MV クングスホルム (1965)
船

1973年、西ドイツ、ハンブルクのクングスホルム
歴史
名前
  • 1966–1979:クングスホルム
  • 1979–1995:シープリンセス
  • 1995–2002:ビクトリア
  • 2002–2007:モナ・リザ
  • 2007–2008:オセアニックII
  • 2008–2010:モナ・リザ
  • 2010–2016:ヴェロニカ
所有者
オペレーター
船籍港
ビルダージョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド[2]
ヤード番号728 [2]
敷設された1964年1月
発売1965 年 4 月 14 日、アナベラ・ブロストロム夫人[3]
完了1965年11月
処女航海1966年4月22日[3]
故障中2010年9月
識別
運命2016年にインドのアランでスクラップ
一般的な特徴
トン数
  • 建造時: 26,678 GRT
  • 1975年: 18,174 GRT
  • 1978年: 27,670 GRT
  • 2008年現在：28,891 GT [4]
長さ201.33メートル（660フィート6インチ）
ビーム26.57メートル（87フィート2インチ）
下書き8.56メートル（28フィート1インチ）
設置電力25,200馬力
推進2基のGotaverkenディーゼルエンジン、ツインスクリュー
スピード
  • 20ノット（時速37km、時速23マイル）（実用）
  • 25ノット（46 km/h; 29 mph）（最大）
容量
  • 1等車108台、観光車605台（大西洋横断サービス）
  • 450（製造時巡航）
  • 782（2008年現在）
クルー417

MVクングスホルムは、1964年から1965年にかけて、スコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン・アンド・カンパニー造船所で、スウェディッシュ・アメリカン・ライン向けのオーシャンライナー兼クルーズ船として建造されました。[3]その後、シー・プリンセス、ビクトリア、オーシャニックII、モナ・リザといった名前で、フルタイムのクルーズ船として航行しました。2010年9月、 SOLAS 2010の要件を満たさなかったため退役し、ホテル船ヴェロニカとなり、2016年にスクラップとなりました。

設計と建設

ハンブルクのクングスホルム

クングスホルムは、1938年以来スウェディッシュ・アメリカン・ラインのすべての新造船の設計を担当し、トレードマークであるダブルスタックの流線型のプロファイルをほとんどの新造船に導入した、スウェディッシュ・アメリカン・ラインの長年の技術ディレクター、エリック・クリスチャンソンによって設計された。[5] スコットランド、クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーが新しいクングスホルムの建造に選ばれ、1965年に進水した。[2] 2つのスウェーデン製のイェータフェルケン9気筒エンジンを搭載し、合計出力25,200軸馬力（18,800kW  ）で、実用速度21ノット（39km/h、24mph）を実現したが、海上公試では25ノット（46km/h、29mph）を記録した。[3]本船はデニーブラウン製のスタビライザーを装備し、英国建造の定期船の中では数少ないバルバスバウを備えた船の一つであった。本船は1992年の改修時点で 更新されたSOLASの要件をすべて満たしていた。

本船は当初、総トン数26,678 トン （GRT）でした。P&O社向け改修工事後、27,670トンに増加しました。その後、28,891 トン （GT）に改称されました。全長は201メートル（659フィート5インチ）、幅は26.5メートル（86フィート11インチ）です。

本船の定員は大西洋横断定期船としては713名でしたが、クルーズ船としては450名でした。その後、客室を増設し、ベッド数を730に増やしました。乗組員は438名でした。上段（乗客用）と下段（乗組員用）のベッドを合わせた最大定員は994名です。[6]

歴史

クングスホルム- スウェーデン・アメリカン・ライン

クングスホルム号として1966年にスウェディッシュ・アメリカラインの定期船として就航した本船は、ヨーテボリとニューヨークを結ぶ最後の定期船となりました。大西洋横断航路を前提に建造されましたが、年間の大部分をクルーズ航行することも想定されていました。[3]

クングスホルム- フラッグシップクルーズ

1975年、スウェディッシュ・アメリカラインは旅客サービスを終了し、クングスホルムはフラッグシップ・クルーズに売却されました。フラッグシップ・クルーズはクングスホルムの船名を保持し、アメリカ合衆国からのクルーズに使用しました。クングスホルムはリベリアで再登録されました。

シープリンセス- P&Oプリンセスクルーズ

1986年イタリア、ヴェネツィアのシープリンセス

1978年にP&O社に買収され、ブレマー・ヴルカン社による改修のためヴェゲザックへ送られました。ダミーの前部煙突の撤去、残存煙突の形状変更、そして客室の増設により、外観は劇的に変化しました。英国船籍となった本船は、総トン数27,670トンに増加し、750名の乗客を収容可能となりました。

