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| MKレール MK5000C | |||||||||||||
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 2010年6月にスパニッシュフォークキャニオンを通過する元ユタ鉄道5005号線 | |||||||||||||
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MK5000Cは、 MKレール社が開発した5,000馬力（3.7MW）の北米向けディーゼル電気機関車です。開発当時、ディーゼルエンジン1基を搭載した機関車としては、ソ連のTE136、2TE126、2TE136（6,000馬力）に次ぐ最強の機関車の一つでした。
1990 年代初頭、長年機関車の再製造を行ってきた MK Rail は、 5,000 馬力 (3.7 MW) の DC 駆動機関車から始まり、その後 5,500 馬力 (4.1 MW) と 6,000 馬力 (4.5 MW) の AC 駆動機関車へと続く、独自の高馬力機関車プログラムを開始し、 Electro-Motive DieselおよびGE Transportation と直接競合する計画を発表しました。
MKRailプログラムに応えて、GEは6,000馬力の交流駆動GE AC6000CWを発表し、EMDは5,000馬力（3.7MW）のEMD SD80MACと、後に6,000馬力（4.5MW）のEMD SD90MACを発表しました。どちらも交流駆動の機関車でした。
テクニカル
MK5000Cは、5000馬力のCaterpillar V12 3612ディーゼルエンジンを搭載していました。このディーゼルエンジンは、北米の鉄道サービスで使用されているエンジンブロックの中で、現在でも最大級のものです。Cat 3612は、ボア280 mm（11.0インチ）、ストローク300 mm（11.8インチ）で、気筒あたりの排気量は1,121 cu in（18.37リットル）、総排気量は13,456 cu in（220.50リットル）です。3612には、液体アフタークーラー付きのデュアルターボチャージャーが搭載されています。アイドリング回転数は300 rpm、最高回転数は1,000 rpmです。
キャタピラー3612は、1,315V DC、1,000rpmで8,400アンペアを処理できるKATO 16P12-27000主発電機を駆動しました。主発電機によって生成された電力は、ギア比83:20の6個のMK1000トラクションモーターを駆動し、40インチ（1,016 mm）の車輪に接続されていました。これにより、MK5000Cは最高速度70 mph（110 km/h）を達成しました。MK5000Cは、多くのカナダのMLWおよびGE設計の機関車が搭載しているものと同じ、 Dofasco設計の3軸ボルスタレス台車2台に搭載されていました。
最初の3機のMK5000Cは長さ71フィート2インチ（21.69メートル）、最後の3機は長さ73フィート4インチ（22.35メートル）で、6機すべてが15フィート11インチでした。+高さ1⁄2インチ（4.864メートル）、幅10 フィート（3.0メートル）。MK5000Cの重量は396,000ポンド（180トン）。
現代の機関車の多くと同様に、MK5000Cはマイクロプロセッサ制御を採用しており、MK-LOCと呼ばれる自社設計のシステムを搭載していました。このシステムは機関車のあらゆる性能を監視し、出力と牽引制御/粘着力を制御していました。MK5000Cには、他社の機関車にも搭載されているEPIC 3102空気ブレーキシステムによる電空ブレーキも搭載されていました。
MK5000Cは、5,300米ガロン（20,100リットル）の軽油、246米ガロン（931リットル）の潤滑油、そして320ガロン（1,210リットル）の冷却液を搭載していました。この冷却システムは、北米の他の多くの機関車とは異なり、水と不凍液の混合液を使用していました。この特徴を持つのは、キャタピラー社製の動力交換式変圧器とエレクトロ・モーティブ・ディビジョン社のSD90MACのみです。
MK5000C は 118,000 lbf (525 kN) の連続牽引力を生成し、乾燥レール上で約 35% の粘着力を実現しました。
外観
MK5000Cは一見すると、1990年代の多くのEMD機関車に似ています。燃料タンクと長いボンネットはEMDの設計に非常に似ていますが、機械的な共通点はほとんどありません。
歴史
6両が製造され、1994年8月にサザン・パシフィック鉄道のデモ用に501から503番の3両が、1995年8月にユニオン・パシフィック鉄道のデモ用に9901から9903番の3両が製造された。 [ 1 ] [ 2 ] MKレールの高馬力計画の終了により、どちらの鉄道会社もこのモデルを購入せず、ユニットは1年間のデモの後に返却された。1996年のMKレールの売却後に生産は中止され、さらに3両が2001年まで倉庫に保管され、そのフレームはMKレールの後継会社であるモーティブ・パワー社によってスクラップにされた。MK5000Cキャブの1つは、ダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道5000で使用された。これは、元ATSF SD45Bを改造してSD50M-3としたものだ。このユニットは現在もMPEX 5000として運用されており、北米のさまざまな鉄道会社でリース運行されている。残りの6両はBC鉄道に短期間リースされた。[ 3 ]
2001年、ユタ鉄道はモティブパワーの所有者であるワブテックから6両全てを試験し、後に購入しました。しかし、運用開始から1年後、キャタピラー3612ディーゼルエンジンとカトー製メインオルタネーターのメインベアリングに問題があったため、全てのユニットが運用停止となりました。ユニットはワブテックに返却され、キャタピラー3612とカトー製メインオルタネーターが取り外され、EMD製AR11メインオルタネーターに交換されました。同時に、エンジンブロックは、引退したユニオンパシフィックEMD SD50機関車5両とユニオンパシフィックEMD GP50機関車1両から取り外された、EMD 3500馬力16-645F3Bディーゼルエンジンに交換されました。6両はMK50-3の名称に再分類され、ユタ鉄道で再び運用されました。
2017年3月、ユタ鉄道の石炭列車契約が失効してから数か月後、カイル鉄道へ4両のユニットが出荷準備を整えました。BNSFの列車が4両のユニットを積み込み、2017年3月14日に出発しました。5両目のユニットは3月下旬から4月にかけてユタ鉄道を出発し、最後のユニットは2017年4月6日に出発しました。
2024年6月、カイル鉄道はカンザスシティ・サザン鉄道からGE C44-9W型機関車4両を受領し、MK5000C型機関車の置き換えを目指しました。2025年5月時点で、6両のMK5000C型機関車のうち5両は運用を休止しています。
参考文献
- MKRail MK5000C オペレーターマニュアル. ボイシ、アイダホ州: MK Rail Corporation.
- 「5000馬力！」ポピュラーメカニクス誌、1994年12月。
- 「6000馬力レース開幕！」Railfan & Railroad : 28–37 . 1997年5月.
- 「Motive Power, Inc. 2001年総括」。Diesel Era誌、2002年5～6月号。