MAN SE
German mechanical engineering company

MAN SE
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会社形態公開会社（Societas Europaea）
業種1758年、267年前[1] (1758)
設立2021年8月31日、4年前[2] (2021-08-31)
解散Merged into Traton
HeadquartersMunich, Germany
ProductsDiesel and other engines, turbomachinery
Revenue€13.6 billion (2016)[3]
Number of employees
53,824 (end 2016)[4]

MAN SE (abbreviation of Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, German: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk]) was a manufacturing and engineering company based in Munich, Germany. Its primary output was commercial vehicles and diesel engines through its MAN Truck & Bus and MAN Latin America divisions, and participation in the manufacturer Sinotruk.[5]

MAN SE was majority-owned by Traton, the heavy commercial vehicle subsidiary of automaker Volkswagen AG,[6] until August 2021 when Traton completed a squeeze-out of all remaining shareholders and formally merged MAN SE into Traton SE, meaning the former subsidiaries of MAN SE were now directly owned by Traton, and MAN SE ceased to exist.[7]

History

このロゴは、すべてのMANのトラックとバスの前面に描かれています。ライオンは、MANが1971年に買収したBüssing AGに由来しています。これは、ブラウンシュヴァイク市の紋章に似ています。

財団

MANの起源は、1758年にオーバーハウゼンで「聖アントニー」製鉄所がルール地方初の重工業企業として操業を開始したことに遡ります。1808年、「聖アントニー」、グーテ・ホフヌング（直訳「良い希望」）、ノイエ・エッセン（直訳「新しい鍛冶場」）の3つの製鉄所が合併し、オーバーハウゼンのヤコビ鉄鋼組合（直訳「ヤコビ鉄鋼組合および貿易会社」）が設立され、後にグーテホフヌングシュッテ（GHH）に改名されました。[1]   

1840年、ドイツ人技術者ルートヴィヒ・サンダーはアウクスブルクに、南ドイツにおけるMANの最初の前身企業であるサンダー社（ Sander'sche Maschinenfabrik ）を設立しました。当初は印刷機のパイオニアであるカール・アウグスト・ライヘンバッハにちなんでCA Reichenbach'sche Maschinenfabrikとなり、後にMaschinenfabrik Augsburgとなりました。[1] 支社のSüddeutsche Brückenbau AG （MAN-Werk Gustavsburg）は、 1859年にマインツのライン川に架かる鉄道橋の建設契約を獲得した際に設立されました

1898 年、 Maschinenbau-AGニュルンベルク社(1841 年設立) とMaschinenfabrik Augsburg AG (1840 年設立) が合併し、Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG、アウグスブルク(「ユナイテッド機械工場アウクスブルクおよび機械製造会社ニュルンベルク株式会社」) を設立しました。 1908 年に、会社はMaschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG、または略して M·A·N と改名されました。

当初はルール地方の鉱石採掘と鉄生産に重点が置かれていましたが、アウクスブルクとニュルンベルクでは機械工学が事業の主要な分野となりました。ハインリヒ・フォン・ブツの指揮の下、マシーネンファブリック・アウクスブルクは従業員400人の中規模企業から、1913年までに12,000人の従業員を擁する大企業へと成長しました

移動、推進、そして鉄骨構造がこの段階の大きな要素でした。MANの初期の先駆者たちは、数々の技術革新を担いました。ハインリッヒ・ゲルバーをはじめとする初期のMANの起業家やエンジニアたちの成功は、新技術に対する大きなオープンさに基づいていました。彼らはヴッパータール・モノレール（「ヴッパータール・シュヴェーベバーン」）と、 1857年にミュンヘンのグロースヘッセロー橋、 1893年から1897年の間 にミュングステン鉄道橋といった最初の壮大な鉄橋を建設しました。

輪転印刷機の発明により、書籍や新聞の大量印刷が可能になり、1893年以降、ルドルフ・ディーゼルはアウクスブルクの研究所で将来のMANのエンジニアたちと4年間研究を重ね、最初のディーゼルエンジンを完成させ、完全に機能するまでに至りました

