MVウィンドック
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 | ウィンドウック |
| 所有者 |
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| ビルダー | シュリーカー造船所、ハンブルク |
| ヤード番号 | 533 |
| 発売 | 1959年4月11日 |
| 完了 | 1959年7月 |
| 識別 | IMO番号： 5293872 |
| 運命 | 2011年に解散 |
| 一般的な特徴（湖水魚として） | |
| タイプ | レイカー |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 23.1メートル（75フィート9インチ） |
| 推進 | ディーゼルエンジン1台、シャフト1本 |
| スピード | 14.5ノット（26.9 km/h; 16.7 mph） |
MSウィンドック（MS Windoc）は、1959年に西ドイツで外洋ばら積み貨物船として建造された湖上貨物船、またはレーカー船でした。同年ライン・オア（ Rhine Ore）として就航し、1977年にスティールクリフ・ホール（Steelcliffe Hall）と改名され 、レーカー船として改造されました。1988年にウィンドック（Windoc）と改名され、2001年にウェランド運河で橋に衝突して火災が発生しました。本船は全損と認定されました。オンタリオ州で修理中、係留索が外れ座礁しました。その後、船は解放され、最終的にははしけ船に改造されました。
説明
ウィンドックは当初、ばら積み貨物船ライン・オア号として建造された。[ 1 ]ばら積み貨物船としての本船は、登録総トン数8,202トン、載貨重量トン数19,918トンであった。全長166.4メートル（545フィート11インチ） 、垂線間157.5メートル（516フィート9インチ）、全幅22.6メートル（74フィート2インチ）であった。本船はディーゼル機関1基を搭載し、最高速度は14.5ノット（時速26.9キロメートル、時速16.7マイル）であった。[ 2 ]
ライン・オーア号は、8隻の姉妹船（エムズ・オーア号、ライン・オーア号、ルール・オーア号、ヴェーザー・オーア号、クライド・オーア号、ティーズ・オーア号、テムズ・オーア号、タイン・オーア号）の1隻であった。[ 3 ]そのうち3隻はトロントのホール・コーポレーション社によって購入され、レーカー船として改造された。
レーカーへの改造後、総トン数は18,531トン、載貨重量トン数は29,050トンに増加した。船の全長は222.5メートル（730フィート0インチ）、垂線間距離は218メートル（715フィート3インチ）に延長された。全幅も23.1メートル（75フィート9インチ）に延長された。[ 2 ]
サービス履歴
ライン・オアは、トランスアトランティック・バルク・キャリアーズ社（造船所番号533）により、西ドイツのハンブルクにあるシュリーカー造船所に発注されました。本船は1959年4月11日に進水し、7月に完成しました。モンロビアの便宜置籍船として就航し、ホール・コーポレーション社に売却されるまで航海を続けました。[ 2 ]
この船は1977年4月の売却後、スティールクリフ・ホールと改名され、同年カナダでレーカー船として再建され、機関室の前に貨物スペースが追加され、操舵室は乗組員の居住区の上の後部に移動されました。
数十年にわたる運用と船の機能変更および構造変更を経て、1988年にスティールクリフホールは、前所有者であるハルコの清算後にNMパターソン＆サンズ社に買収され、ウィンドック（2）と命名されました。
2001年8月11日、ウェランド運河を航行中のウィンドック号は、オンタリオ州アランバーグで橋梁11に衝突しました。この事故により、垂直リフト橋に軽微な損傷が生じ、操舵室と煙突が破壊されました。船は火災に見舞われ、後に全損と認定されましたが、負傷者の報告はなく、600万ドルから800万ドル相当の積荷への損害はなく、水路への汚染もありませんでした。海洋調査報告書は、「橋梁スパンがウィンドック号に降ろされている間、（垂直リフト橋の）操作員の作業能力が低下した可能性が高い」と結論付けています。[ 4 ]
船は修理のためにハミルトン港まで曳航されたが、2002年3月に時速80キロ（50マイル）の冬の強風で係留場所を離れ、5キロ（2.7海里）離れた水深約1.8メートル（6フィート）の地点で座礁し、 3日後に4隻のタグボートによって引き上げられた。 [ 5 ]
NMパターソン・アンド・サンズは翌年、87年間の営業を経て海運業から撤退し、運河運営会社セントローレンス水路管理会社を相手取って1690万ドル(C)の損害賠償を求めて訴訟を起こした。残りの現役船4隻と休航中の船3隻は2002年に売却された。運河運営会社は過失を否定し、事故の責任は海運会社と船員にあると主張した。[ 6 ] [ 7 ]
運輸安全局の衝突に関する報告書は、橋梁管理者と橋梁運用手順および方針が主な要因であると指摘している。[ 4 ]また、橋梁管理者の能力低下が根本原因であると結論付けている。
この船は貯蔵船に改造された。[ 2 ] 2011年にポートコルボーンで解体された。
参照
参考文献
- ^ 「RHINE ORE - IMO 5293872 - ShipSpotting.com - 船舶写真と船舶追跡」 www.shipspotting.com . 2019年7月11日閲覧。
- ^ a b c d「Rhine Ore (5293872)」。ミラマー船舶索引。2016年3月13日閲覧。
- ^ 「Cedarglen、Cartierdoc、Montcliffe Hall、EMS Ore」 www.boatnerd.com . 2019年7月11日閲覧。
- ^ a b「TSBレポート - 海洋 2001 - M01C0054」 bst.gc.ca、2007年10月20日閲覧
- ^「Casualty Reporting」PSi - Daily Shipping Newsletter、2002年3月13日。2007年8月15日閲覧。
- ^ロス、イアン.「パターソン、海運業界の犠牲者」.ノーザン・オンタリオ・ビジネス、ローレンシアン・ビジネス・パブリッシング社、第22巻、第10号、1(2)ページ. northernontariobusiness.com経由、2002年8月1日. 2007年8月16日閲覧。
- ^「ウィンドック橋衝突事件で両陣営が主張を表明」Boatnerd、2002年7月15日。2007年8月16日閲覧。
- ミラー、アル。「ウィンドック事故：2001年8月11日」Boatnerd、2003年1月。2007年8月16日閲覧。
外部リンク
- 衝突のアマチュアビデオ
- 「ウィンドック橋の事故を捉えたビデオ」（2008 年 12 月 3 日）。
- 「TSBレポート」（PDF）、2007年10月20日。
