 2006年にドーバーを出発するプライド・オブ・ドーバー
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | ドーバー、イギリス |
| ルート | ドーバー-カレー |
| ビルダー | シッハウ ウンターヴェーザー、西ドイツ |
| 料金 | 4200万ポンド[2] |
| ヤード番号 | 93 |
| 敷設された | 1986年4月9日 |
| 発売 | 1986年9月20日 |
| 完了 | 1987年5月27日 |
| 処女航海 | 1987年6月2日 |
| 稼働中 | 1987年6月2日 |
| 故障中 | 2010年12月15日 |
| 識別 | |
| 運命 | アリアガで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 26,433 GT |
| 長さ | 169.6メートル（556.4フィート） |
| ビーム | 28.27メートル（92.7フィート） |
| 下書き | 6.12メートル（20.1フィート） |
| 深さ | 13.80メートル（45.3フィート） |
| 設置電力 | スルツァーZA40Sディーゼルエンジン3台 |
| 推進 | 可変ピッチプロペラ×3、 船首スラスター×2、船首舵×1 |
| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 容量 |
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MSプライド・オブ・ドーバーは、 1987年にタウンゼント・ソレセン社向けに建造された海峡横断フェリーです。2隻の「チャンネル・ビーター」船のうちの1隻で、主にドーバーからカレーまでのイギリス海峡横断航路で、姉妹船のプライド・オブ・カレーと共にP&Oフェリーズ社向けに2010年まで運航していました。
歴史
プライド・オブ・ドーバーは、有名なタウンゼント・ソレセン社のオレンジ色の船体を持つ最後の新造船として就航しました。ただし、納入時には煙突にP&Oの社旗が描かれていました。これは、納入前に変更された伝統的な「TT」マークに代わるものです。タウンゼント・ソレセン社は、ヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズ号の事故を受け、1987年後半にP&Oヨーロピアン・フェリーズ社に改名され、プライド・オブ・ドーバーも速やかに新しい社旗に塗り替えられました。
これらはスピリット級の発展型であり、同じ造船所で建造されましたが、あまりにも大型であったため、船体は建造元とは別の造船所で組み立てられました。これは、契約を受注したシヒャウ・ウンターヴェーザー社が、船体をスリップウェイに収めることができなかったためです。代わりに、ブレーマーハーフェンで各セクションに分割して建造され、艀でヴェーザー川を下ってブレーマー・ヴァルカン社まで曳航されました。プライド・オブ・カレーはプライド・オブ・ドーバーとは異なり、ブレーマー・ヴァルカン社で進水した時点でほぼ完成しており、その後艤装のためシヒャウ・ウンターヴェーザー社へ曳航されました。
1990年には、本船は最初の大規模改修を受け、「クラブクラス」ラウンジが追加され、船橋直下のデッキに新しい窓列が設けられた船首上部構造が改修されました。1998年3月3日、P&Oヨーロピアン・フェリーズとステナラインは近海運業を統合し、本船はP&Oステナラインの傘下となり、 1998年まで P&OSLドーバーの船名で運航されました。
1998年の夏、悪天候により予定されていた飛行が中止となったため、プライド・オブ・ドーバー号はマイケル・ジャクソンの『バッド・ワールド・ツアー』の一環としてパリに向かう途中、彼を乗せて航海した。 [3]
P&O ステナラインの運行終了後、この船は P&O の管理下に戻り、PO ドーバーに改名されましたが、2003 年の改装中に名前がプライドオブ ドーバーに戻ったときに、新しいP&O フェリーの塗装に塗り直されました。ファルマスでのこの改装中に、ここではブリッジ ウィングも覆われました。
2007年2月20日、カレーのバースに接触し、「カウ・キャッチャー」が損傷しました。このため、24日までドーバー貨物ターミナルに停泊し、緊急修理を受けました。5月2日、A&Pファルマスで年次オーバーホールのため出航しました。このメンテナンス期間の延長により、5月24日には再入港できず、3回の出航がキャンセルとなり、最終的に翌日には再入港しました。
それから1か月も経たない2007年6月19日、ドーバーのバース7に向けて船尾に向かっている途中、停電に見舞われ、岸壁に激しく衝突して船尾スペードが損傷し、その結果船尾ドアが使用不能になったため、ダンケルクのARNO造船所で1週間の修理が必要となった。
2008年10月10日、プロペラのトラブルでロッテルダムに送られ、4日後に運航に復帰した。2009年11月17日、3基あるエンジンのうち1基でエンジントラブルが発生した。暴風雨の強風を乗り切った後、カレーで仮停泊し、11月22日にダンケルクのARNOに向かった。25日にARNOを出港し、27日に運航に復帰したが、ギアボックスのトラブルに見舞われ、エンジン2基のみで運航していたと伝えられている。2010年1月中旬、ギアボックスとプロペラの修理のためARNOに戻り、27日に運航に復帰した。4月24日、再びエンジントラブルに見舞われ、ドーバークルーズターミナルでセンターの主エンジン修理を受けた。[4]
2010年10月、同船は2010年12月14日、ドーバーを23時55分に出発し、P&Oでのサービスを終了させることが発表された。同船は、より大型で総トン数もほぼ倍の47,600トンの新型スーパーフェリー「スピリット・オブ・ブリテン」に代替され、海峡を横断する2番目に大きいフェリーとなった。 [5] プライド・オブ・ドーバーはティルベリー・ドックに係船され、売りに出された。2012年2月、煙突からハウスフラッグが外されたが、2012年10月23日までティルベリーで保温係船された後、プライド・オブ・ドーバーは冷保温係船となった。全ての発電機が停止され、最小限の乗組員は同日ティルベリーに係船されていた 姉妹船「プライド・オブ・カレー」に転属となった。
2012年11月6日、係船からほぼ2年後、P&Oフェリーズは、エンジンが修理不能なほど損傷したプライド・オブ・ドーバー号をドイツの海運会社に引き渡すと発表した。 [6]船名はプライドに変更され、P&Oのロゴはすべて削除された。11月29日、同船はタグボート「エイデ・ファイター」に曳航され、トルコのトゥズラに向けてティルベリーを出港したが、[2] 12月27日にアリアガに到着した。
姉妹船
- MS プライド オブ カレー1987年建造
参考文献
注記
- ^ ラブソン、スティーブン、オドナヒュー、ケビン (1988). P&O: A Fleet History . ケンダル: World Ship Society. p. 524. ISBN 0-905617-45-2。
- ^ ab 「MVプライド・オブ・ドーバー - 過去と現在」ドーバーフェリー写真、2012年11月29日。 2012年12月1日閲覧。
- ^ ブリッチャー、クリス. 「マイケル・ジャクソン：1988年のソールドアウト・ワールドツアー『BAD』で、2,000人の乗客を乗せたドーバーからカレーへのP&Oフェリーに乗船したスーパースターの運命はいかに？」ケント・オンライン. 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「MVプライド・オブ・ドーバー - 過去と現在」ドーバーフェリー写真. 2012年11月29日. 2019年10月11日閲覧。
- ^ 「スピリット・オブ・フランスとスピリット・オブ・ブリテン」P&Oフェリーズ。2012年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月1日閲覧。
- ^ 「MVプライド・オブ・ドーバー – 過去と現在」2012年11月29日。
参考文献
- ヘンディ、ジョン（2015年）『トンネルビーターの記憶：ドーバーの誇りとカレーの誇り』ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608842。
