.jpg/1280px-MV_Bermuda_(cropped).jpg) MVバミューダ、ハミルトン、バミューダ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | バミューダ |
| 同名の人物 | バミューダ |
| 所有者 | バミューダ・西インド諸島SS株式会社 |
| オペレーター | ファーネス・バミューダ線 |
| 船籍港 | ハミルトン |
| ルート | ニューヨーク–ハミルトン |
| ビルダー | ワークマン・クラーク・アンド・カンパニー |
| 発売 | 1927年7月28日 |
| 完了 | 1927年12月 |
| 稼働中 | 1928年1月 |
| 故障中 | 1931年6月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1933年4月30日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 19,086 GRT 11,281 NRT |
| 長さ | 525.9フィート（160.3メートル） |
| ビーム | 74.1フィート（22.6メートル） |
| 下書き | 16フィート9インチ（5.11メートル） |
| 深さ | 39.6フィート（12.1メートル） |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 2,772 NHP |
| 推進 |
|
| スピード | 17ノット（時速31キロメートル） |
| 容量 |
|
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MVバミューダ号は、ファーネス・ウィジーのファーネス・バミューダ・ラインが1928 年から 1931 年まで ニューヨークとバミューダの間で運航していた定期船でした。
1931年には2度の火災に見舞われ、2度目の火災で経済的に修復不可能な状態になりました。1933年、スクラップとして曳航中に漂流し、岸に打ち上げられて難破しました。
バミューダは、これまでに建造された客船の中でも最も不運な客船[1]、あるいは航行した客船の中でも最も不運な客船と言われています。 [2]
建物
1926年、ファーネス・ウィジー社は、ロイヤル・メール・スチーム・パケット社が米国、バミューダ、西インド諸島間の航路から撤退したことで生まれた好機を捉えるため、バミューダ号を建造するよう命じました。通常、この規模の船の建造には27ヶ月かかりますが、ベルファストのワークマン・クラーク社は、起工からわずか16ヶ月でバミューダ号を完成させました。 [3]進水は1927年7月[1]、同年12月に完成しました。[4]
バミューダ号は全長525.9フィート（160.3メートル）、全幅74.1フィート（22.6メートル）、水深39.6フィート（12.1メートル）でした。4基のスクリューを備え、それぞれが4気筒のドックスフォード製 2ストロークディーゼルエンジンで駆動されていました。4基のエンジンの出力は合計2,772 NHP [4]で、17ノット（時速31キロメートル）の速力を発揮し、ニューヨークとハミルトン間を約40時間で航行することができました。[1]
ファーネス・ウィジーはハミルトンで船籍登録を行った。英国公式船籍番号は65610、コード文字はKWTQであった。1930年までにコールサインはVPNCとなった。[5]
成功
バミューダには691人の乗客用の寝台があり、そのうち616人は一等船室、75人は二等船室でした。[1]船内には映画館、ステージ、ダンスフロア、プール、ジムなどの公共スペースがありました。[3]就航は1928年1月でした。[1]
ファーネス・ウィジー社は当初、ニューヨークとハミルトン間を12月から5月までの季節限定でバミューダ航路を運航し、残りの期間はクルーズ船として運用する予定でした。しかし、同船は大変人気があったため、同社はバミューダ航路を通年運航することになりました。[3]
最初の火災
1931年6月15日、バミューダ号はハミルトン市のシェッド・フロントストリート1番地の埠頭に停泊しました。6月16日の夜、無人の船室で火災が発生しているのが発見され、乗組員によって消火されました。1931年6月17日午前3時、船首と船尾右舷でそれぞれ1つずつ火災が発生しているのが発見されました。船は海水コックを開放することで部分的に沈没させ、火が下層デッキや燃料庫に燃え移るのを防ぎましたが、上層デッキは焼失し、フロントストリートの反対側の建物に延焼する恐れがありました。
