MSCフラミニア
ドイツのコンテナ船

歴史
名前MSCフラミニア
所有者コンティ・レーデライ
オペレーターNSBニーダーエルベ
船籍港ハンブルク、ドイツ
ビルダー大宇造船海洋
ヤード番号4073 [1]
敷設された2001年3月5日
発売2001年5月26日
スポンサーフラミニア・マンギーナ[要出典]
完了2001年8月20日
稼働中2001～2012年; 2014年～
識別
状態稼働中
注記現在の船名: CMA CGM サンフランシスコ
一般的な特徴
タイプコンテナ船
トン数
長さ299.99メートル（984フィート3インチ）
ビーム40メートル（131フィート3インチ）
下書き14.5メートル（47フィート7インチ）
深さ24.2メートル（79フィート5インチ）
設置電力ヒュンダイ- MAN B&W 10K98 MC-C (57,100 kW)
推進
スピード25ノット（時速46km、時速29マイル）
容量6,750  TEU
クルー23

MSCフラミニア号は、2012年7月14日に火災に見舞われ、3名が死亡（うち2名のみ救命可能）し、乗組員は大西洋の真ん中で船を放棄せざるを得なくなったドイツのコンテナ船です。火災が鎮圧された後、被災したコンテナ船はヨーロッパへ曳航され、2012年9月9日にドイツのヴィルヘルムスハーフェンに到着しました。2013年3月、同船は修理のためヴィルヘルムスハーフェンを出港し、ルーマニアのマンガリアで修理を受けました。修理は2014年7月に完了しました。現在、同船はCMA CGMサンフランシスコ号として航行しています。

説明

MSCフラミニア号は、積載量6,750TEU、載貨重量85,823トンのポストパナマックスコンテナ船です。全長約300メートル（984フィート3インチ）、全幅40メートル（131フィート3インチ）、満載時の喫水は14.5メートル（47フィート7インチ）です。多くの大型コンテナ船と同様に、MSCフラミニア号は固定ピッチプロペラと連結された低速2ストローククロスヘッドディーゼルエンジン1基を搭載しています。主機関は、10気筒のヒュンダイ・マン B&W 10K98 MC-Cで、出力57,100kW（76,600馬力）を発生し、25ノット（時速46km、時速29マイル）の速度で航行可能です。[1]また、港湾での操縦用に1,500kWのバウスラスターも搭載しています。船内機器および冷蔵コンテナへの電力供給は、4台のWärtsilä製6R32LND補助発電機によって行われます。[2]

歴史

MSCフラミニア号は、2001年に韓国の造船会社である大宇造​​船海洋（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering、略称DSME）によって建造されました。2001年3月5日に起工、5月26日に進水し、2001年8月20日に完成、就航しました。船籍はドイツ・ハンブルクです。 [1] [2]コンティ・レーデライ社が所有し、NSBニーダーエルベ社が管理する本船は、地中海海運会社（MSC）に16年間チャーターされています。[3]

2012年の火災

2012年7月14日[4] 、 MSCフラミニア号は米国サウスカロライナ州チャールストンからベルギーのアントワープへ航行中、第4貨物倉の火災による爆発が発生し、乗組員は大西洋の真ん中にある最も近い陸地から1,000海里（1,900 km、1,200 mi）ほど離れた場所で船を放棄せざるを得なくなった。[5]英国沿岸警備隊は10:07（UTC（GMT））に遭難信号を受信し、海域のすべての船舶に警報を発した。[6]ドイツ所有、バハマ船籍の石油タンカーDSクラウンはカナダのノバスコシア州ハリファックスから英国コーンウォール州ファルマスへ向かう途中で[5]、最初に現場に到着し、救命ボートと救命いかだから乗組員22名と乗客2名を救助した。乗組員1名が行方不明のままで、死亡したとみられる。DSクラウン号の一等航海士は、消火活動中に火傷を負い、乗船直後に死亡した。 [3] [6] [7] 10月8日には、 MSCフラミニア号の重傷を負った別の乗組員がポルトガルの火傷専門病院で死亡した。[8]また、多数のコンテナが船外に流された。[9]

