SSアズベリーパーク

サクラメント市としてのアズベリーパーク
歴史
名前	アズベリーパーク（後のサクラメント市）、カローク、レディグレース
ルート	サンフランシスコ湾、ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア州
ビルダー	Wm クランプ＆サンズ
発売	1903年3月28日
稼働中	1903
識別	米国登録番号 107848 IMO番号：5203255
注記	1918年に西海岸へ転勤。
一般的な特徴
タイプ	沿岸汽船とフェリー
トン数	フェリーとして ：総数3,016、登録数1,829。
長さ	297フィート（91メートル）
ビーム	フェリーの場合 ：船体上50フィート（15メートル）、ガード上67フィート（20メートル）。
深さ	15.5フィート（5メートル）の船底深さ
デッキクリアランス	フェリーの場合 ：車両デッキで11.5フィート（4メートル）。
ランプ	フェリーとして ：車両用の船首積載ランプ
設置電力	蒸気機関; 1952-53年にディーゼル電力に転換。
推進	ツインプロペラ
スピード	建造時 ：20ノット（37.04 km/h）
クルー	蒸気船として ：77

アズベリー・パークはフィラデルフィアで建造された高速沿岸汽船で、ニューヨークの裕福な人々をニュージャージー州沿岸の夏の別荘まで輸送することを目的としていました。この船は1918年に西海岸の投資家に売却され、後に自動車フェリーに改造され、サンフランシスコ湾、ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア州の様々な航路で運航されました。この船は、シティ・オブ・サクラメント、カローク、ラングレース・クイーン、レディ・グレースなど、いくつかの別名で知られていました。

オーナー

アズベリーパークは、その長い歴史の中で幾人もの所有者に引き継がれました。その中には、ジャージー・セントラル鉄道（1903年～1918年）、モンティセロ蒸気船会社（1918年～1917年） 、ゴールデンゲートフェリー会社（1918年～1927年）、サザンパシフィック鉄道（1927年～1941年）、ピュージェットサウンド航行会社（1941年～1952年）、ブラックボールライン社（1951年～1961年）、BCフェリー（1961年～1976年）などが含まれます。

ニュージャージー中央鉄道のアズベリーパーク

エンジニアリング

建造当時、アズベリー・パークの機械設備は、2基の4気筒、3段膨張式蒸気エンジン（複合蒸気エンジン）で構成されていた。シリンダー内径は23インチ（58.4cm）、37インチ（94.0cm）、および2基の43インチ（109.2cm）、ストロークは30インチ（76.2cm）で、5,900馬力を発生し、各エンジンがプロペラシャフトを駆動していた。蒸気は9基の石炭ボイラーで発生し、2基の煙突から排気された。これにより、船は20ノット（37.04km/h）を超える速度で航行した。^[1]

ジャージー海岸サービス

ジャージー・セントラル社は、ニューヨークからニュージャージー州沿岸の各地点まで運航する蒸気船の艦隊を保有していました。アズベリー・パーク号は高級船とみなされ、ジャージー・セントラル社の旗艦でした。^[2]この船は、ニューヨークの金融街の裕福な顧客を誘致し、ニュージャージー州沿岸の夏の別荘へ向かうための手段として利用されることが意図されていました。

20ノット以上の速度で航行するこの船は、夏季にはジャージー州北部とニューヨーク市の間を運航していました。しかし、船体の大きさと速度が航路に適さず、ニューヨーク港の混雑した海域では操縦性が不足していました。第一次世界大戦中の航行量減少に伴い、1917年と1918年の夏季は係船されました。^[2]

カリフォルニアサービス

戦時中の状況やその他の経済問題により、アズベリー・パークは1916年に運航停止となった^。[2] 1918年、アズベリー・パークはサンフランシスコのモンティセロ蒸気船会社に売却された。^[1]譲渡に先立ち、船のボイラーの一部を撤去し（その結果、エンジン出力が低下する）、石油バーナーへの改造を含む、大規模な機械工事が行われることが発表された。さらに、船のサロンと客室は旅客フェリーへの改造準備のため解体されることになっていた。^[2]しかし、この工事は東海岸ではなく、船がカリフォルニアに到着した後に行われたようだ。^{[1] [3]}