1921年、MANの大部分は、シュテルクラーデのGutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb（GHH）（1873年設立）に買収されました。[1] ドイツ・ヴェルフト（1918年）、フェロスタール（1921年）、デッゲンドルファー・ヴェルフト・ウント・アイゼンバウ（1924年）といった加工産業の適切な株式取得と買収を通じて、MANは1921年までに52,000人の従業員を擁する全国規模の企業へと成長しました。MANはまた、MAN Ackerdiesel（1938～1962年）という名称でトラクターも製造していました。トラクター生産の決定は、東ドイツからの需要の増加によるものでした。

危機と第二次世界大戦

V号戦車「パンサー」

同時に、GHHの経済状況は悪化した。その原因としては、第一次世界大戦後の賠償、ルール地方の占領、世界恐慌などが挙げられ、わずか2年でMANの従業員数は1929年から1930年の14,000人から1931年から1932年の7,400人にまで減少した。民間事業が大きく崩壊する一方で、国家社会主義政権下での軍備増強に伴い軍事事業が拡大した。GHH/MAN企業は、完成品の戦車、潜水艦や水上艇用のディーゼルエンジン、あらゆる種類の砲弾や大砲用のシリンダーを供給していた。MANは戦車（パンツァー）用の実験的なディーゼルエンジンを製造していたが、マイバッハは水冷式4ストロークガソリンエンジンである戦車とハーフトラックのエンジンの設計と製造の事実上の独占を享受していた。 MANは、モーゼル・カラビナ98kライフルボルトを含む銃器部品も製造していました。MANの武装警察コードはWaA53、兵器コードは「coc」でした。

Uボートと水上艦艇用のディーゼルエンジンを生産していたアウクスブルクのMAN工場と、ドイツのパンサー戦車の40%を製造したニュルンベルクのMAN工場は、第二次世界大戦中、しばしば連合軍の大規模な爆撃の標的となりました。[1]

戦後

第二次世界大戦終結後、連合国はGHHグループを分割しました。鉱業、鉄鋼生産を統合する垂直統合はもはや認められませんでした。そのため、「グーテホフヌングシュッテ」は南ドイツのMAN社と共に、エンジニアリング、プラント建設、商用車、印刷機械に注力しました。このプロセスは戦略的な買収と売却によって支えられてきました。最も重要なものの一つは、商用車メーカーBüssingのトラック・バス部門の買収（1971年）、造船所Deutsche Werftの株式売却（1966/67年）、印刷機械メーカーFaber&Schleicherの買収とMAN Roland Druckmaschinen AGへの合併（1979年）でした。[1]

1980年、MANは大型船舶向け大型ディーゼルエンジンの設計・製造で世界をリードしていたデンマークの Burmeister & Wainを買収しました

1982年から1983年にかけて、「グーテホフヌングシュッテ」は深刻な企業危機に陥りました。同社は第二次石油危機の後遺症と経済状況の悪化に苦しみ、特に商用車販売数の劇的な落ち込みに顕著に表れていました。外部要因に加え、これらの問題の主な原因は、部門間の広範な相互補助を伴う老朽化した企業構造でした。この時、GHHの元取締役は、子会社を持株会社に完全に統合するという再建構想を提示しました。この構想は、GHHの主要株主であるアリアンツAGとコマーツ銀行から大きな抵抗に遭いました。マスコミはオーバーハウゼンの経営陣に対する「バイエルン人の陰謀」を推測しました。[1]

1986年、クラウス・ゲッテの指揮の下、グループは新たな企業体制となり、複数の拠点に経済的に独立した部門を持つ契約グループとなりました。これに伴い、MAN本社はオーバーハウゼンからミュンヘンに移転し、社名はMAN AGとなりました。

ルドルフ・ルプレヒトは2003年に買収の試みを退けました。さらに、SMSグループの株式50%の売却と、スルツァー・ターボの買収によるターボ機械部門の強化は、MANの事業集中化を促進しました

2006年、MANはインドのフォース・モーターズ社と、インド国内および輸出市場向けにトラックとバスを生産するための50:50の合弁会社を設立する契約を締結しました。この合弁会社はマディヤ・プラデーシュ州ピタムプールにトラック製造工場を設立し、2007年にインド市場向けに最初のトラックを発売しました。2011年末、MANはインドのパートナーの株式を買収し、2012年初頭にインドでの事業はMANの完全子会社となりました。[8] [9] MANはインドでの生産と販売を終了し、2018年にピタムプール工場をフォース・モーターズに売却しました。[10]

