MSケープ・フラタリー（1940年）
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ケープ・フラッタリー |
| 同名の人物 | ワシントン州フラッタリー岬 |
| 所有者 | 米国海事委員会 |
| オペレーター | アメリカンメールライン（WSA用） |
| ビルダー | シアトル・タコマ造船所、ワシントン州タコマ |
| ヤード番号 | 2 |
| 敷設された | 1940年4月15日 |
| 発売 | 1940年9月28日 |
| 完了 | 1941年5月29日 |
| 稼働中 | 1941 |
| 故障中 | 1946 |
| 識別 | 米国公式番号：240634 |
| 運命 | 1971年スペイン、バレンシアでスクラップに |
| 一般的な特徴[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [注 1 ] | |
| タイプ | MCタイプC1-B |
| トン数 | |
| 変位 | 12,875から深積載線まで[ 1 ] |
| 長さ | |
| ビーム | 60フィート1インチ（18.3メートル）[ 2 ] [ 3 ] |
| 下書き | 27フィート6インチ（8.4メートル）の深さの荷物[ 1 ] |
| 深さ | 23フィート8インチ（7.2メートル）[ 2 ] [ 3 ] |
| デッキ | 3 |
| 推進 | 2,000馬力（ 1,500kW ）ディーゼルエンジン2基 、スクリュー1基[ 1 ] [ 3 ] |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル）[ 1 ] |
| 容量 |
|
| クルー | |
| 注記 | 5 隻の船倉。通常の航続距離は 12,000 nmi (22,000 km、14,000 mi)。 |
MSケープ・フラタリーは、 1940年から1941年にかけてワシントン州タコマのシアトル・タコマ造船所で建造された、アメリカ合衆国海事委員会仕様のC1-B型貨物船で、アメリカン・メール・ライン社（AML社）の太平洋横断航路への配属を委託されていました。アメリカ合衆国の参戦後、本船はアメリカン・メール社を代理店として戦時船舶管理局（WSA）によって運航されました。約1年間の運航後、本船は戦争の残りの期間、 兵員輸送船として使用されました。
兵員輸送船の運用は主に南西太平洋で行われました。1945年にはインド洋、スエズ、大西洋を通過し、ハンプトン・ローズとニューヨークに到着しました。その後、ケープ・フラタリーはヨーロッパとカリブ海諸島への航海に従事しました。陸軍への配備が完了した後、1946年4月28日にハドソン川で係留され、1970年11月23日にスクラップとして売却されました。
工事
ケープ・フラタリーは、1940年4月15日にシアトル・タコマ造船所で、米国海事委員会（USMC）向けにUSMC番号120、造船所船体2として起工し、同造船所で建造される5隻のC1-Bモーターシップの1隻となった。 [注 2 ]同船は1940年9月28日に進水し、1941年5月29日に完成してUSMCに引き渡された。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]同船は、アメリカン・メール・ラインによる裸傭船のため、米国正式番号240634、信号灯WFPPが割り当てられた。[ 6 ] [ 2 ] [ 3 ]
5ホールドの船は、船体全長にわたる2つのフルデッキと、機関室まで延びる3つ目のデッキを備えていた。5つのホールドには16台の電動ウインチが設置されていた。推進力はハミルトン社製のディーゼルエンジン2基で、それぞれ2,000馬力（ 1,500kW ）で232.5rpm、10%の過負荷容量を備え、ウェスティングハウス社製の減速機を介して90rpmで1つのスクリューを駆動していた。4気筒、450馬力（340kW）のウェスティングハウス社製ディーゼルエンジン2基が、ゼネラル・エレクトリック社製の275kW（369馬力）発電機を駆動し、電力を供給した。[ 1 ]
オペレーション
この船は戦時中、一般代理店契約に基づき、戦時船舶管理局の代理店であるアメリカン・メールを通じて運航された。 [ 6 ]ケープ・フラタリー号は1年以上にわたり南西太平洋への貨物輸送を行った後、1942年10月にサンフランシスコに戻り、そこで改造が加えられ、貨物積載量317,842立方フィート（9,000.3 m 3）で兵士552名を輸送できるようにされた。南西太平洋への兵士および貨物の輸送は、1945年1月に大規模な修理が行われるまで続けられ、その後ロサンゼルス経由で出航し、南西太平洋を通ってカルカッタ、コロンボ、アデン、ポートサイドを経由して大西洋を横断してハンプトン・ローズ、ニューヨークへと向かった。イギリスへの航海の後、船はフロリダからジャマイカまで運航し、最後にニューヨークからマルセイユへ向かい、1945年12月25日に帰港した。[ 7 ]
1946年4月29日、ケープ・フラタリーは海事委員会ハドソン川予備艦隊に編入された。同艦は1970年11月23日に売却されるまで同艦に所属し、スクラップとしてスペイン、バレンシアのアギラール・イ・ペリス社に53万5500ドルで売却された5隻のうちの1隻となった。同艦は1971年4月9日に予備艦隊から同社に引き渡された。[ 6 ]
脚注
- ^同じ計測方法であっても、計測方法が異なるため、メーカーのデータと登録簿には差異が生じます。以下では登録簿の数値を優先します。
- ^基本型のC1-Bは蒸気タービン動力でした。10隻のモーター船が建造され、シアトル・タコマ造船所で5隻、カリフォルニア州サンフランシスコのウェスタン・パイプ・アンド・スチールでされました。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l「MS Cape Flattery Completed for American Mail」 . The Log . 36 (9). カリフォルニア州サンフランシスコ: Miller Freeman Publications: 5–9 . 1941年6月. 2020年12月28日閲覧。
- ^ a b c d e f gアメリカ合衆国の商船 1943年. ワシントンD.C.: 米国財務省関税局. 1943年. p. 102 . 2020年12月28日閲覧。
- ^ a b c d e f Lloyds (1944). Lloyd's Register 1943—44 . Lloyd's Register . 2020年12月28日閲覧。
- ^ Colton, Tim (2020年10月24日). 「Todd Pacific Shipyards, Tacoma WA」 . ShipbuildingHistory . 2020年12月28日閲覧。
- ^ 「シアトル・タコマ造船所」 . Pacific Marine Review . サンフランシスコ: JS Hines: 66. 1940年10月. 2020年12月28日閲覧。
- ^ a b c d海事局。「ケープ・フラタリー」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省海事局。2020年12月28日閲覧。
- ^ Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . Washington: The Army Transportation Association. p. 167. LCCN 47004779. 2015年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年12月28日閲覧。
