ローラB05/40は、ローラ・カーズ・インターナショナル社がアメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、そしてル・マン24時間レースのLMP2クラスで使用するために製造したル・マン・プロトタイプです。2005年に開発され、ローラB2K/40とMG-ローラEX257の後継車として開発されました。より大型のLMP1クラスであるローラB06/10と様々な構造要素を共有しています。
発達
ル・マン規則がフランス西部自動車クラブ(ACO)によって変更され、新しい LMP1 および LMP2 クラスを設けるために LMP900 および LMP675 クラスが廃止されたことを受けて、多くのチームは、2007 年に新しい規則が完全施行されたときに古いシャーシが合法ではなくなることを認識しました。ローラの古いシャーシは違法とみなされたものの 1 つとなり、新しい LMP2 規則を満たすためにまったく新しい車を開発する必要が生じました。
B05/40はMG-ローラEX257（ローラB01/60としても知られる）の進化形とみなすことができ、多くの機械的要素と空力要素が2台の車で共有されています。フロントフェンダーは形が似ていますが、2台の車には大きな寸法の違いがあり（オーバーハング1000 mm対810 mm）、B05/40のフェンダーは車に合わせて特注されています。ノーズはEX257に似た方法で持ち上げられていますが、先端のオープニンググリルがありません。この開口部は、代わりにノーズの両側に配置された2つの大きなNACAダクトに置き換えられています。コックピットの後ろには、当初ドライバーの後ろにあった単一のロールオーバーフープに代わって、現在義務付けられているツインロールオーバーフープが採用されています。エンジン用の空気取り入れ口はこれらのロールオーバーフープの間にあるナセルに配置され、ターボチャージャー付き車ではコックピットの左側に配置された大きなダクトが使用されます。
B05/40には様々なエンジンが搭載されており、シャーシ設計においては特定の標準エンジンは採用されていません。B05/40は、プライベーター向けのカスタマーシャーシとして使用されることを想定して、幅広いエンジンに対応できるよう設計されていました。搭載エンジンには、ニコルソン・マクラーレンV8、ジャッドV8、ザイテックV8、アキュラV8、AERターボチャージャー付き直列4気筒、マツダターボチャージャー付き直列4気筒などがありました。
変更点
2005年以降、ローラはB05/40の継続的なアップグレードを行っており、空力特性を向上させるための様々な車体アップグレードも含まれている。2006年後半には、フェルナンデス・レーシングのアキュラチーム向けに新しいシャシーが製作され、若干のアップグレードが施されたため、ローラはこの車をB06/40と名付けた。しかし、2007年シーズンの初めには、ローラはほぼ全てのB05/40のカスタマーが使用する更なるアップグレードを発表した。これらのアップグレードには、NACAダクトをノーズに1つの開口部を設けた再設計されたフロントエンドが含まれていた。全てのシャシーがアップグレードされているが、各車の名称はチームによって異なり、B05/40、B06/40、B07/40の全てが使用されている。
レイ・マロック社もB05/40を改造した別の車を使用しました。MG EX264と呼ばれていますが、この車は実質的に90%がB05/40です。後に2007年式のボディワークが追加されましたが、EX264の名称はそのまま残されています。
レースの歴史
2005年の最初のシーズンでは、インタースポーツ・レーシングがアメリカン・ル・マン・シリーズに1台のB05/40を使用し、チェンバレン・シナジー・モータースポーツ、リスタ・レーシング、レイ・マロック社、ビニー・モータースポーツがル・マン耐久シリーズに参戦した。ALMSでは、インタースポーツがシーズン中に5勝を挙げ、LMP2チャンピオンシップを楽々と勝ち取った。一方、LMESでは、チェンバレン・シナジーがLMP2チャンピオンシップを制し、レイ・マロックが2位、ホラグが4位となり、3チームがそれぞれシーズン中に1勝ずつを挙げた。シーズン中盤、ル・マン24時間レースでは、インタースポーツはレイ・マロックとチェンバレン・シナジーと共に耐久レースに参戦し、レイ・マロックがLMP2で優勝した。
2006年に入ると、B05/40の全チームが残留したが、ル・マン・シリーズのシーズン途中でチェンバレン・シナジーのチームがASMチーム・レーシング・フォー・ポルトガルに引き継がれた。インタースポーツは、ポルシェRSスパイダーの新規参入により、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2選手権を維持できなかったが、インタースポーツは3勝を挙げた。同様の状況がLMSでも発生し、バラジ・イプシロンのカレッジ・コンペティションが、1勝を挙げたレイ・マロックEX264を上回った。チェンバレン・シナジーのシャシーはシーズン中に3勝を挙げたが、ASMチーム・レーシング・フォー・ポルトガルに引き継がれたことで、チームのポイントが分割され、選手権を逃した。ル・マン24時間レースでは、インタースポーツ、ビニー、チェンバレン・シナジーも参加し、レイ・マロックが再びLMP2で優勝した。
2007年シーズン、インタースポーツは新しいシャシーでLMP1クラスに参戦し、フェルナンデス・レーシングはアキュラ・ル・マン・プロジェクトで使用するためにアップグレードされたB05/40を投入してシリーズに参戦しました。BKモータースポーツも、マツダ・プロジェクトで使用するために、以前のカレッジ・シャシーから新しいB05/40を購入しました。レイ・マロック、ホラグ、ビニー、そしてポルトガルのASMチーム・レーシングは、いずれも2007年仕様のアップグレードシャシーでル・マン・シリーズに参戦しました。
外部リンク
- 「ローラ・カーズ」（PDF） 。 2007年10月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年5月4日閲覧。 (91.9 KiB ) - B05/40仕様
- ミュルザンヌコーナー - ローラB05/40のテクニカル分析
