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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ランギタネ |
| 所有者 | ニュージーランド海運会社 |
| 船籍港 | プリマス |
| ルート | イギリス – ニュージーランド |
| ビルダー | ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、グラスゴー |
| ヤード番号 | 522 |
| 発売 | 1929年5月27日 |
| 完了 | 1929年11月12日 |
| 運命 | 1940年11月27日、ドイツ軍の襲撃により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 16,712 GRT、10,289 NRT |
| 長さ | 531.0フィート（161.8メートル） |
| ビーム | 70.2フィート（21.4メートル） |
| 深さ | 38.1フィート（11.6メートル） |
| 設置電力 | 9,300 馬力 (6,900 kW)、2,186 NHP |
| 推進 | ツインスクリューを駆動するブラウン・スルツァーエンジン |
| 容量 |
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| クルー | 200 |
| 武装 | 4.7インチ砲、76.2mm機関銃、軽対空砲[説明が必要] |
ランギタネ号は、ニュージーランド海運会社が所有する客船でした。本船は、1929年に同社に納入された3隻の姉妹船（他の2隻はランギタタ号とランギティキ号）のうちの1隻で、イギリスとニュージーランドを結ぶオールレッド・ルートに就航しました。ランギタネ号はジョン・ブラウン社によって建造され、1929年5月27日に進水しました。[1] [2] [3]
3隻の船は、それぞれ登録総トン数約16,700トン、登録全長530フィート（160メートル）、全幅70フィート（21メートル）でした。1等、2等、3等合わせて約600名の乗客と200名の乗組員、そして相当量の貨物を積載できました。ブラウン・スルザー社製の ディーゼル機関を搭載し、総出力は9,300 馬力（6,900kW ）で、双発プロペラを回転させました。戦時中は防御用の武装のみを搭載していました。ランギタネ号は最後の航海で4.7インチ砲と弾薬40発を装備していました。[1]
沈没
労働争議により遅延していた最後の航海では、食料や銀塊など14,000トンの貨物を積載し、その価値は1940年の価格で200万ポンド以上であった。乗客は111名で、CORB（イギリス海兵隊）の看護師、ポーランド人水兵、軍人、レーダー技術者が含まれていた。船長は海軍予備役のライオネル・アプトンで、第一次世界大戦中、スカパ・フローに拠点を置く補助艇の指揮官として「敵潜水艦との戦闘における功績」により殊勲十字章を受章していた。[1]
ランギタネ号は1940年11月24日（日）の午後早く、パナマ運河を経由してイギリスへ向かう途中、オークランド港を出港した。11月27日早朝、ニュージーランド東方300マイルの地点で、ドイツの水上襲撃艦コメットとオリオン、そして支援艦クルメルランドに拿捕された。別の船、SSホルムウッド号も11月24日にドイツの襲撃艦によって撃沈されていたが、その危険性に関する警告はランギタネ号には伝えられていなかった。[1]後に、これが沈没の一因となったと判断された。[4]
ドイツ艦隊はランギタネに停止と通信停止を命じた。しかし、海軍本部の標準指示に従い、アプトン艦長は「QQQ」（不審船）の放送を命じた。これに対し、ドイツ艦隊は妨害信号を送信し、砲撃を開始した。主送信機は速やかに停止させられ、非常用送信機から「RRR」（襲撃船の攻撃）を送信した。これが受信され、中継された。その後、一時混乱が続いた。操舵不能に陥ったドイツ艦隊の襲撃船1隻がランギタネに直進した。一方、砲撃で操舵装置が損傷したランギタネも、旋回前にドイツ艦隊に直進した。操舵手は操舵不能を報告した。[1]
迎撃は暗闇の中で行われ、ドイツ艦隊は発見したものが何なのか確信が持てなかったが、巡洋艦サイズの軍艦である可能性が高いと考えていた。彼らの攻撃は、それが彼ら自身の脱出を可能にする最も可能性の高い戦術であるという理由で行われた。[4]
ニュージーランドで遭難信号が受信されたことを知ると、アプトンは艦の降伏を命じた。砲撃により広範囲に火災が発生し、死傷者も出ており、操舵装置も損傷しているため、ランギタネの脱出は困難であった。停泊後、暗号書などの機密文書は破棄され、乗組員はランギタネが拿捕されるのを防ぐため、主要なエンジン部品を破壊するよう指示された。降伏後も砲撃は続き、激怒したアプトンは全速力で艦砲射撃を命じたが、電話機の破壊によって阻止された。ドイツ軍の砲撃は停止し、アプトンは退艦命令を出した。[1]
この行動の結果、乗客8名、乗組員8名の計16名が死亡し、中には後に負傷で亡くなった者も含まれていた。著名な幼稚園教師だったドリス・アン・ビーストンも死亡した。 [5] 59歳のスチュワーデス、エリザベス・プラム、船の料理人ウィリアム・フランシス、甲板技師ジョン・ウォーカーは、生存者の救助と看護における献身的な行為により大英帝国勲章を授与された。拿捕された乗組員は夜明けにランギタネを制圧し、秩序ある迅速な避難を監督した。生存者296名の乗客乗員は、救命ボートまたはドイツ船によってドイツ艦隊に搬送され、海底に送られた。[1]
ランギタネからの放送警報により、ドイツ軍は連合軍機が到着する前に速やかにその海域から退避する必要があった。ランギタネは明らかに炎上し沈没しつつあったが、コメットは魚雷1本を発射。ランギタネは急速に左舷に傾き、午前6時30分に沈没した。午後2時30分頃、ショート・エンパイア級飛行艇 「アオテアロア」（民間登録番号ZK-AMA）が最初に現場に到着した連合軍機であったが、油膜と残骸しか発見できなかった。その後の航空捜索では襲撃機は見落とされたが、襲撃機自身も捜索機1機を発見した。[1]
ドイツ軍の捕虜への扱いは、過密な状況下において期待し得る限り人道的であり、死者にはきちんとした葬儀が執り行われた。ドイツ船に乗船していた捕虜の数はドイツ軍司令官の懸念を招き、彼らは捕虜のほとんどを釈放することを決定した。ナウルでの釈放が悪天候のために頓挫し、その後の行動によってさらに多くの捕虜が捕らえられた後、生存者はニューギニア沖の小さな島、エミラウ島で釈放された。残りの捕虜、主に兵役年齢に達した者たちは、ドイツ占領下のボルドーに移送され、最終的にはドイツの捕虜収容所に送られた。[1]
ランギタネ号は第二次世界大戦で沈没した最大の客船の一つであった。
参考文献
- ^ abcdefghi Bell, Trevor (2012). 「ランギタネの謎」RMS Rangitane . 2013年1月12日閲覧。
- ^ “MV Rangitane (+1940)”. Wrecksite . 2013年12月5日閲覧。
- ^ 「ランギタネ」.スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2022年8月17日閲覧。
- ^ ab "Holmwood and Rangitane Sunk".ニュージーランド電子テキストセンター.ビクトリア大学ウェリントン. 2008年. 2010年3月7日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ヘレン、「ドリス・アン・ビーストン（1897–1940）」、オーストラリア人名辞典、キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター、 2023年11月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのランギタネ（船、1929年）に関するメディア
