MSバイキング グレース
バイキンググレース
歴史
フィンランド
名前バイキンググレース
所有者バイキングライン
船籍港マリエハムン、フィンランド[ 1 ] 
ルートトゥルク–マリハムン/ラングネス–ストックホルム
注文済み2010年12月22日[ 2 ]
ビルダーSTXヨーロッパトゥルク造船所、フィンランド
料金2億4000万ユーロ（推定）[ 2 ]
ヤード番号1376年[ 3 ]
敷設された2012年3月6日
発売2012年8月10日[ 1 ]
完了2013年1月10日[ 1 ]
処女航海2013年1月13日[ 1 ]
稼働中2013年～現在
識別
状態稼働中
一般的な特徴
タイプクルーズフェリー
トン数57,565  GT [ 4 ]
長さ218メートル（715フィート3インチ）
ビーム31.8メートル（104フィート4インチ）
アイスクラス1 Aスーパー[ 2 ]
設置電力4  ×バルチラ8L50DF (4 × 7,600 kW) [ 5 ]    
推進
スピード22ノット（41 km/h; 25 mph）[ 1 ]
容量
  • 乗客2,800人[ 2 ]
  • RO-RO貨物船用レーン1,275メートル
  • 1,000車線メートル[ 1 ]
クルー200 [ 2 ]

MSバイキング・グレースは、フィンランドのSTXヨーロッパ・トゥルク造船所で、フィンランドを拠点とするフェリー会社バイキング・ライン向けに建造されたクルーズフェリーです。本船は2013年1月10日に船主に引き渡され、2013年1月13日に就航しました。本船は、液化天然ガス（LNG）を燃料とし、回転翼帆を備えた初の大型旅客フェリーです。

バイキング・グレースは、トゥルク - ラングネス - ストックホルム航路でMSイザベラ（現在はMSイザベルとして知られている）の後継船となった。 [ 6 ]バイキング・グレースは、2022年3月に就航したMSバイキング・グローリーと姉妹船となっている。

ヴァイキングラインとSTXフィンランドは、2010年10月25日に船舶建造契約（造船所プロジェクト番号NB 1376）を締結し[ 7 ]、契約は2010年12月22日に発効した。契約価格は約2億4000万ユーロで、船舶は2013年1月に引き渡された。契約には追加船舶のオプションが含まれていた[ 8 ] [ 9 ] 。船舶の建造には2600人年を要した[ 9 ] 。

バイキング・グレースは、全長218メートル（715フィート3インチ）、全幅31.8メートル（104フィート4インチ）、夏季最大喫水6.80メートル（22フィート4インチ）です。載貨重量トン数は6,107トン、総トン数は57,565トンで、最大乗客定員は2,800人です。船内には880室の客室、レストラン、バー、スパ、ショッピングセンターがあります。また、MSバイキング・グレースは、1,000レーンメートルの車両用スペースと1,275レーンメートルのRO-RO貨物保管スペースを備えています。[ 1 ]

デッキ

MSバイキンググレースのデッキレイアウト
デッキ13
ヘリコプターのデッキ。
デッキ12
サンデッキ、[ 10 ]屋外デッキバーは5月から8月まで営業しています。[ 11 ]
レストラン オスカー アラカルト
デッキ11
オスカー・アラカルト、シーモア・シャンパン・ラウンジ、ワインショップ、フランクス・カジュアル・ダイニング、ゲームルーム、子供用プレイルーム、スパ・ウェルネス、クラブ・ヴォーグ（上階）。[ 10 ]
クラブヴォーグナイトクラブ
10番デッキの廊下
デッキ10
ビュッフェ・オーロラ、アーケード、スウィート＆ソルティ・カフェ、レトロ・バー＆ダンシング、ロックモア・バー、ゲームルーム、子供用プレイルーム、カジノ、サンデッキ、クラブ・ヴォーグ（下層階）。[ 10 ]
デッキ9
ショッピングワールド免税店、ティーンズ、ゲームルーム、インフォメーションデスク、会議室、ビクトリアズ・シークレット、ブリッジ、[ 10 ]カフェ、PRM、ID2、SH3、IP2クラスのキャビン。
デッキ8
SU1、SU2、PRM、SD2、ID2、S4、I4、I2、IH4、IP2 クラスのキャビン。
デッキ7
SU3、SU4、PRM、SD2、ID3、S4、I4、I2、IH4、S4R、I4Rクラスの客室、乗船および下船。[ 10 ]
デッキ6
SD2、ID2、S4、I4、IH4、DH4、SH4、SF6、IF6クラスの客室、乗船および下船。[ 10 ]
デッキ5
S4、I4、IP2クラスの客室と運転席、車両デッキ。[ 10 ]
デッキ4
車両デッキ（自家用車のみ、デッキを持ち上げることができる）[ 10 ]
デッキ3
車両デッキ（全車両用）[ 10 ]
デッキ2
機械室と乗組員の居住区。
デッキ1
機械室と乗組員の居住区。

