マルメ MFI-9 ジュニア
| MFI-9ジュニア | |
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_03.jpg/1280px-Malmo_MFI-9_Junior_(SE-CPG)_03.jpg) ドイツのウーテルゼン飛行場にあるマルメ MFI-9 (SE-CPG) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | プライマリトレーナー |
| メーカー | マルメ航空工業団地 |
| デザイナー | |
| 建設者 | Bölkow（ライセンス取得済み） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1962年8月9日 |
| 初飛行 | 1958年10月10日 |
| 変異体 | サーブサファリ |
マルメ・フライギンダストリMFI-9ジュニアは、1960年代にスウェーデンで製造された軽飛行機です。西ドイツでもライセンス生産され、Bölkow Bo 208として製造されました。
発達
BA -7はビョルン・アンドレアソンによって設計され、1958年10月10日に試作機が初飛行した。アンドレアソンはアメリカ合衆国のコンベア社で勤務していた頃、余暇を利用してこの初号機を製作した。動力源は56kW（75馬力）の空冷式コンチネンタルA-75エンジンで、2枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動した。肩部の主翼は前方に傾斜しており、乗員が翼桁より前方に配置される構造で視界が確保されていた。[ 1 ]
1960年、アンドレアソンはスウェーデンに戻り、マルメ飛行工業団地で働き始め、BA-7の改良型を設計しました。この改良型はMFI-9ジュニアとして生産されました。変更点としては、コックピットの大型化と、出力75kW（100馬力）のコンチネンタルO-200 -A水平対向4気筒空冷ピストンエンジンへの換装が挙げられます。1963年にはMFI-9Bトレーナー、そしてMFI-9Bミリトレーナーが開発されました。
MFI-9は三輪車の車輪を採用しています。
1963年から1971年にかけて、ドイツのラウプハイムにあるベルコウ・アッパラーテバウ社（Bölkow Apparatebau GmbH）でライセンス生産されたベルコウBo 208が210機製造されました。多くの機体が民間の手に渡り、ドイツ、イギリス、スカンジナビア諸国で最も多く見られます。アメリカとニュージーランドにも、飛行可能な機体が少数存在します。
Bo 208の最も広く生産された派生型はBo 208Cで、 75kW（100馬力）のコンチネンタルO-200 -A水平対向4気筒空冷ピストンエンジンを搭載していました。ジュニアに搭載されたO-200エンジンの多くは、イギリスの ロールス・ロイス社でライセンス生産されました。
ミニコイン
MFI-9 の派生型で広く有名になったのは、 MiniCOIN ( 「Miniature Counter-Insurgency (小型反乱鎮圧)」の頭字語) です。これは、MFI-9 の軍事訓練用派生型である MFI-9B を改造して武器の運搬に適応させたものです。
この名称と構想は、カール・グスタフ・フォン・ローゼンに由来する。彼は、低強度紛争においては、たとえ少数の小型で最小限の武装の航空機であっても、大きな影響力を発揮できることを認識していた。いずれにせよ、軽航空機は、そのような紛争に典型的な原始的な状況での運用に適している。フォン・ローゼンは、MFI-9の軍用練習機版に精通しており、翼の ハードポイントに吊り下げられた大量の兵器を搭載できるほど頑丈であった。
MFI-9Bはスウェーデン空軍への売却を目指して多数製造されていたが、売却が成立せず、低価格で入手できるようになった。そこでフォン・ローゼンは1969年5月、5機のミニコインからなる飛行隊を編成し、ナイジェリア内戦（1967～1970年）においてビアフラ人側として独立国家樹立を支援した。[ 2 ]
フォン・ローゼンは飛行機を迷彩色に塗装し、マトラ社製のロケット弾を装備させ、仲間と共にビアフラ・ベイビーズと呼ばれる飛行隊を結成し、ビアフラの民間人に対する攻撃をナイジェリア連邦空軍が開始した飛行場を襲撃した。1969年5月22日から数日間、フォン・ローゼン率いる5機の飛行機はポートハーコート、エヌグ、ベニンなどの小規模な空港にあるナイジェリアの飛行場を攻撃した。ナイジェリア軍は不意を突かれ、数機のMiG-17戦闘機とナイジェリアの6機あるイリューシンIl-28爆撃機のうち3機を含む高価なジェット機が地上で破壊された。[ 3 ]
パイロットにはリン・ギャリソンをはじめとする傭兵[ 4 ]やビアフラ生まれのパイロット[ 2 ]が含まれていた。リン・ギャリソンは攻撃を調整し、ポートハーコートへの最初の襲撃でイリューシンIl-28とMiG-17を自ら破壊した。
