ニューヨーク・セントラルMUカーズ
| ニューヨーク・セントラル鉄道の電車 | |
|---|---|
 1906 年にACFによって建造された 125 台の MU のうちの最初のもの。 | |
| 稼働中 | 1906-1973 |
| メーカー | |
| 構築済み | 1906-1929 |
| 建造数 | 353 |
| 保存された番号 | 3 |
| 形成 | 単一ユニット |
| 艦隊数 | 4000-4187, 4193-4336, 4350-4361, 4398-4402 |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 69.3フィート（21.12メートル） |
| 幅 | 9フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.035 m） |
| ドア | 玄関ドア2つ |
| 最高速度 | 時速55マイル（89キロメートル） |
| トラクションモーター |
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| 出力 |
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| 電気システム | 660 VDC |
| 現在のコレクション | 第三レール |
| 安全システム | 緊急ブレーキ |
| カップリングシステム | AAR |
| ヘッドライトの種類 | 白熱灯 |
ニューヨーク・セントラル鉄道の MU カーは、ニューヨーク・セントラル鉄道がハドソン地区とハーレム地区の両路線の電化を開始した 1906 年から 1929 年にかけて同社向けに製造された一連の電気式複数ユニット(EMU)です。
これらはニューヨーク・セントラル鉄道が初めて購入した電気式多連装車両でした。1950年から1973年にかけて、ACMUとM1A形気動車に置き換えられました。
歴史
最初の車両は1906年から1907年にかけてアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社とセントルイス・カー・カンパニーによって製造され、両社合わせて182両の全鋼製MUをニューヨーク・セントラル鉄道に納入した。これらの車両は、ハイブリッジ以北のハドソン地区の電化と、ウェイクフィールド以北のハーレム地区の電化のために製造された。[ 1 ] 4000番台から4173番台までの番号が振られたこれらの車両は、各窓の上部にアーチ型のステンドグラスが取り付けられていた。[ 2 ]このガラスは後に覆われ、車両が小さく低い窓を持つように見えるようになった。[ 1 ]
1910年と1913年には、ハドソン線とハーレム線が合わせて36マイル（約56km）延長されました。ハーレム線はノース・ホワイト・プレインズまで、ハドソン線はクロトン・オン・ハドソンまで延伸されました。1913年から1929年にかけて、新たに164両のMUが発注されました。
1917年から1929年にかけて製造されたMUは、通常の窓でステンドグラスはなかったため、通常の大型客車のように見えました。これにより、ニューヨーク・セントラル鉄道は合計353両のEMUを製造しましたが、トレーラーは発注されなかったため、すべてモーター車でした。[ 3 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道は1907年から1910年にかけて製造された荷物運搬兼コンバイン式MU21両を購入し、旅客サービスだけでなく郵便サービスにも使用していた。[ 4 ]
一部のコンバイン用MUは他のMUと全く同じ寸法でしたが、荷物用MUは通常のMUに比べて13フィート（約4メートル）も短くなっていました。これらの車両はすべて、1950年に最初のACMUの注文が到着するまで運用を続けました。
最も性能の悪い車両が数台運用から外されたにもかかわらず、1906 年と 1907 年の残りの MU は、1962 年と最終的には 1965 年に次の ACMU の発注が行われるまで運用を続けました。1906 年製の MU はすべて 1963 年までに退役し、1907 年から 1913 年までの残りの MU と 1920 年代の多くの MU は 1965 年までに退役しました。
1924年から1929年にかけて製造された残りの車両は、ペン・セントラル鉄道時代まで生き残りました。スタンダード・スチール社で製造され、ペン・セントラル鉄道が引き継いだ他の設備のためのスペースを確保するために、1250から1296に改番されました。[ 5 ]
1200番台は、ペン・セントラルの塗装が施されていたか、ペン・セントラルのロゴが車体に貼られていました。1971年から1973年にかけて、新型M1A形鉄道車両に置き換えられ、1950年式のACMU形鉄道車両の大部分も置き換えられました。引退後、多くの車両がスクラップとなりました。
保存
現存する車両のうち、保存されているのはわずか 4 台のみであることがわかっています。
- 1276号機（元NYC 4315号機）は現在トレド・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道に所属している。[ 6 ]
- 1291号機（元NYC 4331号機）は、ニューヨーク・セントラル鉄道の塗装でミシガン州クリントンのサザンミシガン鉄道協会に展示されている。 [ 6 ]
- 1292（元NYC 4332）もトレド・レイク・エリー＆ウェスタンに所属している。[ 6 ]
- 9260 は、階段の後ろを歩いてグランド セントラル ターミナルのプラットフォーム 101 で見ることができます。
参考文献
- ^ a b「Penn Central Railroad Online」 . pc.smellycat.com . 2014年1月3日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・セントラル鉄道の旅客車両運行表」 canadasouthern.com 2014年1月3日閲覧。
- ^ http://www.canadasouthern.com/caso/NYC-MODELS-PASS2.htm#muコーチ
- ^ http://www.canadasouthern.com/caso/NYC-MODELS-PASS2.htm#muを組み合わせる
- ^ “Steel multiple unit coach PC 1250-1296” . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c「これらは合計9件のレコードのうち1～9番目のレコードです」。bera.org 。 2014年1月3日閲覧。
