MVフリーマントルハイウェイ
2023年にオランダ沖でRO-RO貨物船が炎上

MVフリーマントルハイウェイ
2023年の火災後のフリーマントルハイウェイ
歴史
名前
  • 2013～2024年フリーマントル・ハイウェイ
  • 2024年から
所有者昭栄汽船
オペレーターKライン
ビルダー今治造船
発売2013年9月30日
識別
状態中国で修理中
一般的な特徴
タイプRo-ro船/自動車運搬船
トン数59,525  GT 18,549  DWT
長さ199メートル（653フィート）
ビーム32メートル（105フィート）
設置電力12.240kW（16.642PS）
推進単軸、1本のネジ
スピード21ノット（時速39キロメートル、時速24マイル）
容量6,200台の車
クルー23
2023年7月27日の燃えている船の位置

MVフリーマントル・ハイウェイは、日本の船腹供給業者である正栄汽船が所有する自動車運搬船です。本船は、日本のウォーレム・シップマネジメント社が技術管理を行い、川崎汽船が運航しています。フリーマントル・ハイウェイはパナマ船籍です。

2023年7月25日夜、オランダ沖北海の船積み場で火災が発生しました。乗組員23名のうち1名が死亡し、残りの乗組員は救助されました。沈没と油流出を防ぐための引き揚げ作業は2023年8月3日まで続きました。船は2024年に中国へ移送され、Floorとして再建されました。

デザインと説明

全長199メートル（652フィート11インチ）、全幅32メートル（105フィート）の本船は、出力12,240kW（16,410馬力）の 2ストローク 8気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。このエンジンはプロペラで駆動されます。発電用に、合計出力4,750kWのディーゼル発電機4台が備えられています。貨物の取り扱いには、右舷側の船尾ランプと、右舷側中央付近のサイドランプが設けられています。後部ランプには最大100トンの貨物を積載できます。車両デッキの天井高は最大5.1メートル（17フィート）です。

歴史

フリーマントル・ハイウェイは、 2013年に日本の今治造船所（現今治造船所）の1617番造船所で建造されました。2013年5月17日に起工、9月30日に進水、そして2013年12月17日に竣工しました。

2023年の火災

フリーマントル・ハイウェイ号は、ドイツのブレーマーハーフェンから2023年8月2日にエジプトのポートサイドに到着する予定で航行中、2023年7月25日午後11時45分頃（中央ヨーロッパ時間）、オランダ領アメランド島沖で火災に遭った。川崎汽船と正栄汽船によると、同船はシンガポール行きで、約3,000台の自動車を積載していた。[1]

乗組員23名のうち1名が死亡し[2] 、残りの乗組員はオランダ沿岸警備隊のヘリコプターと救命ボートで全員避難した。乗組員は全員インド国籍で、16名が負傷した。フリーマントル・ハイウェイはその後、主要航路から曳航された[3] 。

ドイツのBLG社は、ブレーマーハーフェン港のフリーマントル・ハイウェイで、既に積載されていた車両に加え、2,500台の車両と「高さのある重量物」を積載したと発表した。 [4] 7月28日には、船内に約500台の電気自動車が積載されていたと報じられた。これは当初の想定を大幅に上回るものであったが、すべて大きな損傷なく回収され、火災の原因にはならなかった。オランダのメディアによると、船内には合計3,783台の新車が積載されていた。

オランダ沿岸警備隊の大型曳航船ガーディアン号は、現場に最初に到着した船舶のうちの1隻であった。
フェアプレイ 30 (左) は、数日間にわたってフリーマントル ハイウェイを制御し、最終的に曳航していた曳航船の 1 隻でした。

環境リスク

この火災と無人船は、ユネスコの世界遺産に登録されているオランダ、デンマーク、ドイツにまたがるアメランド諸島とワッデン海地域に環境リスクをもたらした。[1]

ドイツ連邦環境省によれば、船舶燃料として1,600トンの重油（160万リットル）とさらに200トンの船舶用ディーゼル油が積まれていたという。[5]

