MVGクラスC

ミュンヘンで運行されているドイツのUバーンの列車の種類
MVGクラスC
2009 年 4 月、Neuperlach Süd 駅での MVG クラス C 列車
稼働中2002年～現在
メーカーアドトランツ/ボンバルディア(C1 のみ)、シーメンス
デザイナーアレクサンダー・ノイマイスター
苗字C2:インスパイロ[1]
交換MVG クラス A (A2.1 および A2.2)
構築済み2000年～
建設中の番号C2: 234台（39セット）
建造数C1: 108台（18セット）
C2: 276台（46セット[2]）
稼働中の数C1: 102台（17セット）
C2: 276台（46セット[2]）
廃棄された番号C1: 6台（1セット）
形成1編成あたり6両
艦隊数601～618、701～
容量C1: 912 (着席252)
C2: 940 (着席220)
オペレーターMVG
仕様
車体の構造溶接アルミニウム
列車の長さ115メートル（377フィート4インチ）
車の長さ19.78 m (64 フィート 11 インチ) (端車両)
18.82 m (61 フィート 9 インチ) (中間車両)
幅2.9メートル（9フィート6インチ）
身長3.55メートル（11フィート8インチ）
ドア片側3組
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
重さ164 t (C1)、180 t (C2)
牽引システムシーメンスIGBT - VVVF [1] (C2: SIBAC G750 D570/600 M5-1)
トラクションモーターC1: 24 × 100 kW (134 hp)
C2: 24 × 140 kW (188 hp)
出力C1: 2.4 MW (3,218 hp)
C2: 3.36 MW (4,506 hp)
電気システム750 V DC 第三レール
現在のコレクションコンタクトシューズ
UIC分類ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ' [1]
ブレーキシステム電動ブレーキ、空気圧ブレーキ、スプリングアキュムレータブレーキ
安全システムLZB
カップリングシステムシャルフェンベルク（非電気式）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

MVGクラスCは、 2002年からミュンヘン地下鉄システムでミュンヘン交通社によって運行されている電車（EMU）の一種である。[3]これは、ミュンヘン地下鉄で2両以上の車両で構成され、各車両間に通路を備えた最初のタイプの車両である。[3]

デザイン

最初の構想では3両編成が想定されていました。[3]その後、計画は6両編成に変更され、外装と内装はアレクサンダー・ノイマイスターが担当しました。[4]新型C2編成はC1をベースにしており、こちらもノイマイスターがデザインを担当しています。C2編成のデザインは高く評価され、ドイツデザイン賞[5] 、2013年 レッドドット・デザイン賞（プロダクトデザイン部門） 、2013年ユニバーサルデザイン・コンシューマー・フェイバリット賞を受賞しました。 [6]

形成

Cクラスの列車はすべて6両編成で、各車両は通路で連結されており、乗客は列車全体を歩いて移動することができます。技術的に可能な最短編成は2両の先頭車両と1両の中間車両で構成されていますが、現在運行されているすべての列車は6両編成で運行されています。[4]全長114メートル（374フィート0インチ）[N 1]は、ドイツで最も長い地下鉄車両です。[3]

クラス C は 4 つのバッチで納品されました。

  • C1.9：艦隊番号601～610、2001年から納入[4]
  • C1.10：艦隊番号611～618、2005年から納入[4]
  • C2.11: 艦隊番号701～721、2013年から納入
  • C2.12：艦隊番号722～745、2019年から納入[7]
  • さらに22両のC2列車が2022年から2024年の間に納入される予定[8]

C1シリーズ

車 マク1 M1 M2 M3 M4 マック2
番号付け（セット601～609） 66xx 86xx 865倍 875倍 87xx 76xx
番号（セット610～618） 866倍 876倍
収容人数（着席） 38 44 44 44 44 38
  • 車 Mc1 は北端にあり、車 Mc2 は南端にあります。


インテリア

座席は、端車両の縦長座席と中間車両の横長座席ベイで構成され、隣の車両との通路近くに縦長座席がある。[4]横長座席のみ布張りで、縦長座席は木製である。LEDパネルには駅名が表示され、自動アナウンスが流れる。C1列車の総定員は912人で、着席が252人、立席が660人である。[4] C2.11列車はLED室内照明、LCD乗客情報画面、CCTVセキュリティカメラを備え、すべての座席に布張りが施されている。[9] C2列車のドア端にある LEDストライプは、ドアが開いているときと閉まっているときを乗客に示す。C2列車の総定員は940人で、着席が220人、立席が720人である。[5]天井に取り付けられた手すりは高すぎるため、背の高い乗客しか利用できないという批判があった。[10]

