MBB Bo 209 モンスン

Bo 209 モンスン
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
国籍	西ドイツ
メーカー	ボルコウMBB
建造数	2 MHK-101と102 Bo 209
歴史
初飛行	1967年12月22日（MHK-101）
開発されて	ミリウス My-103 ミストラル

MBB Bo 209 モンスン（元来はベルコウ MHK-101 ）は、西ドイツのベルコウ社によって設計され、元々はメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB） によって製造された2人乗りの軽飛行機です。

Bo 209は1960年代半ば、当初は小規模なプロジェクトとして、ベルコウBo 208の後継機を生産するために設計された。Bo 209はより汎用性の高い航空機で、より大きなコックピットと新しい折りたたみ式主翼を備えていたが、Bo 208との共通性もいくつか残していた。コックピットには、さまざまな計器オプションを取り付けることができた。1967年12月22日、最初の試作機が初飛行を行った。1969年4月、Bo 208の後継機として正式に選定され、同年後半にBo 209が初めて公開された。しかし、1972年3月、MBB（ベルコウが合併した企業）は、100機を完成した時点でBo 209の生産を終了すると発表した。

1970年代初頭以来、Bo 209を生産するためのいくつかの取り組みがなされてきた。最初はドイツの企業Pneuma-Technik E. Fichtによるもので、同社はバイエルン州ヴァイデンにこの機種を生産するためにMonson Gmbhを設立したが、1974年6月に生産終了となった時点で完成したのは2機のみであった。1970年代半ば、アメリカの投資家がジョージアでBo 209の生産を開始しようとしたが、MBBと協力して行われたこの取り組みは量産に至らず、投資家の財政難により頓挫した。1990年代後半、ビットブルクに拠点を置くMylius Flugzeugwerk GmbH & Co KGによりBo 209の大幅に改良されたバージョンが発売され、Mylius My 102 TornadoとMylius My-103 Mistralの2つのモデルが開発された。

設計と開発

モンスンは、ベルコウ社の技術部長ヘルマン・ミリウス博士を筆頭とする3人のベルコウ社の技術者によって、ベルコウBo 208よりも汎用性の高い航空機を開発するという意図で、余暇を利用して設計された。設計作業は1965年に開始された。^{[ 1 ] [ 2 ]}北米市場などの国際的な航空業界のニーズと好みがこの設計過程で考慮され、その結果、将来の航空機は高度な汎用性を持つことになった。とりわけ、モンスンは（経済性を考慮して）格納庫ではなく国内のガレージに保管できるように設計され、また、牽引しやすいように地上で前脚を格納できる機能も備えていた。^{[ 3 ]}

その結果生まれた機体はMHK-101と名付けられ、全金属製の低翼単葉機で三輪式の着陸装置を備え、主車輪は固定式で前輪は固定式か格納式かを選択できるものであった。MHK-101は先行機Bo-208の部品をいくつか共用していたが、コックピットはより広く快適で、牽引や収納のために折り畳める全く新しい翼を備えていた（Bo 208は高翼機だった）。^{[ 1 ] [ 2 ]}コックピットには厚めのパッド入りの座席と色付きのバブルキャノピーが備え付けられ、顧客の要望に応じて取り付け可能な高度な計器類を収容できる設計であった。オプション装備にはトランスポンダー、ナビコム、VHF全方向レンジ、自動方向探知機、氷探知機、緊急ロケータービーコン、各種オーディオシステムなどがある。^{[ 4 ]}

1967年12月22日、出力125馬力（93kW）のライカミングO-235エンジンを搭載し、固定ピッチプロペラと引き込み式前輪を備えた最初の試作機MHK-101が初飛行を行った。^{[ 5 ] [ 6 ]}この機体は操縦性と応答性に優れていることがすぐに証明され、最大3Gの負Gと6Gの正Gに耐えられるように設計されていたため、曲技飛行に適していると考えられていた。^{[ 7 ]}やや珍しいことに、従来のトーブレーキの代わりに手動ブレーキが取り付けられていた。^{[ 8 ]}

MBB Bo 209、2017

1969年4月、ベルコウ社は生産中のBo 208の後継機としてMK-101を選択し、同機は「ベルコウBo 209 モンソン」と命名された。^{[ 1 ]} 1か月後、試作2号機が初飛行を行った。^{[ 9 ]}同年、同機はパリ航空ショーで初公開された。^{[ 8 ]}さらに、メッサーシュミット・ベルコウ社はブローム・ウント・フォス社と合併してメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社となり、同機はMBB Bo 209となった。^{[ 10 ]}

この航空機は、様々なエンジン、固定または可変ピッチプロペラ、固定または格納式前輪を選択でき、1970年初頭にMBBのラウプハイム工場で生産が開始され、 1970年4月9日に型式証明を取得しました。 ^{[ 5 ]}ライカミングO-320エンジンをはじめとする多くの部品が米国から輸入されました。^{[ 8 ]}

1970年のハノーバー航空ショーで同社が同機を展示した時点で、この新型機は57機の受注を獲得しており、プロジェクトの商業的成功は順調に進んでいるように見えました。しかし、1972年3月、MBBはBo 209の生産終了を決定しました。その動機の一つは、MBB Bo 105ヘリコプターへの経営資源の集中でした。^{[ 11 ]}試作機2機に加え、合計100機のBo 209が生産されました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 3 ]}

Bo 208の権利は売りに出され、すぐにドイツの会社Pneuma-Technik E. Fichtによって取得されました。同社はバイエルン州ヴァイデンでモンサンの生産を再開し、1973年11月にMonson Gmbhを設立しましたが、1974年6月に2度目の生産終了までに完成したのは2機のみでした。^{[ 14 ]}