救助活動

オランダとドイツのタグボートと消防艇が、炎上中の船の救助にあたるよう指示された。また、油漏れに備えて油回収船も出動した。[6]船はテルスヘリング島の北に位置し、ドイツとの航路が集中する2つの航路の間にあった。[7]救助活動はオランダ国営水上船会社（Rijkswaterstaat）が主導し、オランダ沿岸警備隊と、スミット・インターナショナル、マルチシップ・トウエージ・アンド・サルベージ、ボスカリスといった契約サルベージ会社が協力した。フリーマントル・ハイウェイの所有者は、オランダの重量物運搬 会社 ロイヤル・ボスカリス・ウェストミンスターに救助活動を委託した。 [8]

船体に水が溜まり、船体が不安定になる恐れがあったため、船首のみ水冷が行われた。7月28日に曳航接続が確立された。火災発生以降、全長199メートル、全高30メートル（98フィート5インチ）の船体は、潮流、潮汐、風の影響により曳航することができなかった。しかし、フェアプレイ30号などのタグボートによって船体の位置を変えることは可能であった。 [9]

7月29日、フリーマントル・ハイウェイ号は、ワッデン海のスヒールモニコーフ島沖の東方にある危険な停泊地から曳航された。強い南西風が貨物船の煙をタグボートの真上に吹き付けたため、当局は作業を一時停止した。[10]

7月30日の午後、2隻のタグボートがスヒールモニコーフ島北方の暫定的な海上位置への曳航を開始した。船は港が見つかるまでそこに留まった。[7]依然として炎上中の貨物船は、ワッデン海の島々を沿う危険な輸送を経て、7月31日正午頃に新たな暫定的な錨地に到着した。[11]

8月1日、専門家チームがフリーマントル・ハイウェイ号に乗り込み、目に見える火災は残っておらず、船体の状態も良好であると判断した。その夜、風が強まり波も大きくなったため、サルベージチームは船を所定の位置に留めておくことが困難になった。8月2日には、船首と後部からタグボートに繋ぐための新たな曳航装置が設置された。[12]サルベージ会社ボスカリスのCEOは、既に船体の高い側面に巨大な力が作用していると警告した。風がさらに強まれば、船が制御不能になる危険性がある。ボスカリスのピーター・ベルドフスキ氏は、今後数日間の北西風予報は船を海岸へと流すだろうと述べた。[12]同社は、最も近いエームスハーフェン港に船を至急移動させたいと考えていた。 [12]

2023年8月の最初の週末には、風速7～8ボフォートが予測されていました。船体が高く、風の攻撃面積が非常に大きいため、オランダのインフラ・水資源管理大臣マーク・ハーバーズ氏は、船を最新の係留場所から64km（40マイル）離れたエームスハーフェン港まで曳航しました。曳航作業は8月3日の午前5時頃に開始されました。[13]難破船を乗せた曳航船団は正午に同港に到着しました。[14]

調査

当初の報道では、火災の原因は電気自動車ではないかと推測されていた[15]。オランダ沿岸警備隊はウェブサイトで火災の原因は不明と発表しているが、オランダの放送局RTLが公開した録音には、緊急対応要員が「電気自動車のバッテリーから火災が発生した」と話しているのが聞こえる。[16]。船舶チャーター会社「K」ラインは、船には3,783台の車両が積載されており、そのうち498台はバッテリー式電気自動車で、当初報告された25台を大幅に上回っていると発表した。[17] [16]

火災の原因は明確に特定されていないが[18]、サルベージ会社ボスカリス社は、電気自動車は良好な状態にあると述べている[1]。調査は、船がエームスハーフェンに停泊していた時点から開始された[19] [20]。

反応

国際海事機関（IMO）の広報担当者は、貨物船の火災件数が増加していることを踏まえ、IMOは2024年に電気自動車を輸送する船舶に対する新たな安全基準を発表すると述べた。このガイドラインには、バッテリーのフル充電に関する規定が含まれる可能性がある。[21] IMOは、消火用の化学薬品、特殊な消火ブランケット、バッテリー貫通型ジェット消火器などの設備、船舶上の電気自動車間のより大きな隙間の確保なども義務付けられる可能性があると述べた。[21]

