.jpg/1280px-Al_Andalus_Express_IMO_8512152_P_Santa_Cruz_de_Tenerife_06-12-2024_(1).jpg) サンタクルス・デ・テネリフェのアル・アンダルス・エクスプレス
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 | |
| オペレーター | |
| 船籍港 | リマソール;キプロス[1] |
| ルート | |
| 注文済み | 1985年7月17日 |
| ビルダー | Normed、ダンケルク、フランス |
| ヤード番号 | 325 |
| 敷設された | 1987 |
| 発売 | 1987年4月15日 |
| 稼働中 | 1987年12月12日 |
| 識別 | IMO番号：8512152 [2] |
| 状態 | アクティブ |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 13,727 GT |
| 長さ | 158.09メートル（518.7フィート）[2] |
| ビーム | 22.4メートル（73.5フィート）[2] |
| 下書き | 5.92メートル（19.4フィート）[2] |
| 推進 | 2 x スルツァー 16ZAV40 [2] |
| スピード | 21.5ノット（39.8 km/h; 24.7 mph）[2] |
| 容量 | 乗客80人、トラック45台、鉄道貨物600メートルまたはトラック90台 |
MS アル・アンダルス・エクスプレス（旧称ノール・パ・ド・カレー）は、ユーロトンネルが所有し、ナビエラ・アルマスが運航する貨物フェリーである。1987年にダンケルクのシャンティエ・デュ・ノール・エ・ドゥ・ラ・メディテラネ（造船所番号325）で、ソシエテ・ナショナル・デ・シュマン・ド・フェ・フランセ（SNCF）向けに、多目的旅客・ロールオン・ロールオフ・フェリーとして建造された。ユーロトンネルの開通後は列車フェリーの必要がなくなったため、SNCFは同船の運航で赤字を計上していた。1989年にSNATとステナ・シーリンクが同船を買収し、1995年12月31日までノール・パ・ド・カレーで運航した。1996年1月1日から、SNATはシーフランスとして運航した。SeaFranceは2011年11月まで運航し、2012年1月9日に清算されました。ユーロトンネルは、旧SeaFrance船3隻の入札を勝ち取り、船名はSeaFranceの頭文字が削除され、元の名称に戻りました。MyFerryLinkは2012年8月20日に運行を開始しましたが、改装後の2012年11月にはノール・パ・ド・カレーが運行を開始しました。MyFerryLinkの運行停止（主に財政問題による）後、このフェリーはユーロトンネルによって直接使用され、通常の鉄道では運航できない危険物貨物の輸送に使用されました。
サービス履歴
ノール・パ・ド・カレーは1987年、 SNCF向けにダンケルクのノール・エ・メディテラネ社で鉄道連絡船として建造された。ドーバー（西ドック）からダンケルクまでの航路で運航されたほか、ドーバーとカレーの間で貨物車両を運ぶ連絡船としても使われた。ノール・パ・ド・カレーの乗客定員は80名と限られていた。英仏海峡トンネルの開通により鉄道がより早く国境を越えられるようになり、旅客数が減少したことから、鉄道連絡船としての運航は中止された。最後の運航は1995年12月22日のドーバー発であった。[3]ノール・パ・ド・カレーはSNATおよびステナ・シーリンクとの共同運航で運航された。
この船にはTOPS番号99001が与えられ、以前はMVサフォークフェリーで使用されていました。[4]
スナット
1989年、所有権はソシエテ・ヌーベル・ダルムマン・トランスマンシュ（SNAT）に変更されました。1995年7月12日、ステナ・シーリンク・ラインとフランスのパートナーであるSNATとの間の契約が1995年12月31日に終了することが発表されました。それ以降、SNATはシーフランスとして営業を開始しました。
シーフランス
1996年、ノール・パ・ド・カレーはシーフランス・ノール・パ・ド・カレーに改名され、シーフランス傘下の車両フェリーとしてドーバーとカレー間で運航されました。1996年7月3日、ダンケルクに係船され、11月29日にカレーとドーバー間の通常の貨物船として就航するまで係留されていました。
2011年11月、商事裁判所がシーフランスの清算を 命じたため、同船はダンケルク港に係留された。
ユーロトンネル/MyFerryLink
2012年8月20日、シーフランスが清算された後、 MyFerryLinkが商業運航を開始しました。シーフランス・ノール・パ・ド・カレー号はノール・パ・ド・カレー号に改名されました。同船は2012年11月、全面改装後、ユーロトンネルの所有下でMyFerryLinkとの運航を開始しました。
FRSイベリア
アル・アンダルス・エクスプレスに改名され、キプロス船籍となったこの船は、ユーロトンネルからFRSイベリア社にチャーターされ、アルヘシラス近郊のカンパメントで改修のためドック入りしました。現在はスペインとモロッコの間で運航しています。[5]
海上貨物
2017年10月、フェリー・シッピング・ニュースは、この船がシーボーン・フレイト社によってラムズゲートからオーステンデへの貨物輸送サービスに「3月」から使用される予定であると報じた[6]が、具体的な年は明らかにされておらず、シーボーン社も確認していない。シーボーン社は、合意なきブレグジットによる混乱に備えて追加のフェリー輸送能力を提供するため、英国政府から契約を結んでおり、この船はラムズゲートの限られたドックに収まる数少ない小型船の一つである[7] 。しかし、2月初旬、英国政府はシーボーン社の支援者であるアイルランドのアークロー・シッピング社が契約から撤退したため、契約を解除すると発表した[8]。
参考文献
- ^ “NV Nord Pas de Calais past and present”. doverferryphotosforums.co.uk. 2012年7月26日. 2016年6月26日閲覧。
- ^ abcdef "M/F SeaFrance ノール・パ・ド・カレー".フェリーサイト.dk 。2011 年9 月 16 日に取得。
- ^ スコッチマン、イアン・C; モリソン、ブライアン（1996年1月17日）「列車フェリーの時代の終焉」『レール』（270）：13ページ。
- ^ Harris, Roger (2006). BRディーゼルおよび電気自動車の配分履歴（第6部（セクションB）） . Roger Harris, Bromsgrove, UK.
- ^ “L'ex-Nord-Pas-de-Calais と l'Espagne の再結合”.メール・エ・マリン。 2016 年 5 月 18 日。
- ^ 「カテゴリー：2017年ニュースレター第41週」フェリーシッピングニュース。 2019年1月5日閲覧。
- ^ Bailes, Kathy (2018年12月29日). 「ラムズゲート/オステンド間のフェリーサービスを提案する企業が、政府から『合意なしブレグジット』契約を獲得」. The Isle of Thanet News . 2019年1月5日閲覧。
- ^ 「Brexit: Seaborne Freight、合意なしのフェリー契約破棄」BBCニュース、2019年2月9日。 2019年2月10日閲覧。
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