バラグーラ
オーストラリアのフェリー

シドニー・ヘッズを渡る、1974年
歴史
オーストラリア
名前
  • MVバラグーラ
  • 旧SSバラグーラ
所有者バラグーラ保存協会
オペレーター
船籍港シドニー
ルート男らしい
ビルダーモーツ・ドック
料金8万ポンド[1]
ヤード番号41
発売1922年2月14日
処女航海1922年9月3日
故障中1983年1月8日
識別IMO番号：5036145
運命2022年1月1日に沈没し、解体された
一般的な特徴
タイプフェリー
トン数498  GRT
長さ60.92メートル（199フィート10インチ）
ビーム10.30メートル（33フィート10インチ）
下書き3.75メートル（12フィート4インチ）
デッキ2
設置電力イングリッシュ・エレクトリック7SKM ディーゼル機関車4 台
スピード16ノット（時速30km、時速18マイル）
容量1,523人の乗客
クルー11（SSとして）、7（MVとして）

MVバラグーラは、かつてポート ジャクソン & マンリー蒸気船会社とその後継会社によってマンリー サービスで運航されていたフェリーです。

ビンガラ型マンリーフェリーの6隻目にして最後のフェリーである本船は、1922年に就航しました。三段膨張式蒸気機関を搭載し、1961年にディーゼル電気推進に改造されました。1983年にフェリーとしての役目を終えて以来、幾人もの船主が新たな役割を見つけ、修復を試みました。2003年には、修復作業が続けられる中、シドニー港北側のボールズヘッド湾に係留されました。しかし、2022年1月、ボールズヘッド・コール・ローダーに隣接した係留場所で沈没し、スクラップ処分が決定されました。

バラグーラはオーストラリアの先住民アボリジニの言葉で「大潮」を意味します。[2]

背景

クリンガイ（1901年建造）は、バラグーラを含む「ビンガラ型」船の先駆けでした。操舵室が船体中央に位置するのに対し、バラグーラではサンデッキの両端に位置していることに注目してください。

ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社の船隊は、スクリュー推進船への移行が比較的遅く、20世紀初頭まで船隊の大部分は外輪船で構成されていました。シドニー湾の狭い湾内、特にシドニー湾の交通量の多いサーキュラー・キー終点では、旋回が困難であったため、両端にスクリューを持つ船の使用が必要でした。しかし、マンリーフェリーは速度と荒波の両方に対応するために、両端にスクリューを持つ船首を必要としていました。さらに、船首にプロペラを取り付けると、速度が大幅に低下しました。20世紀初頭の繁栄期には、この速度低下の欠点は、エンジンの大型化と出力向上によって克服されました。

マンリー航路で最初のスクリューフェリーは、ウォルター・リークス設計の革新的な2隻、SS マンリー（1896年）とSS クリングガイ（1901年）で、この2隻が後にビンガラ級フェリーの前身となる。両船とも、シドニー・ヘッズを横切る深海での航行を容易にするため、両端に高い船首楼を備えていた。鋼鉄製のクリングガイはより大型で、基本設計をさらに改良して、後続の大型ビンガラ級船に似せたものとなった。マンリーとクリングガイはどちらも外輪船の設計を踏襲し、船橋を船体中央の煙突の周りに配置していた。一方、ビンガラ級船はプロムナードデッキの両端に操舵室を備えていた。

ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社のビンガラ級フェリー、ビンガラ（1905年）、ブラ・ブラ（1908年）、ベルベラ（1910年）、バルゴウラ（1912年）、バレンジョイ（1913年）、およびバラグーラ（1922年）は、当初は元主任製図技師アンドリュー・クリスティの指導の下、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社で設計された。最初の5隻はモーツ・ウールウィッチ造船所で建造され、バラグーラはバルメイン造船所で建造された。これらは当時オーストラリアの造船所で建造された最大級の船であり、モーツの幹部の認めるところによると、利益よりも名声のためにドックで建造された。オーストラリアでの建造コストは英国よりも高かったが、これはオーストラリアまで航海するコストで相殺された。

