| M45H | |
|---|---|
 M45Hエンジン展示 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | イギリス/フランス |
| メーカー | ロールス・ロイス/ SNECMA |
| 最初の実行 | 1970 |
| 主な用途 | VFW-フォッカー 614 |
| 開発元 | スネクマM45 |
ロールスロイス/SNECMA M45Hは、 1970 年代初頭に 双発のVFW-フォッカー 614航空機専用に製造された英仏共同の中バイパス比ターボファンです。
この設計はブリストル・シドレー社とSNECMA社の共同作業として開始された。[1]
設計と開発
VFW 614は、1日に最大12回の飛行を伴う短区間飛行を前提に設計されました。エンジンは、巡航高度21,000フィート、マッハ0.65で30分区間を飛行するように最適化されていました。巡航飛行はわずか数分で、飛行の大部分はより高い上昇率または降下率で行われました。このエンジンはタービン入口温度が低く、回転速度も比較的低かったです。[2]
このエンジンは、大幅な再設計なしに性能向上が図られるよう設計されていた。3つの選択肢として、水噴射（推力+10%）、高圧タービンの改良（推力+10%）、低圧圧縮機へのゼロステージ追加（推力+25%）が挙げられた。[2] M45H-01の推力比燃料消費量（TSFC）は、12.91グラム/キロニュートン/秒（0.456ポンド/ポンド力/時）とされていた。[3]
このエンジンはロールスロイス社の倒産時に開発されたため、開発は遅れた。[4]
変種
- M45F
- 民間用低バイパスターボファン 離陸時出力7,915lbf（35.21kN）。[5]
- M45G
- 軍用低バイパスターボファン 13,200 lbf (58.72 kN) 離陸時、ウェット状態。[5]
- M45H
- 民間用中型バイパスターボファンエンジン、離陸時7,880lbf（35.05kN）、ウェット[5]
- RB.410
- ロールスロイス社によるM45SD-02ギアードターボファンの呼称
- M45SD-02
- M45H-01ターボファンの派生型で、都心の空港を発着するSTOL機に必要な超静音エンジン技術を実証するために設計された[いつ? ] 。ギア付きの可変ピッチファンが、低圧（LP）コンプレッサの第1段に取って代わりました。適度なファン圧力比は、高いバイパス比と一致しているため、低いファン先端速度を採用できます。低いホットジェット速度は、もう1つの主要な設計特徴です。逆推力では、吸入空気はコールドノズル外壁の隙間からバイパスダクトに入り、ファンを通過して吸気口から排出されます。バイパスダクトの空気の少量は、ガス発生器を維持するために、特殊な切換弁を経由してIPコンプレッサに入ります。逆推力は、ファンが細かいピッチ（フェザーピッチではなく）を通過することで得られます。エンジンテストは1970年代半ばに行われました。プロトタイプエンジンが保管された後、[いつ? ]ニューミルズサイトで安全に保管するためにマクマートリーに引き渡されました。
展示されているエンジン
ロールス・ロイス/スネクマM45Hエンジンは、コスフォード空軍博物館とサフラン航空宇宙博物館の航空エンジンコレクションに展示されています。また、シュライスハイム・ドイツ航空博物館には、カウルとパイロン付きのエンジンが展示されています。同博物館には、2基のエンジンを搭載したVFW-614も展示されています。
仕様（M45H Mk.501）
ジェーンズ誌『世界の航空機 1971-72』のデータ。[6]
一般的な特徴
- タイプ:ターボファン
- 長さ: 2,600 mm (102.4インチ)
- 直径: 909 mm (35.8 インチ)
- 乾燥重量: 673 kg (1,483 ポンド)
コンポーネント
- 圧縮機：5段中圧・7段高圧軸流圧縮機、単段ファン付き
- バイパス比： 2.85:1 [7]
- 燃焼器：24個の蒸発バーナーを備えた環状
- タービン：3段低圧タービンと1段高圧タービン
- 燃料の種類: 航空灯油（通常はJetA-1）
- オイルシステム：圧力戻りシステム（207 kPa、30 psi）
パフォーマンス
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「ブリストル・シドレー・エンジン」『フライト・インターナショナル』1966年1月6日、p.28。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "M45H: Power for VFW-Fokker 614". Flight International . 1974年4月18日. pp. 485– 488. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。エンジンの断面図を含む。
{{cite magazine}}: （ヘルプ）内の外部リンク|postscript= - ^ Bose, T. (2012). エアブリージング推進：入門(PDF) . Springer Aerospace Technology. Springer Science+Business Media, LLC. p. 288. doi :10.1007/978-1-4614-3532-7. ISBN 978-1-4614-3531-0。
- ^ スワンボロー 1971、371ページ。
- ^ abc Wilkinson, Paul H. (1966). 『世界の航空機エンジン 1966/77』（第21版）. ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 165– 167.
- ^ JWRテイラー 1971、p.650。
- ^ 「614: VFWのジェットフィーダーライナー」(PDF) . Flight International . 1971年11月4日. p. 730. 2016年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年6月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年10月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
さらに読む
- デイヴィス, DGM; ミラー, DC (1976年5月19～20日). 超静音実証エンジン用可変ピッチファン. 1976年春季大会: 今後20年間の民間航空機設計における成功の鍵.英国王立航空協会. pp. 1～ 18.
- スティーブンス、ジェームズ・ヘイ（1971年8月12日）「ロールス・ロイス社の静かな旅客機設計」ニュー・サイエンティスト・アンド・サイエンス・ジャーナル第51巻第764号、 376～ 377頁。ISSN 0369-5808 。
- スワンボロー、ゴードン著『エア・エンスージアスト 第1巻』ロンドン：パイロット・プレス、1971年。ISBN 0-385-08171-5。
- Wright, GH; Russell, JG (1980年3月18日). 「M.45SD-02可変ピッチギアードファンエンジン実証機の試験および評価経験」 . The Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society . 84 (836) (1980年9月発行): 268– 277. doi :10.1017/S0001924000031304. ISSN 0001-9240. OCLC 8272365305. S2CID 245674662.
外部リンク
- 1971年1月21日Flight Internationalの記事「DowtyのStol Fans」より
- ロールスロイス/SNECMAのM45Hエンジンに関するプロモーションビデオがYouTubeで公開されました
