ラニーミード橋

ラニーミード橋
上流から見たラニーミード橋
座標北緯51度26分15秒 西経0度32分05秒 / 北緯51.43750度、西経0.53472度 / 51.43750; -0.53472
運ぶM25、A30
十字架テムズ川
ロケールステーンズ・アポン・テムズ、サリー、イングランド
特徴
デザインアーチ
水中の桟橋0
下のクリアランス23フィート0インチ（7.01メートル）[ 1 ]
位置
地図
ラニーメード橋のインタラクティブマップ

ラニーミード橋とニューラニーミード橋は、イングランド南東部サリー州のテムズ川に架かる、隣接する2つの高速道路とA道路の橋です。旧ラニーミード橋は、もともと1939年にエドウィン・ラッチェンスによってステーンズ・アポン・テムズのバイパス建設計画の一環として設計されましたが、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは中断されました。最終的に、より多くの交通量に対応できるように設計が変更され、1961年に開通しました。1980年代初頭から、 M25高速道路とA30道路の北行き車線が通っています。

新ラニーミード橋は1981年に完成し、2本の道路の南行き車線を繋いでいます。1961年に完成した橋の景観を引き立てるべく、 オーヴ・アラップ・アンド・パートナーズによって設計されました。

説明

ラニーミード橋

ラニーメード橋は、サリー州ステーンズ・アポン・テムズ近郊のベル・ウィアー水門の下流で、テムズ川を横切るM25高速道路とA30ステーンズ・バイパスの北行き車線を通します。 [ 2 ]全長は415フィート（126メートル）で、航行可能な川の水路を横切る主径間は173フィート6インチ（52.88メートル）です。[ 3 ]曳舟道は、川の両側に1つずつ、それぞれ径間31フィート（9.4メートル）の2つの小さなアーチを通ります。[ 4 ]鉄筋コンクリート製の床版は幅100フィート（30メートル）です。[ 5 ] [ 6 ]

橋の基礎は、地表から21～25フィート（6.4～7.6メートル）下のロンドン粘土層まで達しています。床板は18本のアーチ型鋼製リブで支えられ、コンクリートで覆われています。 [ 3 ] [ 5 ]橋の側面は、手作りの赤レンガ、ポートランド石、白いコンクリートのモールディングで覆われています。[ 2 ] [ 4 ] [ 6 ]橋は、河川交通のために23フィート0インチ（7.01メートル）の余裕を確保しています。[ 1 ]

ニューラニーミード橋

下流側の南側の曳舟道から撮影したニュー・ラニーミード橋

ラニーミード橋のすぐ下流に位置するニュー・ラニーミード橋は、テムズ川を横断するM25号線とA30号線の南行き車線を担っている。[ 2 ]全長は137.6メートル（451フィート）である。ロンドン粘土を基礎とする杭基礎は、スパン54.66メートル（179.3フィート）の4つのコンクリートアーチを支えている。車道は鉄筋コンクリート床版上にあり、全幅は34メートル（112フィート）である。[ 7 ]橋は河川交通のために23フィート0インチ（7.01メートル）の余裕高を確保している。[ 1 ]

歴史

ラニーメード橋は、テムズ川を渡るA30ステーンズバイパス道路を通すために建設されました。[ 4 ]元々は1939年に建築家エドウィン・ラッチェンスによって設計され、HWフィッツシモンズがコンサルタントエンジニアを務めました。[ 8 ]プロジェクトは第二次世界大戦により延期され、計画は1950年代半ばまで発展しませんでした。[ 3 ] [ 9 ]橋の外観はラッチェンスの当初の意図に忠実なものになりましたが、エンジニアリング会社のCWグローバー・アンド・パートナーズと建築家のジョージ・スチュワートによって、交通量の増加に対応するために設計が変更されました。[ 3 ] [ 10 ]