設計と建設

新しいフェリーとして1922年に海上試験を実施

バラグーラはモーツ・ドックのバルメイン造船所で建造され、1922年2月14日に、所有会社の会長の妻であるハンター・マクファーソン夫人によって進水した。[1] [3]

本船はビンガラ型の6隻目で最後の船であった。[4] [1] [5]全長が6メートル（19フィート8インチ）短く、全幅（最大部の幅）が長かったが、その他の点では姉妹船のビンガラ（1905年）、ブラブラ（1908年）、ベルベラ（1910年）、バルゴウラ（1912年）、バレンジョイ（1913年 - 後のノースヘッド）と同様であった。[6]本船の建造費は8万ポンドで、1913年のバレンジョイの3万2千ポンド、 1912年のバルゴウラの2万9千ポンドと比較すると高かった。 [1]オーストラリア製船の急騰したコストにより、ポートジャクソン社は次の船ディー・ホワイとカール・カールを英国に発注した。[1]

バラグーラは498トン、全長60.7メートル（199フィート2インチ）である。建造当時、この船は3気筒三段膨張蒸気機関を搭載していた。シリンダー径はそれぞれ18インチ（46センチメートル）、28インチ（71センチメートル）、47.5インチ（121センチメートル）、ストロークは27インチ（69センチメートル）で、出力は1,300馬力（970キロワット）であった。また、2基の水平多管式（海軍型）ボイラーを備えていた。 1922年8月11日の承認試験では、6回の航海で平均速度14.7ノット（時速27.2キロメートル、時速16.9マイル）を記録し、そのうち1回は計測マイルで最高速度15ノット（時速28キロメートル、時速17マイル）を記録した。これは契約上の速度要件を上回っていたものの、姉妹船よりも速度が遅く、全長が6メートル短く全幅が広いことから「スローボート」の異名をとった。[3] [7]蒸気船としての実用速度は14ノット（時速26キロメートル、時速16マイル）であった。操舵室周囲のサンデッキの両端が角張っていない丸みを帯びていることで、姉妹船と区別できる。[1]

バラグーラの公共スペースのレイアウトは、1938年までに建造されたマンリーフェリーの典型的なレイアウトでした。当初の上部デッキはオープンな構成で、夏の乗客定員は1,218名、冬の定員は926名でした。1930年代初頭に上部デッキが閉鎖された後は、乗客定員は1,523名になりました。下部デッキには、船尾に女性専用のサロンとトイレ、メインキャビンがあり、船首には喫煙サロン（通常は男性専用）と船外トイレがありました。このエリアには元々郵便室があり、後に船員食堂になった場所でもあります。船体内部の配置は、両端に2つの空きスペースがあり、前部空きスペースのすぐ後ろの船倉、船倉の後ろの機関室は制御室につながっており、（船尾から2番目に）バッテリー、補助ディーゼルタンク、真水タンク、機関士の居住区がある区画がありました。

第二次世界大戦後、それまでのチェーン操舵装置に代わって電動油圧式操舵装置が装備された。[8]

1961年、この船はディーゼル電気船に改造され、背の高い煙突は短くずんぐりとした煙突に取り替えられた。英国製トムソン・ヒューストン7気筒ディーゼルエンジン4基が搭載され、合計2,000 馬力（1,500kW）を発生、2基の新しいイングリッシュ・エレクトリック電気エンジンを駆動することで、16ノット（時速30km、時速18マイル）の速度を達成した。[9] [7]これらのエンジンは、マンリーフェリー3隻にのみ搭載されており、現在も稼働している唯一のエンジンである。[要出典]大型蒸気フェリーのカール・カールは、ディーゼル電気船への改造後に バラグーラが再就役した際に退役した。

  • 1922年進水
    1922年進水
  • 1930年代初頭、操舵室が拡張され士官の居住区が確保された後、シドニー・ヘッズを横断中
    1930年代初頭、操舵室が拡張され士官の居住区が確保された後、シドニー・ヘッズを横断中
  • 密閉された上甲板を備えた船。1937年、サーキュラー・キーを出港。
    密閉された上甲板を備えた船。1937年、サーキュラー・キーを出港。
  • 1951 年にマンリー埠頭で蒸気船として撮影。1940 年代の再建と操舵室の完全な拡張が見られる。
    1951 年にマンリー埠頭で蒸気船として撮影。1940 年代の再建と操舵室の完全な拡張が見られる。

