M1/M3（鉄道車両）
| M1/M3 | |
|---|---|
 | |
 MNRR M3Aの内部 | |
| 稼働中 |
|
| メーカー | バッド・カンパニー |
| 建設場所 | レッドライオン組立工場北東フィラデルフィア、ペンシルベニア州 |
| 苗字 | バッドメトロポリタン |
| 構築済み | M1/M1A: 1968 ～ 1973 M3/M3A: 1984 ～ 1986 |
| 入隊 |
|
| 廃棄 |
|
| 建造数 | 1264
|
| 稼働中の数 | M3: 90 (+6 就役中) [ 1 ] M3A: 132 [ 2 ] |
| 保存された番号 |
|
| 廃棄された番号 | 1016
|
| 形成 | 夫婦 |
| 艦隊数 | M1: 9001 ～ 9770 M1A: 8200 ～ 8377 M3: 9771 ～ 9890、9893 ～ 9946 M3A: 8000 ～ 8141 |
| 容量 | 120（M3）[ 3 ] |
| オペレーター | ロングアイランド鉄道ペン・セントラル鉄道 コンレールメトロノース鉄道 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼、操作端にグラスファイバーエンドキャップ付き |
| 列車の長さ | 170フィート（51.82メートル） - 1,020フィート（310.90メートル） |
| 車の長さ | 85フィート（25.91メートル） |
| 幅 | 10フィート6インチ（3,200 mm） |
| 身長 | 13フィート（3,962 mm）（屋上ホーンを除く） |
| 床の高さ | 4フィート（1,219 mm） |
| プラットフォームの高さ | 4フィート（1,219 mm） |
| ドア | クォーターポイント、ダブルリーフ自動巻き |
| 最高速度 | 設計最高速度100 mph (160 km/h)、実用最高速度80 mph (130 km/h) |
| 牽引システム | DCカムシャフト抵抗制御（GE） |
| トラクションモーター | M1/M1A: 4 × 148 hp (110 kW) GE 1255 A2 DC モーターM3/M3A: 4 × 160 hp (120 kW) GE 1261 DC モーター |
| 出力 | M1/M1A: 592 hp (441 kW) M3/M3A: 640 hp (480 kW) |
| 空調設備 | 電気暖房、エアコン |
| 電気システム | 650～750 V DC第三レール |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′ボ′ |
| AARホイール配置 | B-B+BB |
| ボギー | M1: バッド・パイオニアM3:ゼネラル・スチールGSI 70 |
| ブレーキシステム | 空気圧、動的 |
| 安全システム | ATC（ATO）とパルスコードキャブシグナリング |
| カップリングシステム | WABCO モデル N-2 |
| ヘッドライトの種類 | ハロゲン電球 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
M1とM3は、バッド社がロングアイランド鉄道、メトロノース鉄道、そしてメトロノース鉄道の前身であるペン・セントラル鉄道とコンレール向けに製造した、類似の電気式多連装車両シリーズである。[ 4 ]当初はバッド社によってメトロポリタンのブランド名で販売されていたが、M1（1960年代後半/1970年代前半の車両）とM3（1980年代半ばの車両）というモデル名で広く知られている。メトロノース鉄道の車両はM1AシリーズとM3Aシリーズのブランド名で販売されていた。
概要
LIRRが保有する1908年から1930年の間に製造された約900台のMP54型電車（MU）は、1955年から1963年の間に約150台の新型MP72型およびMP75型電車（EMU）に増強されたが、それでもなお多数の戦前の老朽化した車両が残っており、資金難のLIRRでは交換することができなかった。1965年、ほぼ倒産状態にあった通勤鉄道は国営のメトロポリタン通勤交通局（後に1968年にメトロポリタン交通局に改名）に引き継がれ、同局はシステムを良好な状態に復旧させるため多額の資金を提供することができた。リストに挙げられた最初の項目の1つは、残存するMP54と置き換え可能で、現代レベルの快適さと性能を備えた真新しい自走式電車の大量発注であった。