MiniCOINは戦争中、食糧支援物資の投下を含む幅広い用途で活躍しました。ギャリソンはカナダ北部で学んだ物資投下手順を導入しました。穀物の入った袋を大きな袋に入れて投下し、着地すると内側の袋が破裂し、外側の袋に中身が入る仕組みです。このシンプルなコンセプトを用いた空中投下によって、多くの命が救われました。
合計18個が供給された。[ 5 ]
変種
- MFI-9 – 2人乗り初等練習機。25機製造。
- MFI-9B トレーナー– 2人乗りのスポーツ、初級練習機。43機製造。
- ビアフラ・ベイビー-フランス製のSNEB 68 mm（2.68インチ）無誘導折りたたみフィンロケット6発と各翼の下に徹甲弾頭を装備した5機のMFI-9B 。
- MFI-9B ミリトレーナー– 2人乗りの初等練習機、軽攻撃機。試作機2機が製造された。 1966年から1968年にかけて、スウェーデン空軍は初等練習機としての評価のみを目的として10機をリースした。
軍事オペレーター
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- スウェーデン空軍により評価された10機のMFI-9Bミリトレーナー。
仕様（MFI-9B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 5.85 m (19 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 7.43 m (24 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.00 m (6 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 8.70 m 2 (93.6 平方フィート)
- アスペクト比： 6:1
- 翼型： NACA 23008.5（改造）
- 空車重量: 340 kg (750 ポンド)
- 最大離陸重量: 575 kg (1,268 lb)
- 燃料容量: 80 L (21 US ガロン; 18 インペリアル ガロン)
- 動力源:ロールスロイス/コンチネンタル O-200-A空冷水平対向4気筒エンジン1基、75kW (100馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速236 km (147 mph、127 kn)
- 巡航速度: 215 km/h (134 mph, 116 kn) (エコ巡航)
- 失速速度: 80 km/h (50 mph、43 kn)
- 速度は305 km/h（190 mph、165 kn）を超えないようにしてください。
- 航続距離: 800 km (500 mi, 430 nmi) (最大積載量時)
- 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
- 上昇率: 4.3 m/s (850 ft/min)
武装 オプション:
- Rb 53 バンタム
- ロケッツ
- ガンポッド[ 7 ]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^「BA-7」。スポーツ・アビエーション誌、1959年7月。
- ^ a bジョウェット 2016、p. 18。
- ^ 「[ビアフラ] ビアフラ：キラーセスナとクレイジーなスウェーデン人」 Nigeriavillagesquare.com . 2014年7月12日閲覧。
- ^タイム誌1968年10月25日号の傭兵
- ^ジョウェット 2016、19ページ。
- ^テイラー 1965、121ページ
- ^ 「Flygvapennytt 1972:2 och 3」(PDF) (スウェーデン語)。 Flygvapenhistorisk フェーニング / AEF 。2026 年 2 月 1 日に取得。
参考文献
- ジョウェット、フィリップ（2016年）『現代アフリカ戦争（5）―ナイジェリア・ビアフラ戦争 1967-70』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1472816092。
- シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版. p. 85.
- テイラー、ジョン・WR (1965).ジェーンズ『世界の航空機 1965–66』 ロンドン: サムソン・ロウ、マーストン.
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.192。
- 「ビアフラをめぐるノミ対ハヤブサ」（2008年2月23日閲覧）
外部リンク