フェリーサービス

バラゴーラは1922 年 9 月 3 日に就役しました。[1]

バラグーラは就航中に何度も衝突事故を起こした。1926年のクリスマスイブ、キリビリ・ポイント沖で、シドニー・フェリーズ・リミテッドのコスチュースコ号と衝突した。[10] 1927年9月12日、バラグーラはフランスの汽船ヴィル・ダミアン号の救命ボートに衝突し、5人が救命ボートから投げ出され、そのうち1人が入院した。[11]人々は付近にいた2隻の漁船に救助されたが、救命ボートは大きな損傷を受けた。1934年8月28日、バラグーラはクジラに衝突し、クジラを死なせた。この事件は、死体の処理に9日間にわたり何度も試みられたことで、メディアで広く報道された。[12]

姉妹船ベルベラとバレンジョイと同様に、バラグーラの開放型上甲板は1931年から1932年にかけて閉鎖され、乗客の快適性が向上しました。この時、粉砕石炭の使用試験を行うために改造されましたが、船体と乗客が石炭の粉塵を浴びたため、この改造は中止されました。[要出典]

1939年3月8日から8月3日の間に、バラグーラはカール・カール、ディー・ホワイ、サウス・ステインのように自然喫水でタールを使う石油燃焼船に改造された。このとき改良型のプロペラが取り付けられた。[1]戦争中の石油不足により石油燃焼への改造は中止されたが、石炭庫がすでに石油タンクに置き換えられていたため、1日に数回の航行しかできず、強制通風が利用できないため煙がひどく出た。[3] 1948年の改修には、チェーン操作の操舵装置をブラウン・ブラザーズ（後にヴィッカースとして知られる）の油圧装置に交換することが含まれていた。[要出典] 1958年、バラグーラは蒸気機関をイングリッシュ・エレクトリック7SKM ディーゼル電気エンジンに交換するなどの改修のため退役した。 1961年に再び運航を開始した。1973年には観光客を乗せ、シドニー・オペラハウスの開館を祝うハーバーでの式典に参加した。[3]

バラグーラは1972年4月、ポート・ジャクソン＆マンリー蒸気船会社からブランブルズ社への売却に含まれた。1974年に改装された。[13] 1974年12月、マンリーサービスはニューサウスウェールズ州政府に引き継がれ、マンリー・フェリーの伝統的な色である緑、クリーム、茶色は公共交通委員会の青と白に変更された。[4] [1] [14] [15] 1982年にフレッシュウォーターが納品された後、バラグーラは1983年1月8日に退役し、メディアで大きく報道された。[要出典] 2隻目の新しいフェリー、クイーンズクリフが1983年に就航し、数年後に老朽化したノース・ヘッドが退役した。

耐用年数後

バラグーラはボブ・ハイドに売却され、公開大学として利用されました。大学は結局設立されず、バラグーラはロゼル湾に係留されていましたが、1988年にバルメインのウォータービュー埠頭のデイビッド・アシュトンに売却されました。[5] 2003年後半、バラグーラはウォータービュー埠頭から立ち退かされ（誰？） 、ボールズヘッド湾のコールローダーに移設されました。

2009年、ニューサウスウェールズ州海事局からの敵意が高まった後、アシュトンは競売にかけ、船はエイドリアン・トンプソンの手に渡り、トンプソンは船の解体を検討した。[16] 2010年3月、バラグーラは船の修復を目的とした非営利団体バラグーラ保存協会に売却された。[17]

2010年12月1日、オーストラリア陸軍のブラックホークヘリコプターと隣接して係留されていたケープドンによる訓練活動により、船体上部が損傷した。[18]この船はオーストラリア歴史船舶登録簿に登録されている。[19]