ドイツ、ヴィルヘルムスハーフェンのヤーデヴェーザー港にある損傷したMSCフラミニア号。

乗組員と乗客が船を放棄した後、MSCフラミニア号は大西洋の真ん中で漂流したままになった。オランダのサルベージ会社 スミット・インターナショナルが難破船のサルベージ契約を結んだが、火災の規模は7月17日に最初のサルベージタグ、フェアマウント・エクスペディションが現場に到着するまでわからなかった。最初の報告によると、火災はまだ4、5、6番船倉で燃えており、消火活動の結果、船は約8.5度傾斜していたが、機関室、上部構造、船尾に深刻な損傷はなかった。7月18日に船上で2度目の爆発が発生したが、すぐにサルベージ作業は再開された。船の消火システムも起動され、サルベージ担当者は行方不明の乗組員の捜索を試みた。 7月20日、フェアマウント・エクスペディションは、 MSCフラミニア号をヨーロッパに向けて曳航し始めた。一方、特殊な消防設備を備えた別のサルベージタグ、アングリアン・ソブリン号は、鎮火作業を継続した。7月24日、MSCフラミニア号の火災は鎮圧されたと発表され、7月26日にヘリコプターで録画された高解像度の空中ビデオ[10]には、船​​とコンテナの損傷が映っていた。7月29日までに、船はイギリス沿岸から100海里（190km、120マイル）以内に到着した。しかし、天候の悪化により、7月31日、傾斜が10度にもなった船内へのサルベージクルーの立ち入りが阻止され、船は沿岸から移動させられた。4、5、6番船倉の火は消し止められたが、7番船倉の温度は依然として上昇していた。 8月13日、救助活動が再開されましたが、欧州各国が自国沿岸海域への入港許可を出さなかったため、MSCフラミニア号は沖合約240海里（440km）の待機位置に留まりました。救助隊員は個々のコンテナの消火に加え、船体安定のため貨物倉から水を汲み出し、傾斜角を約2.5度まで軽減しました。[8]

2012年8月20日、乗組員が船を放棄してから5週間後、MSCフラミニア号はドイツ領海への入港を許可された。船はランズ・エンド沖の安全な停泊地に曳航された後、専門家チームが船内に入り、船内の潜在的な危険を特定した。船の安全が確認された後、船はイギリス海峡を通過し、ヘルゴラント島へ向かうことが許可され、その後、ドイツのヴィルヘルムスハーフェンにあるヤーデヴェーザー港へ向かった。同船は2012年9月9日に同港に到着した。[11] [12]

MSCフラミニア号の火災は、プラスチック樹脂の製造に使用される化学物質DVB80 （ジビニルベンゼン80%）の自己重合と発火が原因でした。 [13] [14]この化学物質は陸上で不適切に保管され、大西洋横断航海のために船に不適切に積み込まれました。コンテナには爆発性危険物ではなく海洋毒素のラベルが貼られていたため、化学物質が不適切に積み込まれました。海洋毒素は、海への流出リスクを軽減するために貨物倉に保管されます。爆発性危険物は、爆発による構造損傷のリスクを軽減するためにデッキに保管されます。[13]

2018年、ニューヨーク南部地区連邦地方裁判所は、 MSCに損失の責任はないと判断した。MSCは、貨物に関する情報を保有していたことから、業界慣行に従っていたと判断された。裁判所は、この事故の責任はDeltechとStolt Tank Containers BVの2社にあると述べた。ニューヨーク裁判所は、火災と爆発について、Deltechが55%、Stolt Tank Containersが45%の厳格責任を負うと判断した。[13] [14]船主のContiと運航会社のNSBも、船舶が提供時に健全な状態にあり、乗組員が適切に訓練されていたため、損失の責任を免除された。[13]