2006年9月、MANはスウェーデンの競合企業であるスカニアABの買収提案を提示しました。欧州委員会は12月14日に買収を承認しました。しかし、スカニアの主要株主であるフォルクスワーゲンAGと影響力のあるワレンバーグ家が提案を断った後、MANは2007年1月23日に自主的に提案を撤回しました。2008年12月24日、MANはスカニアのストックオプションをさらに保有し、議決権の20%以上を維持することを発表しました。2019年10月現在、MAN SEは依然としてスカニアの議決権の17.37%を保有しており、残りのスカニアはフォルクスワーゲングループの大型商用車子会社であるトラトンSEが直接所有しています。[11]

2008年、MANグループは創立250周年を記念し、複数の美術館での展覧会、「MAN、再び道を行く」をモットーとしたヴィンテージカーツアー、盛大な記念祝賀会など、数々のイベントを開催しました。2008年12月初旬、MANはフォルクスワーゲンのブラジルにおけるトラック・バス事業であるフォルクスワーゲン・カミニョエス・エ・オニバスを買収し、MANラテンアメリカの傘下に入りました。これにより、MANは現在、ブラジルで30%の市場シェアを誇るマーケットリーダーとなっています。

2009年5月以降、グループは欧州法人MAN SEとして設立されました。[12] 2009年7月、MANはMANターボとMANディーゼルの2つの部門をパワーエンジニアリングと呼ばれる1つの事業分野に統合することを発表しました。さらに、グループは中国のトラックメーカーであるSinotrukと戦略的提携契約を締結し、同社の株式25%+1を取得しました。この事業集中化の過程で、多くの小規模な子会社や部門が売却されました

2009年、ミュンヘン検察庁の捜査官は、MANが2001年から2007年にかけて、バスとトラックの大口注文を獲得するために、20カ国以上のビジネスパートナーや政府に賄賂を渡していた汚職事件を発覚しました。MANのCEOであるホーカン・サムエルソン氏と他の取締役は辞任を余儀なくされました。取締役会は、MANディーゼルの元CEOであるゲオルク・パフタ＝レイホーフェン工学博士を後任に任命しました。2009年12月17日、パフタ＝レイホーフェン氏は取締役会によって取締役会議長兼MAN SEのCEOに任命されました。

フォルクスワーゲンによる買収

2011年7月、フォルクスワーゲンAGはMAN SEの議決権付き株式の55.9%と株式資本の53.7%を取得しました。規制当局の承認を待って、フォルクスワーゲンはMANとスカニアABを合併し、ヨーロッパ最大のトラックメーカーを設立する計画を立てていました。統合されたトラックグループは、主に調達の一括化により、年間約4億ユーロのコスト削減を計画しています。[13] [14]規制当局の承認が得られ、買収は2011年11月に完了しました。[15]

2012年4月、MAN SEはフォルクスワーゲンが議決権付き株式の73.0%と株式資本の71.08%に株式保有を増やしたと発表しました。[16]

2012年6月6日、フォルクスワーゲンAGはMAN SEにおける議決権の保有割合を75.03%に増加し、支配契約の締結への道を開いたと発表しました。[17]

2019年1月、MANのパワーエンジニアリング部門（ MANエナジーソリューションズ（旧MANディーゼル・アンド・ターボ）とMAN SEのRENK AGにおける76%の株式で構成される）がフォルク​​スワーゲングループに売却され、MAN SEはフォルクスワーゲンの子会社であるTraton SEの管轄下で、商用車部門、MANトラック＆バス、およびMANラテンアメリカの持株会社となりました。[要出典]

2019年3月、MAN SEは自社の株式の94.36%がTratonによって保有されていると発表しました。[要出典]

2020年2月、TratonはTratonの全体構造を簡素化するため、MAN SEとTratonを合併する意向を発表しました。合併の結果、MANトラック＆バス、スカニアAB、およびフォルクスワーゲン・カミニョエス・エ・オニバスは、Tratonの完全所有の直接子会社となります。[18]