2022年1月1日の夕方、フェリーは係留地で沈没し、船内からの排水作業の支援が到着する前に沈没しました。乗船していた2人の不法占拠者は、沈没前に船から脱出しました。フェリーは部分的に水面上に沈みました。[20] ニューサウスウェールズ州交通局は、フェリーの再浮上は不可能であると発表し、廃船処分を決定しました。[21]

回収とリサイクル

Birdon Pty Limited社は、シドニー港からバラグーラ号を引き揚げ、バースポケットから船体残骸を撤去しました。バラグーラ号は約16のセクションに切断され、Birdon Barge「Pelican」に積み込まれました。「Pelican」はホワイトベイで荷降ろしされ、掘削機に取り付けられた油圧式剪断機でセクションが切断された後、現場から撤去されました。

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghi Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola Archived 2011年10月3日 at the Wayback Machine History Works 2007年12月
  2. ^ 「Baragoola-Travesty & Tragedy」（PDF） . savethebaragoola.com . 2012年3月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2022年1月2日閲覧– web.archive.org経由。
  3. ^ abcd アンドリュース、グレアム (1982). 『フェリーの図解史：シドニーとその周辺水路』 シドニー: AH & AW Reed Pty Ltd. pp. 44, 45. ISBN 0589503863。
  4. ^ ab Baragoola Archived 20 May 2015 at the Wayback Machine Ferries of Sydney
  5. ^ ab トム・ミード (1988).シドニー港のマンリーフェリー. ブルックベール: チャイルド・アンド・アソシエイツ. p. 165. ISBN 0-86777-091-0。
  6. ^ ガンター、ジョン（1978年）『アクロス・ザ・ハーバー：シドニーのフェリー物語』リグビー社、22ページ。ISBN 0727007157。
  7. ^ ab アンドリュース、グレアム (1975). 『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 48. ISBN 0589071726。
  8. ^ 「マンリー・フェリー」（PDF） AMプレスコット. 2011年6月25日閲覧。
  9. ^ プレスコット、AM（1984年）『シドニー・フェリー・フリート』マギル・サウスオーストラリア：ロナルド・H・パーソンズ、p.59、ISBN 0909418306。
  10. ^ 海上裁判所シドニー・モーニング・ヘラルド1927年2月10日
  11. ^ シドニー港でフェリーとスキフが衝突シドニー・モーニング・ヘラルド1927年9月13日
  12. ^ 「クジラとの衝突」（スキャンテキスト） . The Mercury . ホバート. 1934年8月29日. p. 16. 2022年1月2日閲覧– Trove経由.
  13. ^ アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 47. ISBN 0589071726。
  14. ^ tHansard 1974年11月13日 Archived 21 May 2015 at the Wayback Machineニューサウスウェールズ州議会
  15. ^ アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 114. ISBN 0589503863。
  16. ^ バラグーラ - 勝利と悲劇 デイヴィッド・アシュトン 2010
  17. ^ バラグーラ修復工事が前進マンリー・デイリー2010年9月28日
  18. ^ ブラックホークの喫水低下 - ベテランフェリーが爆発に巻き込まれるデイリー・アドバタイザー2010年12月2日
  19. ^ 「バラーゴラ」。arhv.sea.museum。オーストラリア国立海洋博物館。 2018年。2022 年1 月 2 日に取得。
  20. ^ 「歴史的な旧マンリーフェリーがシドニー港で沈没」シドニー・モーニング・ヘラルド2022年1月2日 . 2022年1月2日閲覧。
  21. ^ Gorrey, Megan (2022年1月4日). 「バラグーラ号の残骸をシドニー港から引き揚げる競争」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年1月2日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズにおけるバラグーラ関連メディア
  • バラグーラ保存協会 2012年4月2日アーカイブ - Wayback Machine
  • 修復写真ギャラリー
  • オーストラリアのイングリッシュ・エレクトリック7SKMディーゼル電気エンジン
  • バラグーラの最後の勤務日

南緯33度50分41秒 東経151度11分35秒 / 南緯33.844695度 東経151.193067度 / -33.844695; 151.193067

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