キャビン

窓付きのキャビン、4人用
2人用の二段ベッドのあるキャビン

バイキング・グレース号以降、バイキング・ラインはキャビンのクラス名称を文字と数字の組み合わせから、より説明的な名称に変更しました。この名称はその後、バイキング・ラインの他の船舶でも変更されました。すべてのキャビンにはトイレ、シャワー、テレビが備わっています。バリアフリーキャビンとスイートの出入口幅は89cm、その他のキャビンは64cmです。[ 12 ] [ 13 ]

スイート（SU1、SU2、SU3、SU4）
ダブルベッドとソファベッドを備えた4種類のスイートをご用意しており、4名様分の特別朝食をご用意しております。また、軽食付きの冷蔵庫もございます。一部のスイートにはホットタブもございます。床面積は41～45㎡です。
プレミアム（PRM）
大きな窓を備えた、より高級感のあるキャビン。ダブルベッドとソファベッドを備え、4名様までご宿泊いただけます。料金には、軽食付きの冷蔵庫と特別な朝食が含まれています。床面積は13.8㎡です。
シーサイドダブル（SD2）
窓付きの広々とした2人用キャビン。ダブルベッド1台。床面積9.7m²。
シーサイド・フォー（S4）
窓付きの4人用キャビン。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.4～9.7平方メートルです。
シーサイドフォーR（S4R）
本格的なフロアマットのない窓付きキャビン。2段ベッドが2台設置されています。床面積は9.4㎡です。
シーサイドファミリー（SF6）
2つの独立したキャビンを組み合わせたもので、最大6名様（大人1名と子供2名以上）までご宿泊いただけます。内側にドアがあります。1つのキャビンにはダブルベッド、もう1つのキャビンには2段ベッドが2つあります。床面積は19.4㎡です。
インサイドダブル（ID2）
窓のない2人用キャビン。ダブルベッド1台。床面積9.4～9.7m² 。
インサイドダブルスリー（ID3）
窓のない3人用キャビン。ダブルベッド1台とその上にエキストラベッド1台。床面積9.7m²。
インサイドフォー（I4）
窓のない4人用キャビン。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.4～9.7平方メートルです。
インサイドフォーR（I4R）
窓なし、4人用、フルサイズのフロアマットなしのキャビン。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.5平方メートルです。
インサイドツー（I2）
窓のない2人用キャビン。独立したベッドが2台あります。床面積は9.4平方メートルです。
家族の中（IF6）
2つの独立したキャビンを組み合わせたもので、最大6名様（大人1名と子供2名以上）までご宿泊いただけます。内側にドアがあります。1つのキャビンにはダブルベッド、もう1つのキャビンには2段ベッドが2つあります。床面積は19.4㎡です。
シーサイドHCフォー（SH4）
窓付きの4人用キャビン。バリアフリー設計。2段ベッドが2台あり、それぞれ2段になっています。床面積は17.5平方メートルです。
HC Four（IH4）内部
窓のない4人用キャビン。バリアフリー設計。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は14平方メートルです。
ダブルHCフォー（DH4）
窓付きの4人用キャビン。バリアフリー設計。ダブルベッド1台と二段ベッド1台。床面積19.1m²。
シーサイドHCスリー（SH3）
窓付きの3人用キャビン。バリアフリー設計。下段ベッド2台と上段ベッド1台を備えた二段ベッド。床面積は12.2～12.8m²。
ピッコロ2号内部（IP2）
窓のない2人用の小さなキャビン。二段ベッド1台。床面積5.5平方メートル。
ドライバ
窓のない2人用の小さなキャビン。二段ベッド1台。床面積5.4㎡。

背景

ヴァイキングラインは長い間、トゥルクからストックホルムへの航路に新しい船を計画していた。[ 14 ]この航路には、1980年代後半に建造された MSイザベラ号とMSアモレラ号が就航していた。

ヴァイキングラインは、トゥルク - マリエハムン - ストックホルム航路向けに高度な技術ソリューションを設計しました。最高技術責任者のカイ・ヤンソン氏によると、その目的は、船体幅の狭い高速船を設計し、水中での航行負荷を軽減し、環境への影響を最小限に抑えることでした。[ 15 ]

ヴァイキングラインは2009年にフィンランドの天然ガス会社ガスムと、新造船の燃料としてLNGを使用する交渉を既に開始していた。当時のヴァイキングラインCEO、ニルス＝エリック・エクルンド氏は、LNGは船舶交通における未来の燃料であり、ヴァイキングラインは長年にわたりその調査を行ってきたと述べた。2009年当時、エクルンド氏は新造船がLNGを使用するかどうかについてはコメントを控えており、その理由の一つとしてLNG価格の上昇を挙げた。しかし、LNGは環境面で大きなメリットをもたらすと強調した。LNGの使用にあたり、ナーンタリかトゥルクのパンシオ港湾地区に新たなLNGターミナルが建設される予定だった。[ 16 ]