MSCフラミニア号の火災により、貨物の誤申告に関する懸念が再び高まった。爆発性または可燃性の物質を収容したコンテナは通常、安全のためデッキで運搬されるが、貨物目録が不正確または偽造されている場合、貨物倉内に積載され、潜在的な危険を生じさせる可能性がある。船会社は、貨物目録によれば、船に積載されていた2,876個のコンテナのいずれにも、1990年代にコンテナ船で数件火災を起こした化学物質である次亜塩素酸カルシウムは積載されていなかったことを確認している。 [3] [5] [15]さらに、どの国も同船の沿岸地域への入港許可に消極的だったことから、同船が沈没したり、深海で意図的に自沈させられたりするのではないかとの懸念が高まった。[16]同様の状況により2002年に大規模な原油流出事故が発生し、フランス、ポルトガル、スペインの政府が同船の港湾入港を拒否したため、石油タンカー「プレステージ」号が真っ二つに折れて沈没した。 [要引用]

2013年3月、MSCフラミニア号はヴィルヘルムスハーヴェを出港し、ルーマニアのマンガリアに向かい、そこで大規模な修理を受けた。[17]修理は2014年7月の海上試験で完了した。[要出典]

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 MSC フラミニアに関連するメディアがあります。
  1. ^ abc "MSC Flaminia (94794)". DNV船舶登録簿. Germanischer Lloyd . 2012年7月15日閲覧。
  2. ^ MSCフラミニア。リーデライNSB。2012 年 7 月 16 日に取得。
  3. ^ abc Ship fire claims two. TradeWinds、2012年7月15日。2012年7月15日閲覧。。
  4. ^ 「Maritime Bulletin」 . 2012年8月18日閲覧。
  5. ^ abc MSCフラミニア号、大西洋中部で爆発後に火災、乗組員避難、1人死亡、1人行方不明、3人負傷 2014年7月8日アーカイブ、Wayback Machine。Maritime Bulletin、2012年7月14日。2012年7月15日閲覧。
  6. ^ ab コンテナ船が大西洋中部で放棄される。海事・沿岸警備庁報道室、2012年7月14日。2012年7月15日閲覧。。
  7. ^ 消防隊、MSCフラミニア号火災との戦いを続ける。ロイズ・リスト、2012年7月19日。2012年9月26日閲覧。
  8. ^ MSCフラミニア。 Reederei NSB、2012 年 10 月 8 日。2012 年 9 月 10 日に取得。
  9. ^ コンテナが海に浮いていると警告される船舶 Archived 7 October 2015 at the Wayback Machine . Maritime Connector, 18 September 2012. 2012年9月18日閲覧
  10. ^ 「MSCフラミニア 2012年7月26日」。2012年7月26日のMSCフラミニアの高解像度ヘリコプター空撮ビデオ。2012年7月26日。 2012年9月10日閲覧。
  11. ^ “MSC Flaminia awaiting inspection”.英国運輸省. 2012年8月27日. 2013年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月10日閲覧。
  12. ^ 「火災で損傷した化学船MSCフラミニア号がドイツに入港」ビデオレポート。BBCニュースオンライン。2012年9月10日。 2012年9月10日閲覧。
  13. ^ abcd 「裁判所：MSCはMSCフラミニア号火災による損失について責任を負わない」Offshore Energy. 2018年9月14日. 2021年1月17日閲覧。
  14. ^ ab Manaadiar, Hariesh (2018年9月17日). 「MSC Flaminia号の爆発事故で荷送人とコンテナオペレーターに責任」 Shipping and Freight Resource . 2021年1月17日閲覧。
  15. ^ Box blaze probe get underway. TradeWinds、2012年7月16日。2012年7月16日閲覧。。
  16. ^ MSCフラミニア号は大西洋への航行を続ける。フランスの環境保護主義者は最悪の事態を懸念。2015年10月6日アーカイブ、Wayback Machine Maritime Bulletin、2012年8月3日。2012年8月3日閲覧。。
  17. ^ “MSCフラミニア、ヤーデ・ヴェーザー港（ドイツ）を出港”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月19日閲覧。
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