メリーランド州道372号線
ルートマップ：

メリーランド州道372号線の標識
メリーランド州道372号線
ウィルケンズアベニュー
地図
メリーランド州道372号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAとボルチモアDOTによって管理されています
長さ2.86マイル[ 1 ] [ 2 ]  (4.60 km)
存在した1927年～現在
主要な交差点
ウエストエンドケイトンズビルのMD 166
主要な交差点ケイトンズビルのI-695
東端ボルチモアのUS1
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡ボルチモア、ボルチモア市
高速道路システム
←MD 371→MD 373

メリーランド州道372号線（MD 372）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道です。ウィルケンズ・アベニューとも呼ばれるこの州道は、カトンズビルのメリーランド州道166号線から東へボルチモアのアメリカ国道1号線（US 1）まで、全長2.86マイル（4.60 km）を走っています。MD 372は、ボルチモアと州間高速道路695号線（I-695）をメリーランド大学ボルチモア郡校（UMBC）、スプリンググローブ病院センターと結んでいます。ウィルケンズ・アベニューはサウス・ギルモア・ストリートから西に始まり、19世紀後半にボルチモアのモンロー・ストリートからローリング・ロードまで建設されました。

1930年代には、地域交通と長距離交通のために、高速道路のほぼ全長が改良されました。MD372号線の東端は2度西に移動されました。最初は1930年代後半に国道1号線がケイトン・アベニューの東側の道路に移設された際に、そして2度目は1940年代後半に国道1号線が現在の経路に移設された際に西に移動されました。

ルートの説明

ケイトンズビルの州間高速道路695号線沿いのMD372号線沿いの東側の眺め

MD 372号線は、ケイトンズビルのMD 166号線（ローリングロード）との交差点から始まります。この州道は、2車線の分離帯のないウィルケンズアベニューとして北東方向へ向かいます。このルートはローリングロードゴルフコースの端に沿ってUMBCラウンドアバウトまで走り、そこでUMBCキャンパスへの入口の一つであるヒルトップロードと交差します。ラウンドアバウトを過ぎると、MD 372号線は4車線の分離帯のある高速道路へと広がり、UMBCキャンパスの端に沿って走ります。

州道は、スプリンググローブ病院センターに通じるバレーロードを過ぎると東にカーブし、部分的なクローバーリーフインターチェンジでI-695（ボルチモア環状道路）と合流する。環状道路の東側では、MD 372はメイデンチョイスレーンと交差し、ここで2車線の分離帯のない道路となる。また、ボルチモア市に入る前にビーチフィールドアベニューと交差する。[ 1 ] [ 3 ]州道はラウドンパーク国立墓地に沿って4車線の分離帯のない道路となり、東端のUS 1で合流する。US 1はウィルケンズアベニューとしてボルチモアのダウンタウンに向かい、南に向かってサウスウェスタンブールバードとなる。北行きのUS 1から西行きのMD 372へはアクセスできない。[ 2 ] [ 3 ]

ケイトンズビルの州間高速道路695号線沿いのMD372号線沿いの西側の眺め

歴史

ウィルケンズ・アベニューは、毛髪工場を所有し、ボルチモア市に土地を寄付して同名のアベニューを建設した実業家ウィリアム・ウィルケンズにちなんで名付けられました。このアベニューは1876年にギルモア・ストリートから南西にボルチモア市境のグウィンズ・フォールズ付近まで建設されました。[ 4 ]ウィルケンズ・アベニューは1887年までに南西にボルチモア郡まで延長され、ローリング・ロードまで到達しました。 [ 5 ] 1890年代初頭には、オレンジ・グローブと呼ばれる場所の近くに橋を架け、パタプスコ川を越えてハワード郡までウィルケンズ・アベニューを延長する計画が提案されましたが、実現には至りませんでした。[ 6 ]メリーランド州地質調査所は、1907年頃、ボルチモア郡に、当時の市境であるデソト・ロードからウィルケンズ・アベニューの一部をマカダム舗装するための補助金を与えた。[ 7 ] [ 8 ]この通りの名前を変更しようとする2つの試みは、いずれも軽蔑された。HL・メンケンは1932年に通りの名前をサンセット・ブールバードに変更しようとした試みを酷評し、1941年には、最近亡くなった市の技師バーナード・「バニー」・クロジエを記念して、通りの名前をクロジエ・ブールバードに変更しようとした試みが地域の反対で頓挫した。[ 4 ]

