 デンマン島西フェリーターミナルへ向かう途中のMVベインズサウンドコネクター
| |
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) カナダ | |
|---|---|
| 名前 | ベインズサウンドコネクタ |
| 所有者 | ブリティッシュコロンビアフェリーサービス社 |
| オペレーター | BCフェリー |
| ルート | バックリー湾↔デンマン島 |
| 発売 | 2015 |
| 洗礼を受けた | 2015 |
| 稼働中 | 2016年2月 |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ケーブルフェリー、未分類 |
| 変位 | 750 t (740ロングトン) |
| 長さ | 78.5メートル（257フィート7インチ） |
| 設置電力 | 998馬力（744kW） |
| スピード | 8.5ノット（15.7 km/h; 9.8 mph） |
| 容量 |
|
ベインズサウンドコネクターはBCフェリーが所有・運航するカーフェリーで、バンクーバー島のバックリーベイとデンマン島の間を運航しています。BCフェリーの艦隊で最初で唯一のケーブルフェリーであり、2016年2月に自走式のMV クイニツァ号に代わりました。バックリーベイとデンマンウェストの両ターミナルには、各方向の海上交通に面して赤と緑の交通灯が設置されています。フェリーが航行中であることを示す赤灯が点灯している間は、水路を横断することは違法です。全長1,961.48メートル（6,435.3フィート）のこの航路は、世界最長のケーブルフェリー航路です。2本のガイドケーブルと3本目の駆動ケーブルを使用します。
デザインと説明
ベインズサウンドコネクターは全長78.5メートル（257フィート7インチ）のカーフェリーで、乗客150名と車両45台を収容できる。[1]この船の最大排水量は750トン（740ロングトン）で、エンジンは744キロワット（998 馬力）を出力できる。ベインズサウンドコネクターの最高速度は8.5ノット（15.7 km/h、9.8 mph）で、乗客と乗員は最大200名を収容できる。[2]バンクーバー島のバックリーベイとデンマン島の間の航路で運航している。バックリーベイとデンマンウェストの両ターミナルには、各方向の海上交通に面して、赤と緑の交通信号が設置されている。赤信号が点灯している間は、フェリーが航行中であることを示し、水路を横断することは違法である。[3]フェリーは2本のガイドケーブルと3本目の駆動ケーブルを使用して、2つのターミナル間を横断する。ケーブルが破損した場合、フェリーはタグボートによって最寄りのターミナルまで曳航されるように設計されています。[4]
建設とキャリア
2013年、BCフェリー、ダイナミックシステムアナリシス、EYEマリンコンサルタンツは、 SNAME年次総会で論文を発表し、提案されたフェリーの設計要素と数値シミュレーション、特に1本の牽引ケーブルと2本のガイドケーブル（200キロニュートンで予張力をかける1.625インチのケーブル）で動作する油圧駆動のブルホイールとポンツーンのドッキングに関する論文を発表しました。[5]
このフェリーはシースパン[6]のバンクーバー造船所で1500万カナダドルの費用をかけて建造された。[7]建造中は遅延や試験運航でのトラブルに見舞われ、以前の船よりも燃料を多く消費したことや、特に強風時の運航停止によってサービスの信頼性が低下したことで、厳しい批判を浴びている。BCフェリーはこの疑惑を否定している。[6] [7] [8]この船は2015年に進水した。 [2] ベインズサウンドコネクターは2016年2月にバックリーベイ-デンマン島航路で自走式のMV クイニツァ号を置き換えた。[9]就航後、全長1,961.48メートル（6,435.3フィート）のこの航路は、世界最長のケーブルフェリー航路となった。[10]
2019年、ベインズ・サウンド・コネクターは就航後3年間で3万回以上の航海を行い、航海中に41万5000リットル（9万1000英ガロン、11万米ガロン）以上の燃料を節約しました。[11]同年、ケーブルからプラスチックが剥がれたことで批判を受けました。[12] 2020年には、当初使用されていたプラスチック被覆ケーブルが通常の鋼製ケーブルに交換されました。2021年には、ケーブルを制御するブルホイール駆動システムをアップグレードする改修工事が行われました。[13]
2023年2月16日付のBCフェリーズによるレビューでは、「油圧モーターの過熱、ブルホイールのボルトの破損、船体付着」といった問題が依然として残っていることが指摘された。「地域社会は依然としてこの船を支持しておらず、潜在的な投資増加に対する反応は依然として非常に否定的である」。レビューでは、増加する需要に対応するためにピーク時に小型の在来型フェリーを増隻し、ベインズサウンド・コネクターを2034年までに再拡張することを推奨した。 [14]
参考文献
- ^ ウィルソン、カーラ（2015年11月20日）「デンマン・ケーブルフェリーが艦隊に加わり、2月にサービス開始」タイムズ・コロニスト。 2015年12月8日閲覧。
- ^ ab "Baynes Sound Connector". BC Ferries . 2023年12月21日閲覧。
- ^ “New Transit Light Operations”. BC Ferries. 2016年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月2日閲覧。
- ^ “バックリー・ベイ-デンマン島間を結ぶ新ケーブルフェリー”. BCフェリー. 2015年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月2日閲覧。
- ^ Steinke, Dean M.; Nicoll, Ryan; Thompson, Tony; Paterson, Bruce (2013年11月6日). 「ケーブルフェリーの設計手法と数値解析」. SNAME Maritime Convention . doi :10.5957/SMC-2013-T35 . 2023年12月25日閲覧– ResearchGate経由.
- ^ ab Soltz, Dean (2015年10月5日). 「批評家はデンマン島のケーブルフェリーが海上試験に失敗と述べている」CHEKニュース. 2015年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月2日閲覧。
- ^ ab Azpiri, Jon (2015年10月27日). 「批評家、BC州のケーブルフェリープロジェクトに問題を警告」Global News . 2024年11月12日閲覧。
- ^ Laanela, Mike (2015年11月20日). 「デンマン島ケーブルフェリー、2016年に運行開始」CBCニュース. 2024年11月13日閲覧。
- ^ 「デンマン島の新ケーブルフェリーが正式に就航」CBCニュース、2016年2月9日。 2024年11月13日閲覧。
- ^ 「最長ケーブルフェリー」ギネス世界記録. 2024年11月13日閲覧。
- ^ 「ベインズ・サウンド・コネクター、3年間で航行回数3万回を突破」Comox Valley Record . 2019年5月1日. 2024年11月13日閲覧。
- ^ Haluschak, Erin (2019年7月30日). 「デンマン島のケーブルフェリーがプラスチックを海に流出」. Comox Valley Record . 2024年11月13日閲覧。
- ^ Haluschak, Erin (2021年4月15日). 「ベインズサウンドコネクター、アップグレード実施中」. Comox Valley Record . 2024年11月13日閲覧。
- ^ 「ベインズサウンドコネクタのレビューが発表されました」BCフェリー、2023年5月19日。 2024年11月13日閲覧。
外部リンク
- 就航中の船舶のビデオ