  • 中間車両の横向き座席ベイ
    中間車両の横向き座席ベイ
  • 通路の縦方向の座席
    通路の縦方向の座席

技術仕様

C1列車はシーメンスとアドトランツ（後のボンバルディア・トランスポーテーション）の共同製造で、シーメンスが電装品を製造し、アドトランツ/ボンバルディアが車体、台車、ブレーキ、照明装置を担当した。[3]車体はアルミニウム製で、列車はIGBT制御の[3] 三相モーターで駆動する。各車軸は100kW（134馬力）のモーター1基で駆動し、C1列車1編成の総出力は2,400kW（3,218馬力）となる。[4] C2列車はシーメンスによって完全に製造され[9]、出力は3,360kW（4,506馬力）[11]、旅客サービスでの最高速度は80km/h（50mph）であるが、設計最高速度は90km/h（56mph）である。[10]

歴史

C1.9と分類される最初の列車は1997年に発注され、2001年に納入が開始された。[3]試験走行中に連結器の弱点が発見され、当局の承認が得られなかった。納入済みの編成は、改修のためアドトランツ/ボンバルディアのベルリン工場に戻された。[4]最初の列車は2002年に運行を開始した。 [ 3 ] C1.10と分類される8編成の追加編成は2005年に納入された。さらにC2.11と分類される21編成が2010年に発注され[12] 、さらに46編成のオプションが付帯された。[13]総額1億8500万ユーロのこの車両は、ミュンヘン地下鉄史上最大の受注となった。[9]最初の塗装済みボディシェルは2012年10月5日にウィーンのシーメンス工場で公開されました。[14]当初は2013年に旅客サービスに参入する予定でしたが、オーバーバイエルン技術局はドアの欠陥と積載限界に関する問題のために許可を与えませんでした。[13]最初のC2列車は2016年6月17日にキーフェルンガルテン駅とガルヒング・フォルシュングスツェントルム駅の間でU6番線で旅客サービスに参入しました。[12] C2列車はその後、2018年4月31日に期限が切れる予定の暫定許可を得てU6線全体で運行されました。[15] 2018年6月14日、許可はU3線に拡大され、セット716が同日にU3線で旅客サービスに参入した最初のC2列車となりました。[16] 21編成のC2.11のうち最後の1編成は2018年11月9日に納入された。 [ 17 ]さらに24編成のC2のうち最初の1編成は2019年6月にミュンヘンに到着した。[18]運行開始は2020年の予定で、納入完了は2022年の予定である。 [18]最初のC2.12シリーズ列車は2020年5月5日にオーバーバイエルン技術局から運行許可を受けた。[7] C2列車は2021年8月18日にU1線で運行を開始した。[2]

  • 2016年9月、ストゥデンテンシュタット駅に停車中のC2.11列車
    2016年9月、ストゥデンテンシュタット駅に停車中のC2.11列車
  • 2021年11月にミュンヘナーフライハイト駅でC2.12セット728が登場
    2021年11月にミュンヘナーフライハイト駅でC2.12セット728が登場

事件と事故

  • 2015年5月7日、C1編成618号車は、人為的ミスによりフェルトモヒング駅の待避線で緩衝装置に衝突しました。[19]列車は営業運転中でなく、乗客は乗っておらず、運転士のみが乗車していましたが、運転士が衝撃を受けました。先頭車両と隣接する中間車両の車体フレームに構造的な損傷が発生したため、618号車は修理のため定期運行から永久的に外されましたが、[19]その後、廃車となりました。[8]
  • 2015年9月28日、ホルツァプフェルクロイト駅南方でC1編成1両が故障しました。別の列車が故障したC1編成をクリニック・グロースハーダーン駅の待避線まで押し出していました。グロースハーダーン駅通過中に、2両の連結部が破損し、タラップが引き裂かれました。[20]原因は、外部業者によるメンテナンス作業中にネジの取り付けが不十分だったことが判明しました。この事故を受け、6編成の列車が一時停車して点検を受けました。[21]
  • 2017年9月、接触シューで電気的なフラッシュオーバーが発生したため、運行中のすべてのC2列車が一時的に運休となった。[13]

注記

  1. ^ ピシェク＆ユングハルトによれば、列車の長さは115,000 mm（377フィート4インチ）である。[4]