2020年9月、同社はCOVID-19パンデミックによる経済的影響を受けて、MANトラック・バス部門で9,500人以上の人員削減を行うと発表しました。同社は2023年までに18億ユーロのコスト削減を実現するためにこの措置を講じました。[19]

2011年、同社の元管理職が、 2002年のプロジェクト契約と引き換えにトルクメニスタン政府関係者への賄賂を贈った罪で起訴されました。裁判は2016年に予定されていた最初の裁判の延期後、2019年にミュンヘンで開始されました。[20] [21] MANの管理職は、2002年から2007年にかけて、国営トルクメンネビット社のトップであるサパルマメット・ヴェリエフに840万ユーロの賄賂を贈った疑いがありました。

スポンサーシップ

MANトラック＆バスは、 MotoGPをはじめとする様々なレースシリーズにおいて、 KTMの様々なチームやイベントのスポンサーおよびパートナーです。高性能トラックを使用し、機材やチーム輸送を含む物流サポートを提供しています。[22]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefg 「MAN SE - MANグループの歴史 - 産業のパイオニア」MAN SE . MAN.de. 2009年11月23日閲覧。
  2. ^ 「TRATON、MAN SEからの合併スクイーズアウトを無事完了」. TRATON SE. 2021年8月.
  3. ^ 「2010年度年次報告書」（PDF） 。MANグループ。 2011年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年4月3日閲覧。
  4. ^ 「MAN SE 2013年度年次報告書」（PDF）。MANグループ。2013年4月。2015年4月28日閲覧
  5. ^ 「MANグローバルコーポレートウェブサイト」. www.man.eu. MAN SE. 2014年1月12日. 2014年1月12日閲覧.
  6. ^ MAN AG 2016年度年次報告書. MAN AG. 2016. p. https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf.
  7. ^ 「TRATON、MAN SEからの合併スクイーズアウトを無事完了」. TRATON SE. 2021年8月.
  8. ^ 「年次記者会見 - 2012年2月14日」（PDF） . MAN SE . 2012年2月22日閲覧.[永久リンク切れ]
  9. ^ 「インドにおけるMANトラック・バスの10周年」PressCenter . MAN SE. 2016年9月16日。2016年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ 「フォース・モーターズ、MANトラックのインド製造工場を買収」financialexpress.com. 2018年8月23日
  11. ^ 「MAN SE 会社説明会」（PDF） MAN SE. 2019年10月
  12. ^ 「MAN、欧州​​株式会社となる」www.man.eu. MAN SE. 2009年5月26日。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
  13. ^ 「VWモーターズ、MANとスカニアのトラック合併計画を進める」ロイター. 2011年5月31日。2011年8月16日閲覧
  14. ^ 「VW、トラック事業に進出」ウォール・ストリート・ジャーナル、2011年7月5日。2011年8月16日閲覧。
  15. ^ 「VW、勝利を宣言」コマーシャル・モーター、2011年11月27日。 2011年11月28日閲覧。
  16. ^ 「フォルクスワーゲン、トラックメーカーMANの過半数株式を引き上げ」ロイター、2012年4月13日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月10日閲覧。
  17. ^ 「フォルクスワーゲングループ、MAN SEの議決権保有比率を75.03%に引き上げ」2012年6月6日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月6日閲覧
  18. ^ 「TRATON、合併法に基づきMAN SEの非支配株主からのスクイーズアウト実施を検討」2020年2月28日。 2020年3月14日閲覧。
  19. ^ Olaf Storbeck、Naomi Rovnick（2020年9月11日）。「ドイツのトラックメーカーMAN、最大9500人の雇用を削減へ」。Financial Times。2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月12日閲覧。
  20. ^ RFE/RLのトルクメンサービス（2019年12月11日）。「トルクメン石油当局者への賄賂で元ドイツ人マネージャーが裁判に」。Radio Free Europe / Radio Liberty 。2019年12月12日閲覧。
  21. ^ 「GIR Search - GIR - Global Investigations Review」。globalinvestigationsreview.com 。 2020年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月15日閲覧
  22. ^ "MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GmbH". KTM Motohall . 2024年12月12日閲覧。
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