ドイツの沿岸州ニーダーザクセン州のクリスティアン・マイヤー環境大臣は、商船の安全基準と環境基準の向上を求めた。高リスク船舶は沿岸航路を航行すべきではなく、そうすることでワッデン海国立公園を危険にさらすことになる。マイヤー大臣は、2019年にボルクム沖で複数のコンテナが海中に落下したMSCゾーエ号や、1998年にドイツのアムルム島沖で難破したパラス号の過去の船舶事故を想起した。[22]

ドイツの自然保護団体NABUは、ワッデン海の保護が経済的利益よりも優先されるべきだと要求した。また、EU生物多様性戦略を遵守するためには、海洋交通を海洋保護区を中心に再編成する必要があり、バッテリー駆動車両の輸送はより厳格な輸送および防火規制の下で行われるべきだと主張した。ドイツは、オランダおよびデンマークと協力して、IMOにおいてこれらの規制を積極的に推進すべきである。[23]

ワッデン海諸島の政治家や自然保護活動家たちは、ワッデン海を通るドイツ湾への南ルートを危険な輸送のために閉鎖するよう要求している。 [19]

再建

エームスハーフェンのフリーマントル・ハイウェイ

エームスハーフェンで積荷が荷揚げされた後、日本の海運会社は2023年8月に、船の修理が可能か、それともスクラップにする必要があるかを明確にするよう求めました。[19]エームスハーフェンでの最初の目撃情報を受けて、保険会社は積荷が全損したと推定しました。損害額は約3億ユーロと推定されました。[19]しかし、サルベージ業者による評価では、1階から5階デッキと機関室は影響を受けていないことが判明しました。[24]

2023年8月19日、下層デッキに残っていた未燃焼車両の下船が開始されました。下船前に車両は洗浄され、残留汚染物質が除去されました。

2023年9月8日、ボスカリスは船が所有者に返還されたと報告した。[25]

その後、この船はクール・コントラクターズ社によって保険会社から1ユーロで購入された。[24]

船はロッテルダムまで曳航され、2023年9月23日に到着した。[26] [27]そこで船は清掃され、上層デッキの大部分を含む船の約3分の1が解体された。約2,800台の焼損した車両の残骸が船から撤去された。[24]