1930年代までには、ウィルケンズ・アベニューの市と郡の部分を改良して通勤交通と長距離交通をよりよく処理する計画があった。[ 9 ] 1934年にメリーランド州道路委員会は、ボルチモア郡内の全長にわたってMD 372号線の幅を12～14フィート（3.7～4.3メートル）から20フィート（6.1メートル）に拡張する計画を示した。[ 10 ]この高速道路は、1938年に市境からスプリング・グローブ州立病院の入口まで30フィート（9.1メートル）に拡幅された。[ 11 ] 1930年から1933年の間に、このアベニューは市と郡の境界から市内のデソト・ロードまで拡幅され、コンクリートで再舗装された。[ 12 ] [ 13 ]その東側では、1936年にペンシルバニア鉄道、グウィンズフォールズ、ウェスタンメリーランド鉄道をまたぐ新しい橋が完成した。 [ 9 ] 1936年から1938年の間に、ウィルケンズアベニューはケイトンアベニューからグウィンズフォールズまで60フィート（18メートル）の分離されていない道路に、グウィンズフォールズから東のモンローストリートまで4車線の分離した大通りに拡幅された。[ 9 ] [ 11 ]もともとワシントンブールバードからモンローストリートまで続いていた国道1号線は、1939年にモンローストリートからケイトンアベニューまでのウィルケンズアベニューに設置され、ケイトンアベニューも拡幅された。[ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]

1947年に始まったウィルケンズ・アベニュー延長プロジェクトは、アービュータスからウィルケンズ・アベニューのペンシルバニア鉄道（現在のアムトラック）橋まで建設されました。[ 16 ]現在サウスウェスタン・ブールバードと名付けられているこの4車線の分離道路が1949年に完成すると、US 1号線は現在の配置に変更され、MD 372号線の東端はケイトン・アベニューから現在の東端にロールバックされました。[ 17 ] MD 372号線は、1957年にI-695号線とのインターチェンジからメイデン・チョイス・レーンの東側まで、1960年にはベルトウェイからバレー・ロードの西側まで4車線の分離道路に拡張されました。[ 18 ] [ 17 ] MD 372号線とヒルトップ・ロードの交差点のラウンドアバウトは1998年に設置されました。[ 19 ]

ジャンクションリスト

郡位置マイル[ 1 ] [ 2 ]キロ目的地注記
ボルチモアケイトンズビル0.000.00MD 166（ローリングロード）–アービュータス、UMBCテックインキュベーター、ケイトンズビル西端
0.550.89ヒルトップロード – UMBCUMBCラウンドアバウト
1.412.27I-695（ボルチモア・ベルトウェイ） –グレン・バーニー、タウソンI-695 出口 12
ボルチモア市2.864.60US 1 (ウィルケンス・アベニュー/サウスウェスタン・ブールバード) –アービュータス、ボルチモア・ダウンタウン東端。北行きの US 1 号線から西行きの MD 372 号線への直接アクセスはありません。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c高速道路情報サービス課 (2013年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2010年5月19日閲覧.
  2. ^ a b c高速道路情報サービス課 (2005年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2010年5月19日閲覧.
  3. ^ a b「メリーランド州道372号線」（地図）Googleマップ. 2010年5月19日閲覧。
  4. ^ a bジョーンズ、カールトン（1991年4月7日）。「ウィルケンズ・アベニューがほぼ消滅した日」。ボルチモア・サン。ボルチモア：トリビューン・カンパニー。 2012年9月29日閲覧。
  5. ^ボルチモア、メリーランド州(PDF) (地形図). 1:62,500. USGSによる地図作成.米国地質調査所. 1887. 2012年9月29日閲覧。
  6. ^サン紙スタッフライター（1892年11月3日）「ウィルケンズ・アベニュー橋」ボルチモア・サン紙、ボルチモア：トリビューン社、4ページ。
  7. ^サン紙スタッフライター（1907年8月29日）「ウィルケンス・アベニューの舗装」ボルチモア・サン紙、ボルチモア：トリビューン社、7ページ。
  8. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  9. ^ a b c d Tabler, HE;​​ Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (1936年12月4日).メリーランド州道路委員会報告書（1935-1936年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 52, 54, 99. 2012年9月29日閲覧。
  10. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日).メリーランド州道路委員会報告書（1931-1934年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 22. 2012年9月29日閲覧。
  11. ^ a bビール、J. グレン;ジャーボー、エルマー R.オブレヒト、ジョージ F. シニア (1939 年 3 月 4 日)。メリーランド州道路委員会の報告書(1937 ～ 1938 年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp . 4、141–142。2012 年9 月 29 日に取得。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  12. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 237. 2012年9月29日閲覧。
  13. ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  14. ^メリーランド州道路委員会 (1934).州道網を示すメリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  15. ^メリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  16. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1949年2月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1947–1948 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 120. 2012年9月29日閲覧。
  17. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1960).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  18. ^メリーランド州道路委員会 (1957).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  19. ^ Niederhauser, Mike (2002年3月). 「メリーランド州の近代的なラウンドアバウト」(PDF) . メリーランド州道路管理局. 2011年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月23日閲覧。
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