MITダイダロス
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| ダイダロス | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 人力飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | MIT（マサチューセッツ工科大学） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1988年4月23日 |
MIT航空宇宙学科のダイダロスは、 3機の人力飛行機[ 1 ]のクラスに属し、その中にはダイダロス88も含まれている。ダイダロス88は1988年4月23日、クレタ島のヘラクリオンからサントリーニ島まで、 3時間54分で115.11キロメートル（71.53マイル）を飛行した。この飛行は、人力固定翼飛行機の 直線距離[ 3 ]と飛行時間[ 4 ]のFAI公式世界記録を保持している。
このクラスは、航空の神話的発明者であるダイダロスにちなんで名付けられ、ダイダロスが人工の翼を使ってクレタ島から脱出したというギリシャ神話にインスピレーションを得ています。
このクラスの3機の航空機は次のとおりです。
- ライト イーグル(元はミケロブ ライト イーグル): 42 キログラム (93 ポンド) のプロトタイプ。
- ダイダロス 87 : 1988 年 2 月 17 日にロジャース ドライ レイク(NASA ドライデン飛行研究センター)でのテスト中に墜落し、バックアップとして再建されました。
- ダイダロス 88 : クレタ島からサントリーニ島のビーチ沖まで飛行しました。
Daedalus 87とDaedalus 88 の重量はどちらも31 キログラム (68 ポンド) でした。
これら 3 機の航空機はすべて、マサチューセッツ州ボストン郊外のハンスコム フィールドにあるMIT リンカーン研究所飛行施設で、MIT の学部生、教員、卒業生のチームによって建造されました。
歴史
MITダイダロスプロジェクトは、MITで飛行したいくつかの以前の人力飛行機の後継であり、クリサリス、モナークA、モナークB HPAプロジェクトのベテランによって設計されました。[ 5 ] [ 6 ] ダイダロスプロジェクトを構成したチームメンバーは、オーロラフライトサイエンシズ社を設立するなど、実験航空学に顕著な貢献をしました。[ 7 ]
航空機
ライトイーグル
ライトイーグル（飛行乗務員の間ではMLEまたはエミリーと呼ばれていました）は、グレン・トレムルを操縦士としてクローズドコースの飛行距離記録を樹立したほか、ロイス・マッカリンの操縦士として直線飛行、クローズドコース飛行、飛行時間といった女性記録も樹立しました。これらの記録飛行は、1987年1月にエドワーズ空軍基地（NASAドライデン飛行研究センター）で行われました。
ライトイーグルはバージニア州マナサスに保管されていましたが、 2009年に修復され、オーロラフライトサイエンシズ社によって無人太陽光発電航空機のテストベッドとして使用できるように改造されました。
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ダイダロス87
ダイダロス87は、2機のダイダロス機のうち最初に製造された機体であり、カリフォルニア州のNASAドライデン飛行研究センターで広範囲にわたる飛行試験が行われた。[ 2 ]飛行試験中、ダイダロス87はスパイラル・ダイバージェンスによる墜落事故で損傷を受けた。これは、外乱によって引き起こされた右旋回から回復するための十分な制御力をラダーが供給できなかったためである。機体は右翼、胴体、プロペラに損傷を受けた。ダイダロス87は修理され、ダイダロス88の予備機として運用に復帰した。
ダイダロス87は2009年までボストン科学博物館のロビーに展示されており、現在はワシントンD.C.郊外の ダレス空港のターミナルBの路面電車停留所の上に展示されている。
ダイダロス88
MITダイダロスシリーズの最終機であるダイダロス88は、クレタ島からの飛行に使用されました。ダイダロス88の部品は現在、スミソニアン博物館の修復施設に保管されています。
ダイダロス機は両方ともカーボンファイバーチューブの骨組みで構築されました。主翼と尾翼の翼型は、薄い発泡スチロールの前縁、発泡スチロールのリブ、そしてケブラー製の後縁によって維持されました。主翼外板は約0.3ミル（8μm）の厚さのマイラー樹脂で作られました。胴体下部と操縦席の大部分もケブラー樹脂で作られました。水平安定板と垂直安定板は「全可動式」操縦翼面でした。
翼型