2010年1月、ミカエル・バックマンはヴァイキングラインが9つの造船所と交渉中であると述べた。入札要求に対する回答は春まで待たれていた。同じインタビューでバックマンは、ヴァイキングラインが2010年中に発注を決定すると述べた。彼は、MSアモレラに類似した船を建造するのではなく、全く異なる、はるかに大型の船を建造するつもりであることを強調した。大型船の建造には、増加する旅客輸送量に対応できるよう、ヴァイキングラインのトゥルクとストックホルムのターミナルの改修工事も必要となる。[ 17 ]トゥルクターミナルの2階部分は拡張され、旅客橋は高架化され、港には新しい駐車場が建設される可能性がある。[ 6 ]バックマンはまた、価格が競合造船所よりも高くても、ヴァイキングラインはトゥルク造船所を選択することを喜んで受け入れると述べた。しかし、競合造船所が受けた支援は、価格競争において彼らに有利に働いた。[ 17 ]

2010年6月3日、ヴァイキングラインは、オファー依頼を出した造船所から満足のいく回答を得られなかったと発表した。[ 18 ]特にトゥルク造船所はこの発表を重く受け止めた。というのも、ヴァイキングラインには事実上、トゥルク造船所に船を発注するか、発注しないかの二つの選択肢があったからである。試算によると、ヴァイキングラインが海外から船を発注していたら、イメージが大きく損なわれていたであろう。2010年10月に完成した当時の最新発注である「アリュール オブ ザ シーズ」をまだ満たしていなかったため、新たな船の発注ではトゥルク造船所の生産能力を満たすことはできなかっただろうが、それでも造船所は操業を続け、下請け業者の作業は継続できたはずだった。[ 19 ]バックマンによれば、船の発注は依然として行われるが、発注がどの程度遅れるかに関する情報はないとも述べた。[ 20 ]

ヴァイキングライン社によると、どの造船所も価格は全く適正ではなかった。造船所からの需要がほとんどなかったため、発注価格は妥当であるべきであり、政府の支援策によって両社間の価格差は均衡するはずだった。ヴァイキングライン社は旧型船に代わる新造船を必要としており、造船会社間の競争は船舶発注に有利に働くはずだった。しかし、当時は発注は行われなかった。[ 19 ]

2010年6月、ミカエル・バックマンは、ヴァイキングラインがSTXフィンランドに新たな提案を提示したと述べた。当時、交渉には2つの造船所が残っていた。[ 21 ]

2010年10月25日、ヴァイキングライン社とSTXフィンランド社は船舶建造契約を締結した。ヴァイキングライン社によると、この契約は依然としてフィンランド政府からの環境支援に依存していた。[ 22 ] 2010年10月26日、フィンランド政府による追加予算交渉において、ヴァイキングライン社の船舶発注を支援する決定はなされなかった。フィンランドのマリ・キヴィニエミ首相 によると、支援を提供する条項は2011年まで延長されるが、決定は経済・政治大臣会議で行われる予定だという。[ 23 ] STXフィンランド社のCEO、ユハ・ヘイキンハイモ氏は、船舶の概念設計作業は既に長期間にわたって行われていると述べた。ヘイキンハイモ氏によると、正式な設計作業は契約締結後すぐに開始されたという。ヴァイキングライン社は、トゥルクとストックホルムへのガス供給についてもガスム社と交渉中だった。船舶発注はガスム社との交渉結果にも左右された。[ 21 ]

2010年12月21日、フィンランド政府財務委員会は交通通信省の環境支援決定を支持した。ヴァイキングライン社には、船舶の環境保護対策強化のための投資として、新造船建造のための2,800万ユーロの支援交付金が交付された。[ 24 ]この支援プログラムには、ヴァイキングライン社の支援要請に対する欧州委員会の承認が必要であった。 [ 8 ]支援は、ヴァイキングライン社が船舶を引き渡し、商船リストに追加されてから提供される予定であったが、早くても2012年となる。[ 24 ]

翌12月22日、ヴァイキングラインとSTXフィンランドは、船舶建造契約の発効を発表した。契約条件には環境支援の取得が含まれていた。[ 8 ]バックマン氏はまた、ヴァイキングラインがフィンランドの3社とスウェーデンのAGA ABと新造船の燃料供給について交渉中であると述べた。[ 25 ]

