MITダイダロス
ダイダロス
MITダイダロス[ 1 ] NASAドライデン飛行研究センター[ 2 ]での試験飛行中の人力飛行機
一般情報
種類人力飛行機
原産国アメリカ合衆国
製造業者MIT（マサチューセッツ工科大学）
歴史
初飛行1988年4月23日

MIT航空宇宙学部のダイダロスは、 3機の人力飛行機[ 1 ]のクラスであり、その中にはダイダロス88が含まれています。ダイダロス88は、1988年4月23日にクレタ島のヘラクリオンからサントリーニ島まで、3時間54分で115.11キロメートル（71.53マイル）の距離を飛行しました。この飛行は、人力固定翼航空機の 直線距離[ 3 ]と飛行時間[ 4 ]のFAI公式世界記録を保持しています

このクラスは、航空の神話的発明者であるダイダロスにちなんで名付けられ、ダイダロスが人工の翼を使ってクレタ島から脱出したというギリシャ神話にインスピレーションを得ています。

このクラスの3機の航空機は次のとおりです。

  • ライト イーグル(元はミケロブ ライト イーグル): 42 キログラム (93 ポンド) のプロトタイプ。
  • ダイダロス 87 : 1988 年 2 月 17 日にロジャース ドライ レイク(NASA ドライデン飛行研究センター)でのテスト中に墜落し、バックアップとして再建されました。
  • ダイダロス 88 : クレタ島からサントリーニ島のビーチ沖まで飛行しました。

Daedalus 87とDaedalus 88 の重量はどちらも31 キログラム (68 ポンド) でした。

これら 3 機の航空機はすべて、マサチューセッツ州ボストン郊外のハンスコム フィールドにあるMIT リンカーン研究所飛行施設で、MIT の学部生、教員、卒業生のチームによって建造されました。

歴史

MITダイダロスプロジェクトは、MITで飛行したいくつかの以前の人力飛行機の後継であり、クリサリス、モナークA、モナークB HPAプロジェクトのベテランによって設計されました。[ 5 ] [ 6 ] ダイダロスプロジェクトを構成したチームメンバーは、オーロラフライトサイエンシズ社を設立するなど、実験航空学に顕著な貢献をしました。[ 7 ]

航空機

ライトイーグル

ライトイーグル（飛行乗務員はMLEまたはエミリーと呼んでいました）は、グレン・トレムルを操縦士としてクローズドコースの飛行距離記録を樹立したほか、ロイス・マッカリンの操縦士として直線飛行、クローズドコース飛行、飛行時間の女性記録も樹立しました。これらの記録飛行は、1987年1月にエドワーズ空軍基地（NASAドライデン飛行研究センター） で行われました

ライトイーグルはバージニア州マナサスに保管されていましたが、 2009年に修復され、オーロラフライトサイエンシズ社によって無人太陽光発電航空機のテストベッドとして使用できるように改造されました。

ダイダロス87

ダレス国際空港ターミナルBの交通コンコースに展示されているダイダロス87

ダイダロス87は、2機のダイダロス機のうち最初に製造された機体であり、カリフォルニア州のNASAドライデン飛行研究センターで広範囲にわたる飛行試験が行われた。[ 2 ]飛行試験中、ダイダロス87はスパイラル・ダイバージェンスによる墜落事故で損傷を受けた。これは、外乱によって引き起こされた右旋回から回復するための十分な制御力をラダーが供給できなかったためである。機体は右翼、胴体、プロペラに損傷を受けた。ダイダロス87は修理され、ダイダロス88の予備機として運用に復帰した。

ダイダロス87は2009年までボストン科学博物館のロビーに展示されており、現在はワシントンD.C.郊外の ダレス空港のターミナルBの路面電車停留所の上に展示されている。

ダイダロス88

MITダイダロスシリーズの最終機であるダイダロス88は、クレタ島からの飛行に使用されました。ダイダロス88の部品は現在、スミソニアン博物館の修復施設に保管されてい ます