メトロポリタンは、登場当時、丸みを帯びた車両端部と1/4ポイントのスライドドアで目立っていました。車両は完全空調完備で、高層乗降のみに対応し、軽量構造を採用し、最高速度100 mph (161 km/h) [ 5 ]で自動列車運転 (ATO)をサポートするように製造されました。メトロポリタン車は、高層乗降のために1966年から1968年の間に電化区域内のすべての駅を建て替える必要があり[ 6 ]、また電力需要の増加により、LIRRは車両の性能を活かすため第3軌条の電源を650 V DCから750 V DCに更新する必要があったため、それぞれのシステムの変化のきっかけにもなりました。1968年12月30日、M1が営業運転を開始し、最初の営業列車はバビロンからペン駅までの8両編成のローカル線でした。
メトロポリタンは、従来の通勤鉄道と高速輸送の境界を曖昧にし、姉妹路線であるニューヨーク市地下鉄のR44およびR46シリーズ車両に多くの設計要素が採用されました。ドロップサッシュ窓、低速、粗いサスペンション、唸りをあげるギアボックスを備えた旧型の車両と比較すると、メトロポリタンはニューヨーク地域の通勤に新たな時代をもたらしました。
M1/M1Aシリーズ
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Long_Island_Rail_Road,_Jamaica,_N.Y._Station_on_November_9,_1969_(26630710475).jpg)
M1シリーズはニューヨーク州と、当時まだ設立間もないメトロポリタン交通局（メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ）の双方から資金提供を受け、オーソリティは発注の途中で路線の運営権を獲得した。[ 4 ] 1968年から1973年にかけてLIRR向けに製造された770両のM1（9001–9770）は、北米でその当時としては最大の電気多重ユニットの単一発注であった。1968年から1971年にかけての基本発注では620両が、続いて1973年にはオプション車両150両が発注された。さらに、1971年から1973年にかけて旧ニューヨーク・セントラル通勤列車向けに178両のM1A（8200–8377）が製造され、鉄道会社は戦前に残っていたMU車両と、20年ごとのオーバーホールが必要だった100両の4500シリーズACMUを交換することができた。バッド・パイオニアIII台車を使用し、148馬力（110kW）のGE 1255 A2トラクションモーター4基を搭載し、各車両は592馬力（441kW）を出力した。当初は営業運転で時速100マイル（161km/h）に達するように設計されたが、線路と信号設備の制約により、営業運転では時速80マイル（129km/h）にとどまった。LIRRの車両は自動列車運転（ ATO）にも対応していたが、これも実際に運行されることはなかった。
M3/M3Aシリーズ
 |
両鉄道の電化地域が拡大するにつれ、MTAは1982年に別のシリーズであるM3シリーズを発注した。M3は基本的にM1シリーズと互換性があり、（外観は）非常によく似ていたが、ゼネラル・スチールGSI 70台車の使用やその他いくつかの小さな違いなど、機械要素が更新されていた。M3には主電動機冷却装置が追加され、重量が増加したが、より強力な160馬力（120kW）のGE 1261電動機の使用によって補われた。追加されたパワーがあっても、これによりM1とは異なる加速およびブレーキ率が発生した。LIRRはM1とM3を同じ編成で混在させることを選択したが、メトロノース鉄道はそうせず、常に均一な編成で運行することとした。 1984年から1986年にかけて、LIRR向けに合計174台のM3（9771～9944、1993年のロングアイランド鉄道銃撃事件後、9891と9892は9945と9946に改番）が製造され、1984年から1985年初頭にかけてメトロノース鉄道向けに142台のM3A（8000～8141）が製造された。
この注文は、1987年4月に「TransitAmerica」という名前を採用して鉄道事業から撤退したBudd社が扱った最後から2番目の注文となる。最後のM3はTransitAmericaという名前で製造されたが、製造者のプレートにはBudd社の名前が残った。
改修
|
M3シリーズの登場に伴い、M1とM1Aはそれぞれ1980年代後半に中期改修を受け、寿命を延ばしました。改修された内装はM3のものと非常に似ていました。しかし、オリジナルのM1も経年劣化が進み始め、20世紀末にはその寿命は尽きかけていました。
メトロノース鉄道のM3Aの一部は、2006年から2007年にかけて内装のマイナーチェンジを受けました。しかし、LIRRのM3は、木材と合成皮革を使用したオリジナルの古風な内装スタイルを維持しています。
退職
M1
1999年、MTA（メトロ・タホ・タホ）はボンバルディア・トランスポーテーション社にM1シリーズの後継車両であるM7シリーズの製造を委託しました。2002年にLIRRに最初のM7が、2004年にメトロノース鉄道に最初のM7Aが導入されると、両鉄道はM1シリーズの退役を開始しました。LIRRは2007年1月に最後のM1車両を退役させましたが、メトロノース鉄道では少数のM1Aが2009年3月まで運行を続けました。M1シリーズの退役に備えて、全米鉄道歴史協会のサンライズ・トレイル支部は2006年11月4日に「M1シリーズに別れを告げる」ファンツアーを開催しました。