シー・プリンセスと改名され、当初はオーストラリアを拠点としました。[7] 1981年以降、シー・プリンセスはP&Oの英国艦隊と子会社のプリンセス・クルーズ艦隊に交互に配備されました。オーストラリア配備時には、テレビドラマ「ラブ・ボート」の複数のエピソードが船内で撮影されました。配備場所の変更に伴い、煙突の色も変更されました。P&Oはバフ（黄色）、プリンセス・クルーズはシー・ウィッチのロゴが入った白です。[8]

ビクトリア- P&Oクルーズ

1995年にヴィクトリア号に改名され、その後はP&Oクルーズのサウサンプトンを拠点として運航されました。この改名は、プリンセス・クルーズの艦隊に新たに加わる船をシー・プリンセス号と命名するためでした。[3] [8] [7]

1999年から2000年にかけて、ヴィクトリア号はユニオン・キャッスル・ラインの100周年記念航海のためにチャーターされ、煙突が同社の塗装に塗り替えられた。[3]

モナ・リザ- ホリデークロイツファルテン

2005 年にフィンランドのヘルシンキを出発したモナリザ

2002年にP&O社に売却され、 2006年までデュッセルドルフのホリデー・クロイツファーテン社向けにモナ・リザ号として航海し、煙突には同名の絵画の大きな絵が描かれていた。 [3] 2004年5月12日、濃霧のため、モナ・リザ号はヴェネツィアのサン・マルコ湾、サン・マルコ広場前にて座礁した。[9]ホリデー・クロイツファーテン社は2006年9月に倒産を宣告した。ホリデー・クロイツファーテン社の倒産後、モナ・リザ号はピレウスで短期間係留されたが、[1] 2006年11月にアジア競技大会の期間中、カタールのドーハでホテル船として使用するためにチャーターされた。カタールへのチャーターは2007年1月1日に終了した。[10] [1]

2007年11月、シドニー港のオーシャニックII

オセアニックII

2007年、本船はロイヤル・カリビアン・クルーズ（RCC）によってチャーターされ、オーシャニックIIに改名された。2007年4月30日から5月28日まで、ルイ・ヘレニック・クルーズは、4月初旬にギリシャのサントリーニ島沖で座礁・沈没したシー・ダイヤモンドの臨時代替船として本船をサブチャーターした。その後、 2007年北半球夏季シーズンはプルマントゥール・クルーズ（RCCの子会社）によって運航された。 [1]

学者船

この船は、世界の主要7大学とRCCの共同事業である国際教育プログラム「スカラーシップ」の教育船として改装されました。スカラーシップは、4ヶ月の航海中に学部生および大学院生向けのセメスタープログラムを提供しました。最初の航海は2007年9月に、2回目の航海は2008年初頭に行われました。2008年6月、プログラムの廃止が発表されました。[要出典]

モナ・リザ- ネルソン・シーライゼン卿

オーシャニックIIは、2008年4月28日から8月31日まで、ドイツのエルケレンツにあるドイツの旅行会社ロード・ネルソン＝ゼーライゼンにチャーターされる前に、モナリザという名前に戻った。 [11] [12] 2008年5月4日、モナリザはリガを出港中にイルベ海峡で座礁した。大きな損傷はなかったが、[13]砂州から船を引き離す試みが失敗に終わり、5月5日に乗客は船から避難した。[14]モナリザは最終的に2008年5月7日に引き揚げられた。その後、検査のためにラトビアのベンツピルスの乾ドックに出航し、2008年5月8日に通常のクルーズ航行に戻った。[1]

ピースボート

ネルソン＝シーライゼン卿へのチャーター期間が終了した後、モナ・リザは2008年から2009年の北半球冬季シーズンの間、ピースボートにチャーターされました。 [10] 2009年の北半球夏季シーズンには、再びネルソン＝シーライゼン卿のプログラムに戻りました。

バンクーバー冬季オリンピック

2010年1月26日から3月23日まで、モナ・リザ号はカナダのブリティッシュコロンビア州スコーミッシュで水上宿泊施設として使用されました。 2010年バンクーバー冬季オリンピック・パラリンピック期間中、約1,400人のクルー、ボランティア、有給スタッフが船内に滞在しました。[15]

最後の航海時代

2010年5月から8月まで、ロード・ネルソン＝ゼーライゼンとの航海を再開したが、チャーターが終了した。2010年10月に発効したSOLAS条約の旅客安全規則に違反していたため、その後の航海は不透明であった。[16]

退職

スウェーデンへの帰国の可能性

2010年に船主とスウェーデン人起業家ラース・ハルグレンの間で船の買収に関する意向書が締結された。ハルグレンは同船をヨーテボリの水上ホテルとして利用することを計画していた。彼の計画が実現していれば、2本の煙突などクングスホルムのオリジナルの外観の特定の特徴が復元されていたはずだった。 [17]ハルグレンはモナリザ号の購入申し出を撤回した。ヨーテボリ市は同船をヨーテボリに停泊させるためのドックスペースを5年間しか借りることができず、[17] [18] スクラップ購入者がその後数週間で同船を検査したためである。[19]しかし、ストックホルム市がラース・ハルグレンにモナリザ号を停泊させて保存することに興味を示し、最初は学生用宿泊施設として、その後は恒久的に停泊するホテルと博物館として使用することにした。これらの計画は最終的に失敗に終わった。[要出典]

