ベンツSLS AMGと現行のAMG GT3レースカーに搭載されているバージョンです。標準のAMGエンジンと比較すると、SLSのエンジンは、全く新しい吸気システム、改良されたバルブトレインとカムシャフト、流量を最適化した鋼管ヘッダーの採用、そして排気システムのデスロットル化などを採用しています。また、ドライサンプ潤滑システムを採用することで、車両の重心を低減しています。 [ 3 ]
| エンジンコード | 年 | 出力 | トルク | レッドライン |
|---|---|---|---|---|
| M159 | 2010～2012年 | 6,800 rpmで571 PS（420 kW; 563 hp） | 4,750 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft） | 7,250 rpm |
| M159 | 2013～2015年 | 6,800 rpmで591 PS（435 kW; 583 hp） | 4,750 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft） | 7,250 rpm |
| M159 | 2013～2014年 | 7,400 rpmで631 PS（464 kW; 622 hp） | 5,000 rpmで635 N⋅m（468 lb⋅ft） | 8,000回転 |
参照
参考文献
- ^メルセデスAMG V8の欠陥を主張する集団訴訟が提起される
- ^レガー、ジェイコブ。「最新情報：メルセデス・ベンツAMGのM156 V8エンジンをめぐる集団訴訟」 jacobregarlaw.com/Blog .ジェイコブ・レガー法律事務所. 2013年2月16日閲覧。
- ^ 「メルセデス・ベンツSLS AMG：魅力とハイテク：メルセデス・ベンツの新型『ガルウィング』」 。 2016年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月10日閲覧。
一般的な
- 「新型AMG 6.3リッターV8エンジン - 詳細」GermanCarFans。2006年1月16日閲覧。
外部リンク
- エンジンと動力伝達: 専用の高性能8気筒フロントミッドシップエンジンとダブルクラッチトランスミッションをトランスアクスル方式で搭載。M159エンジンに関する情報が含まれています。