1970年代半ば、あるアメリカ人実業家がBo 209への投資を決定した。この計画は資金確保に成功し、工場設備と在庫品のジョージア州への輸送が開始され、米国で同型機を生産する計画が立てられた。^{[ 8 ]}しかし、この移行が完了する前に、実業家が株式投機で損失を被った後に自殺したことで、この計画は突然の終焉を迎えた。その結果、 70年代末までに北米で運用されていたBo 209はわずか2機だったと考えられている。 ^{[ 8 ]}同型の生産再開を求める投資家からの打診がさらにあったものの、MBBの経営陣はこうした提案に消極的だったと伝えられている。^{[ 8 ]}

1990年代後半、ミリウス博士の息子アルバート・ミリウスは、ビットブルクに拠点を置く新会社ミリウス・フルークツォイクヴェルクGmbH & Co KGを設立し、父の設計を全面的に改訂したバージョンを完成させた。2つのモデルが製造され、低価格の曲技飛行用機として開発された単座のミリウスMy 102トルネードと、双座のミリウスMy-103ミストラルである。これらの機体は、オリジナルのBo 209の設計に比べて、より広いコックピット、より強力な200馬力エンジン、より優れた操縦性、そして（曲技飛行資格を含む）全体的な性能の向上など、数多くの改良が加えられている。^{[ 14 ] [ 15 ]}

変種

• MHK-101試作機^{[ 6 ]}
• Bo 209-125 - 125馬力（93kW）のライカミングO-235エンジンを搭載した量産型。^{[ 9 ]}生産されず。^{[ 12 ] [ 13 ]}
• Bo 209-150 - 150馬力（110kW）のライカミングO-320 -E1Cエンジンを搭載した量産型。^{[ 9 ] [ 10 ]}
• Bo 209-160 - 160馬力（120kW）のライカミングIO-320 -D1Aエンジンを搭載した量産型。^{[ 9 ] [ 10 ]}
• Bo 209S - 二重操縦装置、非格納式前輪、非折りたたみ式主翼を備えた練習機型。130馬力（97kW）のロールスロイス・コンチネンタルO-240-Aエンジンを搭載。^{[ 9 ] [ 10 ]}

仕様（Bo 209-160）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ^{[ 16 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 1名
• 定員： 1名
• 長さ: 6.60 m (21 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 8.40 m (27 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ)
• 翼面積： 10.22 m ² (110.0 平方フィート)
• アスペクト比： 6.8:1
• 翼型：根元にNACA 64215、先端にNACA 64212
• 空車重量: 484 kg (1,067 ポンド)
• 最大離陸重量: 820 kg (1,808 lb)
• 燃料容量: 140 L (37 US ガロン; 31 インペリアル ガロン)
• 動力源:ライカミング O-320 -D1A 空冷水平対向4気筒エンジン 120kW (160馬力)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速274 km (170 mph、148 kn)
• 巡航速度:高度2,400メートル（8,000フィート）で時速243km（時速151マイル、131ノット）（エコ巡航、出力65%）
• 失速速度: 100 km/h (62 mph, 54 kn) (フラップダウン)
• 速度は320 km/h（200 mph、170 kn）を超えないようにしてください。
• 航続距離: 1,200 km (750 mi, 650 nmi) (出力65%、予備機なし)
• 持久力: 5時間14分
• 実用上昇限度： 5,520メートル（18,110フィート）
• 上昇率: 6.0 m/s (1,180 ft/min)
• 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 2 分 48 秒

参照

関連開発

• ミリウス My-103 ミストラル

同等の役割、構成、時代の航空機

• パイパー PA-38 トマホーク
• ビーチクラフト 77 スキッパー

参考文献

引用

1. アーカイブ1991年第2号、46ページ。
2. テイラー 1968、80～81頁。
3. ワイマン 1979、40ページ。
4. ワイマン、1979 年、40、43 ページ。
5. アーカイブ1991年2号、46～47頁。
6. テイラー 1968、81ページ。
7. ウェイマン 1979、40、43、84 ページ。
8. ワイマン 1979、43ページ。
9. アーカイブ1991年第2号、47ページ。
10. テイラー 1971、p.88。
11. アーカイブ1991年3号、75～76頁。
12. アーカイブ1991年2号、47-48頁。
13. アーカイブ1991年3号、73-75頁。
14. アーカイブ1991年3号、76ページ。
15. テイラー 1975、94ページ。
16. テイラー 1971、88～89頁。

参考文献

• 「欧州民間航空機登録簿：6：ベルコウ軽飛行機：第6部」アーカイブ。第2号。エア・ブリテン。1991年。45  ～ 48頁。ISSN  0262-4923。
• 「欧州民間航空機登録簿：6：ベルコウ軽飛行機：第7部」アーカイブ。第3号。エア・ブリテン。1991年。73  ～ 76頁。ISSN  0262-4923。
• テイラー、ジョン・WR編（1968年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1968-69』ロンドン、英国：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社
• テイラー、ジョン・WR編（1971年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-72』ロンドン、英国：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00094-2。
• テイラー、ジョン・WR編（1975年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-76』ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00521-9。
• テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン、イギリス：スタジオ・エディションズ、p.192。
• シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー、イギリス: エアライフ出版. p. 85.
• ウェイマン、デイブ（1979年1月）「米国製とされていたメッサーシュミット」『エア・プログレス』 40～ 43頁 、82～ 83頁。 2022年1月10日閲覧。

外部リンク

• 「airbus.com による軽量航空機と歴史的航空機のサポート」。
• 「Bolkow Bo 209 の型式証明書データシート（caa.co.uk 経由）」。