ベロニカ- 水上ホテル

スウェーデンへの返還が失敗した後、同船は韓国の大宇社に買収され、オマーンのドゥクムに移送されて水上ホテルとなった。[20]モナリザは2010年9月にドイツからピレウスへ向かった。モナリザは10月11日にピレウスを出発し、スエズ運河へ向かい、オマーンで宿泊船として使用された。[21]その後、2010年10月26日にオマーンに到着し、ヴェロニカと改名され、2013年10月までの3年間、ドゥクムのウィラヤットで豪華な水上ホテルとして使用された。[22] [23]その後2年間係留された。[24]

スクラップ

2015年11月、ホテル船としてスウェーデンへ帰還する希望がまだあったものの、実際には既にスクラップとして売却され、インドのアランにある船舶解体場へタグボート「カマリナ」によって曳航中だったとの報道があった。11月にアランに到着し、満潮と座礁許可を待った後、2016年5月にスクラップとして解体された。[20]

参考文献

  1. ^ abcde アスランダー、ミッケ。 「M/S クングスホルム (1966)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2009 年1 月 20 日に取得。
  2. ^ abc 「ジョン・ブラウン・クライドバンク建造のmvクングスホルム」クライドビルト船舶データベース。2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  3. ^ abcdefgh Othfors, Daniel. 「Kungsholm (IV)/Sea Princess (I)/Victoria (II)/Mona Lisa」. The Great Ocean Liners . 2009年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月30日閲覧。
  4. ^ 「モナリザ（6512354）」Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2012年5月3日閲覧。
  5. ^ ドーソン、フィリップ・S. (2000).クルーズ船：デザインの進化. ロンドン: コンウェイ・マリタイム. ISBN 0-85177-660-4. OCLC  43419400。
  6. ^ “MS Kungsholm 1966 - Sea Princess, Victoria, Mona Lisa, Oceanic II”. ssmaritime.com . 2024年4月26日閲覧。
  7. ^ ab プラウマン、ピーター (2007).オーストラリアのクルーズ船. シドニー: ローゼンバーグ出版. p. 28. ISBN 9781877058509。
  8. ^ ab Knego, Peter. 「P & O Lines' Victoria」. Maritime Matters . 2007年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月31日閲覧。
  9. ^ “ヴェネツィアの霧のクルーズ”.コリエレ デッラ セーラ。 2004 年 5 月 12 日。
  10. ^ ab ボイル、イアン. 「Kungsholm」.シンプロン・ポストカード. 2009年1月20日閲覧。
  11. ^ “クルーズ船が座礁”. News.com.au. News Limited. 2008年5月5日. 2008年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月6日閲覧。
  12. ^ “Nelson Seereisen”. Nelson Seereisen. 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月22日閲覧。
  13. ^ “Karille ajanutta risteilijää irrotetaan ラトビアの edustalla”. YLE ウティセット / ウルコマト。ワイライスラジオ・オイ。 2008 年 4 月 30 日。2008 年5 月 4 日に取得。
  14. ^ 「ラトビア沖で座礁したクルーズ船が避難」NBCニュース、2008年5月5日。 2009年1月20日閲覧。
  15. ^ 「クルーズ船がスコーミッシュターミナルに停泊」。
  16. ^ Reinikainen, Kari (2009年2月28日). 「少なくとも7隻の旧型クルーズ船がSOLAS 2010により不確実な将来に直面」. Cruise Business Online . Cruise Media Oy Ltd. 2009年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月19日閲覧。
  17. ^ ab "Kungsholm to Gothenburg". A Tribute to the Swedish American Line (英語とスウェーデン語). 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月1日閲覧。
  18. ^ 「『ホルム』に希望？モナ・リザのストックホルムへの魅力 ― 最新情報」MaritimeMatters . 2014年10月12日閲覧。
  19. ^ “Brokeback PLATINUM”. MaritimeMatters . 2010年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月12日閲覧。
  20. ^ ab “Sanctuary In Stockton”. www.savetheclassicliners.com. 2016年10月2日. 2020年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
  21. ^ 「MAESTROとMONA」MaritimeMatters . 2014年10月12日閲覧。
  22. ^ 「アラン・オータムナル」.海事事項。2014 年10 月 12 日に取得。
  23. ^ 「オマーン到着」MaritimeMatters . 2014年10月12日閲覧。
  24. ^ グーセンス、ルーベン. 「素晴らしいMSクングスホルムIV/ヴェロニカの終焉」. SaveTheClassicLiners.com . ssMaritime . 2015年11月14日閲覧。
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