MVバリシー
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | バリ海 |
| オペレーター | |
| ビルダー | 三菱重工業 |
| 発売 | 1981年12月25日 |
| 完了 | 1982 |
| 稼働中 | 1982 |
| 故障中 | 2021 |
| 名前を変更 | 1985年のダン・リフターから、1995年のスーパー・サーヴァント5から |
| 識別 | |
| 運命 | 2021年7月4日廃止 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 175.4メートル（575フィート6インチ） |
| ビーム | 35.8メートル（117フィート5インチ） |
| 下書き | 4.6メートル（15フィート1インチ） |
| スピード | 20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph） |
| 注記 | [ 1 ] |
MVバリ・シーはロールオン・ロールオフ方式の鉄道フェリーで、以前は重量物輸送船でした。当初は船舶の回収や石油プラットフォームの移動に使用され、その過程で何度か船名変更が行われました。2000年に鉄道フェリーとなり、メキシコ湾を横断する列車輸送に使用されました。2021年に新しいフェリー[ 2 ]が導入されたため、バリ・シーは運航を停止し、インドのグジャラート州にあるアラン船舶解体場へスクラップとして送られました。
歴史
当時は半潜水型重量物運搬船だったこの船は、1981年頃にダン・リフター（Dan Lifter）の名で命名され、1982年にフリッグ・シッピング社で就航した。1年後、フォークランド紛争後にRFAサー ・トリストラム（RFA Sir Tristram）を回収した。1985年に、石油プラットフォームを移動するために、スーパー・サーヴァント5（Super Servant 5）という名前でウィズミュラー・トランスポート社に買収された。ウィズミュラー社で10年間保管された後、ガルフ・サウス・シッピング社に移管され、ガルフ・サウス・シッピング社は、その当時改名されたバリ・シー（Bali Sea）をCG鉄道に引き渡した。この船は、メキシコのコアツァコアルコスとアラバマ州モービルの間で900マイル（1,400 km）の航路を鉄道フェリーとして運航し、最大で115両の貨車を輸送した。[ 3 ] 2019年、バリ・シーは老朽化が目立ってきた。その結果、中国に新しいフェリーが発注され、両方とも2021年に到着しました。[ 2 ]最初のMVチェロキーの到着により、バリシーはバラと改名され、ナバシェバに向けて出航し、退役しました。[ 4 ]
参考文献
- ^ 「船舶BALA（Ro-Ro貨物船）」www.marinetraffic.com。
- ^ a b「CG鉄道、新型鉄道フェリーの処女航海の完了を祝い、2隻目の鉄道フェリーを受領」media.gwrr.com。
- ^ 「鉄道輸送船のNIVOMAGレベルスイッチ」（PDF）。old.nivelco.com 。
- ^ 「BALA、Ro-Ro貨物船 - 詳細と現在の位置」www.vesselfinder.com。