その間に、この船は中国厦門の青山造船グループに1100万ユーロで購入され、フロアに改名されました。[28] [29] 2024年10月、この船は半潜水型サルベージ船 Boka Vanguardに積み替えられ、中国へ輸送され、そこで新しい上部デッキが建造されます。[30]世界的に自動車運搬船が不足しているため、1年間の改修は、新しい自動車運搬船の建造に1億ユーロと4年かかるよりも費用対効果が高いでしょう。[24]この船は2025年に再就航する予定です。[31]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「日本の自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイ、オランダ沖で依然として炎上中」コンテナニュース、2023年7月27日。 2023年8月1日閲覧。
  2. ^ “Feuer auf dem Autofrachter (Update 40): Teil der Crew aus Krankenhaus entlassen”. NZ-オンライン(ドイツ語) 。2023 年8 月 1 日に取得。
  3. ^ “「フリーマントル街道」: Kühlen von brennendem Frachter gestoppt”. tagesschau.de (ドイツ語) 。2023 年7 月 27 日に取得。
  4. ^ 「ブレーマーハーフェン 2.500 Autos geladen - buten un binnen のフラハター「フリーマントル ハイウェイ」帽子」。butenunbinnen.de (ドイツ語) 。2023 年7 月 31 日に取得。
  5. ^ NDR。 「3,000 台の自動車が収容されます: フラメンのノルドゼーのフラハター "フリーマントル ハイウェイ" - クルーミットグリードは最高です。」ndr.de (ドイツ語) 。2023 年8 月 2 日に取得。
  6. ^ 「アーメラント救助：乗組員が3,000台の車を積んだ炎上中の船から飛び降りる」BBCニュース、2023年7月26日。 2023年7月30日閲覧。
  7. ^ ab "ニーダーランデ: »フリーマントル ハイウェイ« kann Jetzt doch abgeschleppt werden".デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 2023 年 7 月 30 日 。ISSN 2195-1349 。2023 年7 月 31 日に取得。
  8. ^ “Boskalis en Multraship moeten brandende 自動車運搬船 フリーマントル ハイウェイ ベルゲン”. Schuttevaer.nl (オランダ語)。 2023 年 7 月 26 日。2023 年7 月 30 日に取得。
  9. ^ “Deutschsprachige im Ausland - DACHIST ☑️ Niederlande Netzwerk”. dachist.org (ドイツ語)。 2023 年 7 月 26 日。2023 年8 月 1 日に取得。
  10. ^ “Wind und Rauch stoppen Transport von brennendem Frachter – DW – 30.07.2023”. dw.com (ドイツ語) 。2023 年7 月 30 日に取得。
  11. ^ “ニーダーランデ: » フリーマントル ハイウェイ« an vorübergehendem Ankerplatz in der Nordsee angekommen".デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 2023 年 7 月 31 日 。ISSN 2195-1349 。2023 年7 月 31 日に取得。
  12. ^ abc マイヤー・ファイスト、アンドレアス。 「Nordsee: Bergungsunternehmen drängt auf Verlegung des Autofrachters」。tagesschau.de (ドイツ語) 。2023 年8 月 2 日に取得。
  13. ^ Mandra, Jasmina Ovcina (2023年8月3日). 「フリーマントル・ハイウェイの曳航開始、エームスハーフェンが避難港に選定」Offshore Energy . 2023年8月3日閲覧。
  14. ^ 「3,700台の車を積んだ焼け落ちた船がオランダのエムスハーフェン港に曳航される」ガーディアン紙。フランス通信社。2023年8月3日。ISSN  0261-3077 。2023年8月3日閲覧。
  15. ^ NACHRICHTEN、n-tv。 「E-Auto wohl doch Ursache für Brand auf Frachter」。n-tv.de (ドイツ語) 。2025 年7 月 2 日に取得。
  16. ^ ab 「オランダ沖で発生した自動車運搬船の火災、現在は鎮火」ロイター2023年7月29日. 2025年7月2日閲覧。
  17. ^ 「オランダ沖で貨物船が炎上、電気自動車約500台を積載」www.autonews.com . 2025年7月2日閲覧。
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  19. ^ abcd マイヤー・ファイスト、アンドレアス。 「Wie es mit dem havarierten Frachter "Fremantle Highway" weitergeht」。tagesschau.de (ドイツ語) 。2023 年8 月 4 日に取得。
  20. ^ 「オランダ沖の船舶火災、原因は電気自動車か」フランス24、2023年7月26日。 2023年7月31日閲覧。
  21. ^ ab 「Q&A: Fremantle Highway号の火災 – DW – 2023年7月30日」dw.com . 2023年7月30日閲覧。
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  25. ^ 「火災で損傷した自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイの救助が完了」The Maritime Executive . 2023年9月8日閲覧。
  26. ^ “フリーマントル高速道路 – ロッテルダムの Ausgebrunter Autofrachter soll”. spiegel.de (ドイツ語)。 2023 年 9 月 23 日。2023 年9 月 24 日に取得。
  27. ^ 「燃え尽きたフリーマントル・ハイウェイの貨物船がロッテルダム港に到着」nltimes.nl 2023年9月23日. 2023年9月24日閲覧。
  28. ^ Chambers, Sam (2024年8月6日). 「1年前に大規模火災に見舞われた自動車運搬船、中国で新たな生活に備える」Splash247 . 2024年8月6日閲覧。
  29. ^ Blenkey, Nick (2024年11月7日). 「動画：火災で焼け落ちたフリーマントル・ハイウェイ、新たな名前で再建へ」Marine Log . 2025年1月7日閲覧。
  30. ^ ヒル、ディック（2024年12月27日）「ボスカリスのBOKAヴァンガード、自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイ（改名フロア）を極東へ輸送」ヘビーリフトニュース。 2025年1月7日閲覧。
  31. ^ “ドライドック マガジン: 2024 年 10 月から 12 月”.いすう。 2024 年 12 月 17 日。p. 87 ．2025 年6 月 24 日に取得。
  • ウィキメディア・コモンズのフリーマントル・ハイウェイ（船、2013年）関連メディア
  • Shipspotting.com 船舶画像。https://www.shipspotting.com/photos/3770057 「FLOOR - IMO 9667344」。2025年6月10日閲覧。
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