| M7中戦車 | |
|---|---|
 ゼネラルモーターズ試験場で3番目に生産されたM7中戦車。 | |
| タイプ | 中戦車 |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | インターナショナルハーベスター株式会社 |
| 生産 | 1942 |
| 建造数 | 13以上のプロトタイプ[1] [2] |
| 仕様 | |
| 質量 | 53,950ポンド（24,470キログラム） |
| 長さ | 17フィート2インチ（5.23メートル） |
| 幅 | 9フィート4インチ（2.84メートル） |
| 身長 | 7フィート9インチ（2.36メートル） |
| クルー | 5人（車長、装填手、砲手、操縦手、副操縦手） |
| 鎧 | 13～64 mm（0.51～2.52インチ） |
主 武装 | 75mm M3 M47マウント 71発 |
副 砲 | .30-06 M1919A4ブローニング機関銃3丁、 弾丸4,500発 |
| エンジン | コンチネンタル R975-C1 ; 9気筒星型ガソリン 350 馬力( 260kW ) |
| サスペンション | 垂直渦巻スプリングサスペンション |
| 最高速度 | 道路上で時速30マイル（48 km/h） |
M7中戦車（当初はT7軽戦車）はアメリカの戦車で、当初はM3/M5軽戦車（「スチュアート」）の強化された後継車として構想された。この計画は、M3スチュアートの軽量さと機動性を維持しながら、 M4シャーマンと同じ75mm砲を搭載することを目指して進められた。しかし、開発中に試作車の重量がアメリカ陸軍の軽戦車基準を超え、中戦車の範疇に入ってしまったため、名称が変更された。[3] M7はM4シャーマンに比べて装甲が大幅に薄く、火力も劣り、最高速度もわずかに優位に立っただけだった。これらの理由と、M4が既に実戦テスト済みで量産段階に入っていたことから、M7は1943年に開発中止となった。
発達
1941年1月、機甲部隊は重量14米トン（13t）、37mm砲を搭載し、最大38mm（1.5インチ）の装甲で保護された「低いシルエット」を持つ新型軽戦車の特性リストを作成し、兵器部に引き渡した。このリストはロックアイランド兵器廠で2両の試作車が製造された。比較のため、最初の車体（T7）は溶接車体と鋳造砲塔、VVSSサスペンション、2番目の車体（T7E1）はリベット車体、複合鋳造・溶接砲塔、HVSSで構成されることになっていた。リベット構造は時代遅れと判断され、車両は完成することはなかったが、トランスミッションとサスペンションの試験に使用された。[4]
開発中に、エンジンとトランスミッションの組み合わせが異なる3両（T7E2からT7E4）が発注されました。その後、武装が57mm砲T2に、そして機甲部隊の要請により75mm砲M3にそれぞれ変更されました。車体長の延長により重量は増加しましたが、装甲防御力を最大63mm（2.5インチ）に強化したことで、重量は25ショートトン（23トン）となりました。[1]
1942年8月6日付のOCM 18522により、より適切な分類が与えられ、T7E5はM7中戦車として標準化された。[2] 1942年11月から3,000両のM7の発注がインターナショナル・ハーベスター社に行われた。[1]
変種
- T7
- 溶接車体、鋳造砲塔、5速ハイドラマティックトランスミッション、垂直渦巻スプリングサスペンション
- T7E1
- リベット留めの船体、均質成形板の砲塔、コンチネンタルRトルクコンバータ。[5]未完成だが、トランスミッションとサスペンションの試験に使用された。
- T7E2
- 鋳造車体上部は建造中に改造され、カナダ軍のラム戦車から砲塔リングを流用して57mm T2砲、ライトR-975エンジン、ワーナーギアトルクコンバーターを搭載。1942年6月にオードナンスQF 6ポンド砲Mark IIIを搭載して完成した。 [1]
- T7E3
- 溶接された車体と砲塔、ツインのハーキュリーズDRXBSディーゼルエンジン、デトロイトギアの自動変速機
- T7E4
- 溶接された車体と砲塔、2基のキャデラックエンジン、2つのハイドラマティックトランスミッション
- T7E5
- T7E2は75mmM3弾を使用するように改造され、M7中戦車として標準化された。[5] [6] 7両が製造された[2]
- M7E2
- M7の設計を改良し、可能な限り軽量な鋳造部品を使用。パワートレインの見直し、トルクコンバーターの改良、ファイナルドライブのギア比を2.5:1から2.685:1に変更、14歯スプロケットを13歯スプロケットに変更。6台製造[2]
テスト
試験の結果、生産された車両は満載状態で28～29米トン（25～26t）と予想よりも重いことが判明した。これにより性能が低下したため、改善されるまで生産は停止された。問題を分析した結果、鋳造部品が規定よりも厚かったことが原因であることが判明した。その後、生産された戦車のうち6両は可能な限り軽量の鋳造部品を使用するように改造され、性能向上のため動力伝達装置も見直された。改造された車両は一部の文書ではM7E2と呼ばれていた。改造された車両の試験では性能が向上したが、それは低速時のみであり、M4A3中戦車よりも性能が劣ると見なされた。改造された6両と残りの7両がM7中戦車として承認され、合計13両の戦車が生産された。そのため、生産承認記録には合計7両の戦車しか記載されていない。[2]
フォードV-8エンジンを搭載したM7E1の提案が開始されたが、1943年7月にキャンセルされ、M7は1943年末に時代遅れと宣言された。[1]
M7中戦車は、現在も少なくとも1両が現存しています。アラバマ州アニストンにあるアメリカ陸軍軍事史センター保管施設に保管されています。以前はアバディーン試験場博物館のコレクションに含まれていました。同博物館のコレクションには、「戦車、軽、実験的、アメリカ陸軍、鋼鉄、オリーブドラブ、M7、75mm、アメリカ」として記載されています。
参考文献
- ^ abcde チェンバレン＆エリス 1981、98ページ。
- ^ abcde ハニカット、リチャード・P. (1992). 『スチュアート：アメリカ軽戦車の歴史』プレシディオ・プレス. pp. 199– 212. ISBN 0891414622。
- ^ コナーズ、クリス. 「Medium Tank M7」. AFVデータベース. 2014年10月14日閲覧。
- ^ チェンバレン＆エリス 1981、97ページ。
- ^ アメリカ陸軍 (1997)、29-30ページ
- ^ ザロガ、スティーブン・J（2003）、M24 チャーフィー軽戦車 1943-1985、ニューヴァンガード77、オスプレイパブリッシング、p.5、ISBN 1-84176-540-6
- チェンバレン、ピーター; エリス、クリス (1981) [1969]、「第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車（第2版）」、アルコ