ニューヨーク州リバーヘッドにあるロングアイランド鉄道博物館は、M1形9547-9548番ペアを保存している。9411-9412番ペアは、ベスページのナッソー郡消防アカデミーで訓練車として現存している。9745-9746番ペアはニューヨーク交通博物館に保存のために保管され、2018年5月までシステム周辺で保管されていたが、その後スクラップとして博物館から撤去された。[ 7 ]一部の車両は衝突試験のために米国運輸省（USDOT）に売却された。
M3
2013年1月22日、9870号車はブレントウッド駅で客車と衝突して火災を起こし、引退した。この車両は最終的に廃車となった。[ 8 ] [ 9 ]続いて9869号車の連結車両となった9772号車は、9771号車の電気系統の故障により連結車両を失った。
2011年から2013年にかけて、20台のM3車両が予定よりも早く運行を停止し、他の車両の運行を維持するために部品が取り外されました。これらの車両は2018年に解体のため敷地外に撤去されました。
2013年までに、MTAはM3シリーズの代替車両であるM9の調達に約20億ドルを費やしました。[ 10 ] [ 11 ]この車両はM7に似ており、最初の車両は2018年に到着しました。[ 12 ] 2017年10月時点で、92台のM9車両の導入が計画されており、さらに最大494台のオプションがありました。[ 13 ] [ 14 ]しかし、M9の契約の遅れにより、ロングアイランド鉄道は約100台のM3車両を運用し続けており、これらの車両は少なくとも2024年までは使用できるように改造される予定です。[ 15 ] [ 16 ]メトロノース鉄道もM3Aユニットのオーバーホールを計画していましたが、[ 17 ]後に「次の資本プログラムでLIRRと協力して新しいM9A車両を調達し、追加の容量を提供し、M3を置き換えている」と述べました。[ 18 ]
LIRR M3 車両の一部は、秋季シーズンに使用するために レール粘着車両に改造されました。これには次の車両が含まれます。
- 9775号車（現在はE775） – 2018年までに砂鉄車に改造された。[ 19 ]兄弟車の9776号車が事故で大破し、その後スクラップになった後、1990年代に運用から外されて保管されていた。
- 9869号車（現E869号車） – 2024年までに高圧水を使用してレールから落ち葉を除去する散水車に改造されました。 [ 20 ]
- 9899号車（現在はE899号車） – 2024年までに高圧水を使用してレールから落ち葉を除去する散水車に改造される。
- 9901号車（現在はE901号車） – 2018年までに砂鉄車に改造された。
- 9902号車（現E902号車） – 2018年までにレーザーカーに改造された。オランダのLaser Precision Solutions社製の高出力レーザーを搭載し、葉の残渣の焼却処理に使用された。[ 21 ]
- 9932号車（現E932号車） – 2018年までにレーザー車両に改造された。同様に、レーザー・プレシジョン・ソリューションズ社製の高出力レーザーを搭載し、葉の残渣の焼却処理を行った。[ 22 ]
サンドイット車と洗浄車は、冬季には本線の第三軌条に氷が積もるのを防ぐ 除氷車としても使用されます。
さらに数台の LIRR M3 車両が、次のようなさまざまな訓練施設に寄贈されました。
- 9801-9802ペア – 2018年にニューヨーク州ヤップハンクのサフォーク郡消防アカデミーに寄贈されました。[ 23 ]
- 9794号車 – 2024年にベスページのナッソー郡警察学校に寄贈されました。[ 24 ]
MTAは2025年から2029年の計画で、M3車両を置き換え、LIRRの車両規模を拡大するために160台のM9A車両を購入する計画を発表した。[ 25 ]
2025年12月23日、M3A車両8002、8003、8106、8107がダンベリー鉄道博物館に寄贈された。[ 26 ]
参照
注記
- ^ 「メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道の合同委員会会議」（PDF）mta.info。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2020年12月。143ページ。
- ^ 「ロングアイランドとメトロノース鉄道の合同委員会会議」（PDF）mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ.2022年1月.
