MG P型

MG P型
PAオープン2人乗り、1934年
概要
メーカー	MG
生産	1934～1936年
組み立て	イギリス:アビンドン、オックスフォードシャー、イングランド
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター エアラインクーペ
パワートレイン
エンジン	847 cc (51.7 立方インチ) I4 939 cc (57.3 立方インチ) I4
寸法
ホイールベース	87.25インチ（2,216 mm）[1]
長さ	131インチ（3,327 mm）[1]
幅	52.5インチ（1,334 mm）[1]
年表
前任者	J型ミゼット
後継	TA

MG Pタイプは、 MGが1934年から1936年にかけて製造していたスポーツカーである。この2ドアスポーツカーは、ウォルズレーモーターズが設計・製造したオーバーヘッドカムシャフト、クロスフローエンジンの改良版を搭載していた。このエンジンは1928年型モーリスマイナーに使用され、それ以前は1932年から1934年のJタイプミジェットにも搭載されていたもので、4速の非シンクロメッシュギアボックスを介して後輪を駆動する。シャーシはJタイプで使用されていたものの強化版で、サスペンションは全周に半楕円スプリング、前後は固定式の車軸を備えていた。ステアリングは当初マールズ・ウェラー製、後にビショップ・カム式となった。2人乗りでホイールベースは87インチ（2,210 mm）、トレッドは42インチ（1,100 mm）だった。ほとんどの車はオープン2シーターだったが、流線型のエアラインクーペボディも作られた。 Pタイプは4人乗りモデルも用意されていましたが、パワー不足と低い地上高という欠点がありました。J、K、LタイプのMGは、1が4人乗り（例：J1）、2が2人乗り（例：J2）というように、数字でバージョンを区別していましたが、Pタイプ（および6気筒の姉妹車であるNタイプ・マグネット）ではこの区別はなく、車名からタイプを推測することはできませんでした。

MG PA

最初のPAは、Jタイプと同様の847cc（51.7立方インチ）エンジンを搭載していましたが、3ベアリングクランクシャフト、改良されたカムシャフト、そしてOMモデルSU キャブレターをツイン装備していました。5,500rpmで36bhp（27kW）を発生し、最高速度は約74mph（119km/h）、0-50mph（80km/h）加速は20秒でした。^[2] 1935年、2人乗りロードスターの価格は222ポンドでした。^[3] 1,973台のPAが製造され、そのうち27台が最終的にPBに改造されました。^[4]

• 
  1934年式 PA エアライン クーペ
• 
  スライディングヘッド

MG PB

1936 MG PB

PBは1935年から1936年にかけて生産されました。ボアを57mmから60mmに拡大することで排気量939cc（57.3立方インチ）に拡大したエンジンを搭載し、出力は43bhp（32kW）に向上しました。外観はPAと非常に似ていますが、PBの主な違いは、ハニカムグリルの代わりに縦長のスラット状のラジエーターグリルが採用されたことと、標準装備のダッシュボードのデザインと素材が変更されたことです。

PBは526台生産された。^[3]

1936 年、アンドリュー・ハッチンソンが運転したスーパーチャージャー付き MG PB がリムリック グランプリで優勝しました。

参考文献

• MGスポーツカー。マルコム・グリーン。CLBインターナショナル。1997年ISBN 1-85833-606-6
• 1930年代の自動車AZ図鑑。マイケル・セジウィック、マーク・ギリーズ著。ベイ・ビュー・ブックス。1989年。ISBN 1-870979-38-9

1. Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
2. ハフ、リチャード（1961年）『世界のスポーツカーの歴史』127ページ。
3. セジウィック、M. (1989). 『1930年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。
4. アスプデン、リチャード (1983). 『ザ・クラシック MG』 p. 94. ISBN 0861241096。

外部リンク

• MGカークラブ トリプルM登録
• ビデオ（1936年国際グランプリ）