ダイダロス機は両方ともカーボンファイバーチューブの骨組みで構築されました。主翼と尾翼の翼型は、薄い発泡スチロールの前縁、発泡スチロールのリブ、そしてケブラー製の後縁によって維持されました。主翼外板は約0.3ミル（8μm）の厚さのマイラー樹脂で作られました。胴体下部と操縦席の大部分もケブラー樹脂で作られました。水平安定板と垂直安定板は「全可動式」操縦翼面でした。

翼型

マーク・ドレラは最近、翼型設計を可能にし、幅広いレイノルズ数における性能を正確に予測できるプログラムXFOILを開発しました。翼断面は、数値のリストとしても図面としても、紙の上には存在しませんでした。情報は設計プログラムからディスクに出力され、カッターを誘導しました。MLE（ミケロブ・ライト・イーグル）の桁は、垂直に並んだ3本のチューブでした

この方式は、より一般的な単管翼が採用された最終的なダイダロス設計では放棄されました。ライトイーグルの建造には、MITの18名のメンバーによる15,000時間の作業が必要でした。使用された翼型は、DAE11、DAE21、DAE31、DAE51です。[ 8 ]

記録飛行

ダイダロス88の記録飛行は、ギリシャのオリンピック自転車競技選手カネロス・カネロプロスが操縦しました。[ 9 ]飛行はクレタ島イラクリオンの主要空港から、FAI規則に従い、パイロット自身の力による水平発進で始まりました。飛行中、ダイダロスは主に高度15～30フィートを飛行し、複数の護衛艦が随伴していました。飛行速度は追い風に助けられましたが、狭いビーチへの正面着陸は危険でもあり、特に砂浜に大勢の観客がいる場合は危険でした。パイロットは、風上に向かって、ビーチの長さと平行に着陸するように機体を操縦しました。右翼が黒い砂浜の上に伸びると、ビーチから上昇する熱がその翼を持ち上げて、機体を海の方へと向けました。この影響で、パイロットは機体をビーチに着陸させることができませんでした

飛行は水中（公式記録によるとサントリーニ島ペリッサビーチから7メートル）で終了しました。突風が強まり、テールブームがねじれ破損しました。その後、機体は制御不能となり、機首が上がり、再び突風が吹き込み、主翼桁が破損しました。パイロットは泳いで岸まで避難しました。

パイロットは飛行中に水分補給ドリンクを飲んだ。

注記

  1. ^ a bジョン・マッキンタイア「人類最大の飛行」Wayback Machineで2016年3月3日にアーカイブ、AeroModeller、1988年8月（英国航空協会人力航空機グループのファイル内）（2012年11月13日アクセス）
  2. ^ a b NASA Dryden Daedalus Human Powered Aircraft Archived 2012-11-06 at the Wayback Machine page (accessed Nov. 13 2012)
  3. ^ “カネロス・カネロプーロス (GRE) (385)” . FAI - 国際航空連盟。2025 年8 月 8 日に取得。
  4. ^ “カネロス・カネロプーロス (GRE) (384)” . FAI - 国際航空連盟。2025 年8 月 8 日に取得。
  5. ^ Chrysalis Human-Powered Airplane: It Flew the First Time Out Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine、Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group (2012年11月13日アクセス)
  6. ^ http://www.humanpoweredflying.propdesigner.co.uk/html/daedalus.html Archived 2013-03-29 at the Wayback Machine Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group (accessed Nov. 13 2012)
  7. ^ドーシー、ゲイリー（1990年） 『翼の豊かさ：新たなダイダロスの誕生』ISBN 0-670-82444-5
  8. ^ Novascientia SA ブログダイダロス - 人類最大の飛行
  9. ^ Sports-Reference.com のオリンピック > アスリート > カネロス カネロプーロス

参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、MITダイダロスに関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MIT_Daedalus&oldid=1333339720」より引用