建設工事はW. & C. French Ltd社によって総額476,000ポンド（2023年の1,340万ポンドに相当）の費用で行われ、[ 6 ]ラニーミード橋は1961年11月17日に運輸省の政務次官ジョン・ヘイによって正式に開通した。[ 11 ]橋上の道路は当初2車線構成で、各方向に幅12フィート（3.7メートル）の車線が2つずつ用意され、各側には欄干に隣接して幅9フィート（2.7メートル）の歩道があった。[ 3 ]当時、提案されていた北軌道道路（M25として建設）を橋上に通す計画が進められており、さらに走行車線を追加できるように幅34フィート（10メートル）の中央分離帯が設けられ、完成した橋の全幅は100フィート（30メートル）になった。[ 3 ] [ 4 ]テムズ川の水路も横断部で拡張され、航行条件の改善と橋の洗掘の可能性の低減が図られた。[ 3 ]

ニュー・ラニーミード橋のアーチを通して見たラニーミード橋のアーチ

1975年11月、エガムからテムズ川を越えてM25を北に延長する詳細な提案が発表されました。この提案には、ラニーミードとステーンズの間に2つ目の橋を建設することが必要でした。[ 12 ]既存の橋の拡幅が検討されましたが、基礎の設計により、アーチ桁を追加することは技術的に困難でした。[ 7 ]新しい橋は、1961年の橋を補完するために、同様のアーチプロファイルでオーヴ・アラップ・アンド・パートナーズによって設計されました。 [ 13 ] [ 14 ]建設はフェアクロフ・シビル・エンジニアリング社によって行われ、1981年11月に170万ポンド（2023年には760万ポンドに相当）の費用で完了しました。[ 7 ] [ 15 ]

ニュー・ラニーミード橋建設の準備工事中に、中石器時代から青銅器時代にかけての人類活動の痕跡が発見されました。 [ 13 ] [ 16 ] 1978年の考古学調査で、テムズ川南岸に青銅器時代後期の集落が発見され、その下には新石器時代の遺跡の痕跡がありました。発掘された人骨には、顎骨2個と頭蓋骨1個、琥珀と青ガラスのビーズ、陶器の柄杓、頁岩のブレスレットなどの遺物が含まれていました。[ 17 ] [ 18 ]

ウィキメディア・コモンズには、ラニーメード橋に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b cテムズ川同盟。テムズ川の橋の高さ
  2. ^ a b c Lunn 2022、45頁。
  3. ^ a b c d e f gドナルド・ウィリアム・クラックネル（1963年7月）「ラニーミード橋」土木学会紀要25 (3): 325–344 . doi : 10.1680/iicep.1963.10592 .
  4. ^ a b c d「ステインズ・バイパス」。『ザ・エンジニア』第5522号、1961年11月24日、p.885 。 2025年7月6日閲覧。
  5. ^ a b De Maré 1975、92ページ。
  6. ^ a b cダベンポート 2006、p.110。
  7. ^ a b cダベンポート 2006、p.109。
  8. ^フィリップス 1981、133ページ。
  9. ^「テムズ川に架かる新しい橋の提案」サリー・アドバタイザー、第11459号、1955年4月23日、9ページ。
  10. ^「サリー州境に新しい橋」『サリー・アドバタイザー』第11916号、1959年10月17日、12ページ。
  11. ^「ハローのサ​​ー・ウィンストン、そして写真で見る国内のニュース」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、第239巻、第6382号、1961年11月25日、909ページ。
  12. ^「M25工事に関する質問」Bucks Free Press、第6211号、1976年1月30日、16ページ。
  13. ^ a bラマダン2022、60ページ。
  14. ^ジョーンズ2006、310ページ。
  15. ^「Mウェイ完成」デイリー​​・テレグラフ、第39328号、1981年11月19日、12ページ。
  16. ^ニーダム 1991、24～25頁。
  17. ^「発掘現場で頭蓋骨が発見される」ステインズ・インフォマー誌第13巻第33号、1986年8月14日、80頁。
  18. ^「It's Runnymede Man」Staines & Ashford News 1986年8月14日、2ページ。

参考文献

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