参考文献

  1. ^ abc 「ミュンヘン地下鉄 - 6両編成の地下鉄列車85両」（PDF）シーメンス・モビリティ社（2020年）。2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  2. ^ abc "U-Bahnlinie U1: Neue C2-Züge erstmals im Einsatz" [U バーン U1: 新しい C2 列車が運行開始]。mvg.de (ドイツ語)。 Stadtwerke München GmbH、プレスステッレ。 2021年8月18日。2021年8月19日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 4 日に取得。
  3. ^ abcdefgh パブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。ページ19、72–73。ISBN​​ 3-7654-7366-9。
  4. ^ abcdefghi ピシェク、ヴォルフガング;ユングハルト、ホルガー (2012)。Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ミュンヘン U バーン - 歴史 · ネットワーク · 車両] (ドイツ語) (第 3 版)。ジェラモンド。60–63、124ページ 。ISBN​ 978-3-86245-148-7。
  5. ^ ab "Das ist Münchens neue Super-U-Bahn" [これはミュンヘンの新しいスーパー地下鉄です]。merkur.de (ドイツ語)。ミュンヘナー・メルクール。 2014 年 2 月 21 日。2018 年 4 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  6. ^ “Auszeichnung: C2-Zug erhält Red-Dot-Award” [賞: C2 列車がレッドドット賞を受賞]. eurailpress.de (ドイツ語)。 DVV Media Group GmbH / ユーレイルプレス。 2013年7月3日。2019年9月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  7. ^ ab Buchleitner、Frederik (2020 年 5 月 6 日)。 「U-Bahn: Zweite C2-Serie darf in den Fahrgastbetrieb」 [U-Bahn: 旅客サービスへの参入を許可された 2 番目の C2 シリーズ]。トラムレポート（ドイツ語）。 2020年5月6日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 6 日に取得。[自費出版元]
  8. ^ ロバート ・シュワンドル;ヴォルフガング、ウェリゲ (2021)。ミュンヘンの U バーン、S バーン、トラム - Städtischer Schienennahverkehr in der Bayerischen Landeshauptstadt [ミュンヘンの U バーン、S バーン & トラム - バイエルン州の首都ミュンヘンの都市鉄道] (ドイツ語と英語)。ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。 17、20、21ページ。ISBN 978-3-936573-65-7。
  9. ^ abc "Münchens neue Super-U-Bahn rollt Jetzt auf einer Linie" [ミュンヘンの新しいスーパー地下鉄は単線で運行中]。merkur.de (ドイツ語)。ミュンヘナー・メルクール。 2016年6月17日。2018年4月20日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  10. ^ ab "München: Neue U-Bahn-Züge mit leuchtenden LED" [ミュンヘン: LED ライトを備えた新しい地下鉄車両]. muenchen.tv (ドイツ語)。ミュンヘン ライブ TV Fernsehen GmbH & Co.KG。 2016年8月26日。2018年10月19日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  11. ^ mvg.de、リダクション。 「U バーン、バス、トラム - Die Mobilitätsmacher」。www.mvg.de (ドイツ語) 。2020 年12 月 13 日に取得。
  12. ^ ab 「ミュンヘンで最初のC2地下鉄列車 が運行開始」。railwaygazette.com . Railway Gazette. 2016年6月17日。2018年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月19日閲覧。
  13. ^ abc シューベルト、アンドレアス (2017 年 10 月 27 日). 「Die MVG braucht dringend U-Bahnen - doch die stehen im Depot」 [MVG は地下鉄の電車を切実に必要としています - しかし、それらは車両基地にあります]。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2019年9月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  14. ^ “ミュンヘンの新型地下鉄車両が発表”. railwaygazette.com . Railway Gazette. 2012年10月8日. 2018年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月19日閲覧。
  15. ^ “MVG ist weiter unzufrieden mit den neuen U-Bahnen” [MVG はまだ新しい地下鉄車両に満足していない]. abendzeitung-muenchen.de (ドイツ語)。アーベンツァイトゥング・ミュンヘン。 2018年2月7日。2018年4月20日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  16. ^ “ミュンヘン” [ミュンヘン]. Blickpunkt Straßenbahn (ドイツ語)。 Vol. 2018 年 4 月、いいえ。 238. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV 2018. pp.  105–106 . ISSN  0173-0290。
  17. ^ “Alle neuen U-Bahnen sind bald einsatzbereit” [すべての新しい U バーンの列車は間もなく運行開始の準備が整います]。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2018年11月12日。2019年4月15日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 12 日に取得。
  18. ^ ab "U バーン: 24 neue Züge für München rollen an" [U バーン: ミュンヘン行きの新しい列車 24 本] (PDF)。swm.de (ドイツ語)。シュタットベルケ ミュンヘン GmbH。 2019年6月17日。 2019年7月21日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年7 月 21 日に取得。
  19. ^ ab Völklein、マルコ (2016 年 7 月 6 日)。 「Münchner U-Bahn rauscht auf Prellbock - und niemand soll was mitbekommen」 [ミュンヘンの地下鉄電車が緩衝停留所に突入 - そして誰も気付かないはずだ]。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2019年9月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  20. ^ フェルクライン、マルコ (2015 年 9 月 29 日)。 「Sechs U-Bahnzüge fall aus」[地下鉄6本が運休]。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2019年9月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
  21. ^ “MVG: Kupplung bei U-Bahn gebrochen” [MVG: 地下鉄の連結器が壊れた]. merkur.de (ドイツ語)。ミュンヘナー・メルクール。 2015年9月15日。2018年4月20日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 19 日に取得。
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