設計と建設

2012年8月11日、ペルノ造船所の設備室に停泊中のMSバイキンググレース

船体の建造は2011年9月28日、トゥルク造船所で開始され、ヴァイキングラインのCEOであるミカエル・バックマンが船の鋼材生産を開始した。[ 26 ] 2011年から2012年に年が変わる際に船名のコンテストが開催され、ヴァイキングラインの取締役会は2012年2月17日にヴァイキンググレースを優勝者に選んだ。同社によれば、この名前はスタイル、デザイン、そして感情を表しているとのことだ。[ 27 ] 2012年3月6日に船底が据えられ、2012年に鋳造された9枚のユーロ硬貨の上に船底が下ろされた。この硬貨はスオメンリンナ記念シリーズに属し、すべてのユーロ硬貨（2ユーロ、1ユーロ、50セント、20セント、10セント、5セント、2セント、1セント）とスオメンリンナ記念硬貨が含まれる。船体が完成し、進水の準備が整ったとき、コインが拾われ、船のマストに溶接された。[ 28 ]バイキングラインは2012年5月10日にバイキンググレースの姉妹船を発注する予定はないと発表しており、そのため同船は同社の艦隊の中で唯一の船として残ることになるだろう。[ 29 ]バイキンググレースは8月10日金曜日にトゥルク造船所から進水した。[ 30 ]造船所のプールへの水入れは2012年8月10日に開始されたが、当初は船の水密性を確認するため、支柱の上端までしか水を入れなかった。2012年8月11日正午、船は機材室に移動された。

2012年11月22日から23日にかけての夜間、貨物バルブの故障により船内に浸水被害が発生しました。これにより、機械室の一つが1メートルの高さまで浸水しました。船の消防士が夜間に漏水箇所を発見した後、速やかにポンプで水を排出し、船に損傷はありませんでした。[ 31 ]

特徴

バイキング・グレースは、大型クルーズフェリーの中で最も環境に優しい船であると主張しています。燃料として液化天然ガス（LNG）とディーゼルを使用し、ディーゼル燃料のみを使用する場合と比較して大気への排出量を削減しています。[ 32 ] トゥルクとストックホルムの両方からLNG燃料を補給できるように計画されています。1回の燃料補給で2～3日間航行可能です。[ 6 ]また、群島航行を想定して設計されているため、造波と騒音は最小限に抑えられています。[ 32 ]

バイキングラインのCEO、ミカエル・バックマン氏によると、バイキング・グレースはバルト海クルーズフェリーの中で最大のパノラマウィンドウを備えています。船の共用スペースは側面にあり、そこから海を一望できます。[ 6 ]

エンジン

バイキンググレースは、それぞれ10,100馬力のディーゼル/ガスワルチラ8L50DF電気エンジン4基で駆動され、[ 5 ]、最初のLNG燃料の客船でした。[ 33 ]

ローターセイル

バイキング・グレースは、LNGと風力発電のハイブリッド利用を可能にするローターセイルを搭載した最初の近代的な客船です。 [ 34 ]ローターセイル・ソリューションと呼ばれるこの技術は、フィンランドのノースパワー社によって開発され、風況が良好な場合、最大20%の燃料節約を実現しました。[ 35 ] [ 36 ]ローターセイルは、2018年4月12日にトゥルクからストックホルムへの航海で初めて使用されました。[ 37 ]

ローターシリンダーの高さは24.00 m、幅は4.00 mです。作動中は、船内モーターによってシリンダーが回転し、マグヌス効果によって周囲の気流から推力を生み出します。この推進方式は、1922年にドイツ人技師アントン・フレットナーによって開発され、特許を取得しました。

2021年のメンテナンス作業中にローターセイルは取り外されました。バイキングラインの情報担当者によると、海上の状況は日々変化するため、ローターセイルがLNG消費量に与える影響を推定することは困難です。[ 38 ]

処女航海

処女航海は2013年1月13日から15日まででした。ヴァイキングラインは、キャビン、食事、飲み物、特別プログラムを含むオールインクルーシブのクルーズパッケージを販売しました。船はクルーズ出航前に命名式が行われました。 [ 39 ]クルーズは4時間で完売し、価格は1ベッドあたり350ユーロからで、2012年のクリスマスまでにヴァイキングラインは30万件のクルーズを販売しました。[ 40 ] [ 41 ]クルーズには、一般乗客に加えて、ヴァイキングラインの取締役や役員、招待客も乗船しました。

事件

2020年11月21日、バイキンググレースはストックホルムからトゥルクに向かう途中、マリエハムンに入港しようとして座礁した。[ 42 ] [ a ]船は一晩中に港に曳航され、船内で眠っていた乗客331人と乗組員98人はその日の朝遅くに避難した。[ 43 ]この事件についての調査は開始されなかった。[ 44 ] [ 45 ]

参考文献

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注記

  1. ^船はストックホルムからトゥルクに向かって航行しており、引用されたBBCの記事にあるようにトゥルクからストックホルムに向かっていたわけではない。
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