- ^ 「§1269(d) 2012-2017の補足情報」(PDF) mta.infoメトロポリタン交通局 2012年2016年7月24日閲覧。
- ^ a b Cudahy 2003、264ページ。
- ^ミドルトン2001、271ページ。
- ^ Cudahy 2003、212ページ。
- ^「オイスターベイ鉄道博物館」www.facebook.com .
- ^ Pujol, Rolando; Diaz, Mario (2013年1月22日). 「LIRRの列車がゲートを迂回しようとしていたところ、車が致命的な衝突に遭う」 . PIX11 .
- ^ Strahan, Tracie (2013年1月22日). 「LIRR列車が踏切で車と衝突、2人死亡」 NBCニューヨーク.
- ^ 「MTA Capital Amendment, Page 11/12」（PDF） 。2008年8月7日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「MTA 2008-2013 資本計画、68 ページ」（PDF）。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2018年7月12日). 「ビデオはLIRRの新車両到着を示す」 . Newsday . 2019年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月2日閲覧。
- ^ 「2016年10月 資本プログラム監督委員会会議」（PDF） mta.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）2016年10月26日2016年11月17日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2017年12月6日). 「LIRR、M9A型電車の導入を検討」 . Railway Age . 2018年1月21日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2022年7月17日). 「LIRRの1980年代の車両が復刻、M9は待機リスト入り」Newsday .
- ^ 「2020年予算案 7月 財務計画 2020～2023年度 計画間の主要な変更点の概要」（MTA-LIRR予算のスクリーンショット）。ロングアイランド鉄道。2019年7月24日。 2019年7月24日閲覧– Flickr経由。
- ^ “Metro-North/LIRR Committee Meeting: June 2018” . MTA . 2018年6月18日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「メトロノース鉄道委員会会議」（PDF）メトロポリタン交通局2018年11月13日 p. 85。2018年11月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月1日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド鉄道のサンダイト列車がニューヨーク州ニューハイドパークを通過」 YouTube 2019年2月20日。
- ^ 「MOW LIRR写真」。
- ^ https://www.laserprecisionsolutions.com/commercial-projects/long-island-railroad
- ^ https://www.laserprecisionsolutions.com/work
- ^ LIRRのTwitterアカウント：「廃止されたM3車両2台をサフォーク郡消防アカデミーに寄贈します。これにより、サフォーク郡全域の数百人の消防士が、炎上する列車車両から人を救出するといった実際のシナリオを体験できる実践的な訓練を受けることができます。」Twitter。2018年5月17日。 2023年7月20日閲覧。
- ^ TRAINS、AGM（2024年6月14日）。「LIRR M3 Loaded Up and Truckin」。YouTube 。2024年6月25日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2024年9月21日). 「MTA計画、LIRRに60億ドル：車両、修理、メトロポリタン鉄道のアクセシビリティ対策も提案の一部」 . Newsday . 第85巻第19号.ロングアイランド. A3ページ.
- ^ 「MTAメトロノース鉄道、ダンベリー鉄道博物館にM3A鉄道車両を納入」。2025年12月23日閲覧。Instagramより。
参考文献
- ブライアン・J・クダヒ（2003年）『地下鉄の世紀：ニューヨーク地下鉄100周年記念』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 9780823222957。
- ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974]. 『蒸気鉄道の電化』（第2版）. ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの M1/M3（鉄道車両）関連メディア