マーク・ドレラは最近、翼型設計を可能にし、幅広いレイノルズ数における性能を正確に予測するプログラムXFOILを開発しました。翼断面は、数値リストや図面のいずれの形態でも、紙上には存在していませんでした。設計プログラムからディスクに情報が出力され、それがカッターのガイドとなっていました。MLE（ミケロブ・ライト・イーグル）の翼桁は、垂直に並んだ3本のチューブで構成されていました。
この方式は、より一般的な単管翼が採用された最終的なダイダロス設計では放棄されました。ライトイーグルの建造には、MITの18名のメンバーによる15,000時間の作業が必要でした。使用された翼型は、DAE11、DAE21、DAE31、DAE51です。[ 8 ]
記録的な飛行
ダイダロス88の記録飛行では、ギリシャのオリンピック自転車競技選手カネロス・カネロプロスが操縦した。[ 9 ]飛行はクレタ島イラクリオンの主要空港から、FAI規則に従い、操縦士自身の力による水平発進で始まった。飛行中、ダイダロスは主に高度15～30フィートを飛行し、数隻の護衛艦が随伴した。飛行速度は追い風に助けられたが、狭いビーチへの正面着陸進入は、特に砂浜に大勢の観客がいる場合には危険であった。パイロットは、風上に向かってビーチの長さと平行に着陸するように機体を操縦した。右翼が黒い砂浜の上に伸びると、ビーチから上昇する熱によってその翼が持ち上がり、機体は再び海の方へと向かった。この影響で、パイロットは機体を丸ごとビーチに着陸させることができなかった。
飛行は水中（公式記録によるとサントリーニ島ペリッサビーチから7メートル）で終了しました。突風が強まり、テールブームがねじれ破損しました。その後、機体は制御不能となり、機首が上がり、再び突風が吹き込み、主翼桁が破損しました。パイロットは泳いで岸まで避難しました。
パイロットは飛行中に水分補給ドリンクを飲んだ。
注記
- ^ a bジョン・マッキンタイア「人類最大の飛行」Wayback Machineで2016年3月3日にアーカイブ、AeroModeller、1988年8月（英国航空協会人力航空機グループのファイル内）（2012年11月13日アクセス）
- ^ a b NASA Dryden Daedalus Human Powered Aircraft Archived 2012-11-06 at the Wayback Machine page (accessed Nov. 13 2012)
- ^ “カネロス・カネロプーロス (GRE) (385)” . FAI - 国際航空連盟。2025 年8 月 8 日に取得。
- ^ “カネロス・カネロプーロス (GRE) (384)” . FAI - 国際航空連盟。2025 年8 月 8 日に取得。
- ^ Chrysalis Human-Powered Airplane: It Flew the First Time Out Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine、Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group (2012年11月13日アクセス)
- ^ http://www.humanpoweredflying.propdesigner.co.uk/html/daedalus.html Archived 2013-03-29 at the Wayback Machine Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group (accessed Nov. 13 2012)
- ^ドーシー、ゲイリー（1990年） 『翼の豊かさ：新たなダイダロスの誕生』ISBN 0-670-82444-5
- ^ Novascientia SA ブログダイダロス - 人類最大の飛行
- ^ Sports-Reference.com のオリンピック > アスリート > カネロス カネロプーロス
参考文献
- ドーシー、ゲイリー（1990年）『翼の豊かさ：新たなダイダロスの誕生』ISBN 0-670-82444-5
- NASAのダイダロスに関するページ
- ニューヨーク・タイムズ：ダイダロスは神話から現実へ
- FAI人力飛行世界記録
- ダイダロスの絵：TIF、PDF
- ライトイーグル（ダイダロスプロトタイプ）：TIF、PDF
- 「オーロラが大型太陽光発電飛行機を飛ばす」
さらに読む
- ラングフォード、ジョン・S. （1988年8月）「ダイダロスの勝利」ナショナルジオグラフィック第174巻第2号、 190～199頁。ISSN 0027-9358。OCLC 643483454。