ハミルトン消防隊と船の乗組員には兵士と海兵隊が加わり、英国海軍造船所の水兵がアスベスト防護服と装備、軍艦消火訓練を携えて到着したことで、ようやく火は鎮圧された。港からは、ファーネス・ウィジー所属の軽機関銃キャッスル・ハーバーと英国海軍のタグボート「サンドボーイ」と「クレオール」が30本のホースをバミューダに向けて発射した。ファーネス・ウィジー所属の別の船、軽機関銃バミューディアン[a]も救援に駆けつけた。火は約4時間後に鎮圧された。この火災で船の理髪助手1名が死亡し、バミューダの乗客用居住施設の大部分が焼失した。船体と主機関に損傷はなく[3]、船はベルファストに曳航され、そこでワークマン・クラーク社が船の上部構造の再建とオーバーホールを開始した[2 ]。[ 7] [8] [9]
2回目の火災
1931年11月、バミューダ号の修復がほぼ完了した矢先、再び火災が発生しました。火災は船体下部で発生し、ベルファスト消防隊が到着した時には煙で満たされていた狭い通路からしかアクセスできませんでした。消防隊は消火活動を行いましたが、炎は燃え広がり、わずか1時間で消防士たちは船から撤退せざるを得ませんでした。[10]
火災は甚大な被害をもたらし、船は埠頭で沈没しました。残骸は1931年のクリスマスイブに引き上げられました。[1] 2度の火災による損害は、保険引受人に125万ポンドと推定されました。 [10]ワークマン・クラーク社は残骸を購入し、機関と一部の艤装品を撤去し、船体をスクラップとして売却しました。[1]ファーネス・ウィジー社は、バミューダ号の後継として、姉妹船のクイーン・オブ・バミューダ号とモナーク・オブ・バミューダ号を建造しました。
難破船
メタル・インダストリーズ社が船体を購入し、ロサイスでスクラップにする予定でした。[1] 1933年4月、ユナイテッド・トーイング・カンパニーの369GRT 蒸気タグボート「シーマン」[11]がベルファストからスコットランド北岸を回りフォース湾に到達するためバミューダを曳航し始めました。[12]
しかし、1933年4月30日、2本の曳航索が切れ[3]、バミューダ号はサザーランド州エドラチリス湾のバッドコール諸島に漂着しました。曳航索は再接続され、船員が岩から引き上げましたが、再び曳航索が切れました。船体はさらに沖合に流され、再浮上不可能な場所に座礁しました[12] 。
船体の大部分はそのまま引き揚げられたが、船尾を中心に3つの大きな部分が残っている。[12]
注記
- ^バ ミューディアンは元々HMSアークティック・ホエールとして建造され、第一次世界大戦後に商業的にバミューダで運航された同クラスのイギリス海軍艦艇2隻のうちの1隻であり、もう1隻はジョン・S・ダレル[6]となった。
参考文献
- ^ abcdefgh ミラー 2001、49ページ。
- ^ ab Wilson 1956、217ページ。
- ^ abcde Wilson 1956、101ページ。
- ^ ab Lloyd's Register (PDF) . 第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン: Lloyd's Register . 1930. BER –サウサンプトン市議会経由。
- ^ 「Mercantile Navy List」、ロンドン、1930年、625ページ – Crew List Index Projectより。
- ^ 「当館のコレクション。車両、航空機、船舶：HMSアークティック・ホエール」。帝国戦争博物館。 2023年10月14日閲覧。
- ^ 「歴史：ハミルトンを脅かした船の火災」バーニュース、2019年11月4日。 2021年2月19日閲覧。
- ^ 「豪華客船が全焼！」ブリティッシュ・パテ紙、1931年。
- ^ 「バミューダ号火災は終日続く：豪華客船の廃墟はくすぶる廃墟の塊」ロイヤル・ガゼット、ハミルトン、1931年6月18日、1、10ページ。
- ^ ウィルソン 1956、218ページ。
- ^ ロイド船籍(PDF)第1巻 300トン未満の汽船およびモーター船 ロンドン:ロイド船籍1933年 SEA-SEG - サウサンプトン市議会経由
- ^ abc 「バミューダ」.スコットランドの難破船. 2018年12月20日. 2020年10月10日閲覧。
参考文献
- バレル、デイヴィッド（1992年）『ファーネス・ウィジー 1891-1991』ケンダル：世界船舶協会、ISBN 0-905617-70-3。
- ミラー、ウィリアム・ジュニア（2001年）『英国定期船の図解史 1900年から現在まで』ミネオラ：ドーバー出版、p.49、ISBN 0-486-41532-5。
- ウィルソン, RM (1956). 『大型船舶』 ロンドン:カッセル社pp. 100–03 , 217–18 .
北緯58°14.993′ 西経5°11.609′ / 北緯58.249883° 西経5.193483° / 58.249883; -5.193483