アズベリー・パークは、フレッド・ワーナー船長とサミュエル・サットン機関長の指揮下、西海岸へ移送されました。サンフランシスコに到着すると、ヴァレーホ・メア・アイランド航路に配属され、メア・アイランド海軍造船所へ作業員を輸送しました。1925年、同船は大規模な改修を受け、サンフランシスコ湾を横断する通勤フェリー「シティ・オブ・サクラメント」に改名されました。1925年には改装工事が行われ、旅客デッキのスペースが拡張されました。1927年には、湾内で運航していたフェリー会社の一連の合併に伴い、サザン・パシフィック・ゴールデンゲート・フェリーズの所有となりました。

1927年、サザンパシフィック社はモンティセロ蒸気船会社とその3隻の船舶（シティ・オブ・サクラメントを含む）を買収した。^[4]

1936年のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、そして1937年のゴールデンゲートブリッジの開通により、サンフランシスコ湾のフェリーサービスのほとんどが廃業に追い込まれました。1941年、シティ・オブ・サクラメント号はピュージェット・サウンド航行会社（PSNC）に売却され、ピュージェット・サウンドに移転しました。そこでシティ・オブ・サクラメント号はシアトルのダウンタウンとブレマートンの間を運航しました。ブレマートンには、第二次世界大戦中、アメリカ海軍の軍艦の建造、整備、修理の主要拠点の一つであったピュージェット・サウンド海軍造船所がありました。

ピュージェット湾サービス

1945年6月、ピュージェットサウンド海軍工廠でサクラメント市に水兵を降ろす航空母艦USSエンタープライズ。これは、1か月前に沖縄沖で神風特攻隊の攻撃を受け、航空母艦がほぼ破壊された直後の出来事である。

シアトル・ブレマートン航路のフェリー需要の高まりに対応するため、この船は1941年にピュージェット・サウンド航行会社（PSN）に購入されたが、ピュージェット・サウンドの北に運ばれたのは1944年5月になってからだった。 ^{[4] [5]}この遅延は、海軍が船を海軍造船所への労働者の輸送に徴用したことが原因であった。^[3]

ブリティッシュコロンビアサービス

1950年、サクラメント市は運航を停止した。^[6] 1951年にPSNの船団の大半がワシントン州フェリーシステムに売却された後、PSNはカナダの支社であるブラックボールライン社を含む国際企業に再編された。^[1]

1952年から1953年にかけて、PSNは船籍をカナダに移管し、ブリティッシュコロンビア州エスキモルトのヤローズ造船所に移設しました。そこで船は大規模な改修を受けました。蒸気機関は撤去され、ゼネラルモーターズ社製のV-16 ディーゼル電気機関4基（各1,750馬力）に置き換えられました。新しいエンジニアリング工場は、船を20ノット（時速37.04キロメートル）の実航速度で航行させました。^[1]

改修された船の乗客定員は1,000人に設定され、全​​長275フィート（84メートル）の6車線車両甲板には100台の自動車を収容するスペースが設けられた。船はカローク（Kahloke ）と改名され、1953年6月27日にウェストバンクーバーからジョージア海峡を渡りナナイモまで航路を就航させた。この航路は1日5便運航された。^[1]

晩年

BCフェリーで運航中のラングレール・クイーン、1975年頃

1955年から1962年にかけて、この船はMVチヌーク II号とともに、ナナイモと西バンクーバーのホースシュー湾の間のジョージア海峡を横断して航行した。

1961年11月、ブラックボール・フェリーズはBCフェリーズに買収されました。BCフェリーズは、ブリティッシュコロンビア州政府の公営企業であるブリティッシュコロンビア有料道路橋梁局の一部門として1960年6月に営業を開始していました。1963年、MVカロケ号はMVラングレール・クイーン号に改名され、ホースシュー湾-ラングレール航路に移管され、1976年まで運航を続けました。^[3]

BCフェリーズによって退役した後、新しいオーナーはエンジンを売却し^[7]、本船を「MVレディ・グレース」^{と改名しました[8]}。その後もオーナーが何度か交代する中で、嵐や係留中の半水没により、本船は修理不能なほど損傷しました。1988年には上部構造が撤去され、船体ははしけとして利用されました。2004年以降、フレーザー川に放置されたとみられ、2008年12月に大雪に見舞われ沈没しました。船体は2009年春に引き上げられ、引き揚げられました^[3]。

参照

• BCフェリー
• サンフランシスコ湾のフェリー
• ジャージー・セントラル鉄道
• ピュージェットサウンド航行会社

注記

1. Newell, Gordon R.、HW McCurdy著『太平洋岸北西部の海洋史』「1941年の海事事件」および「1953年の海事事件」。
2. New York Times、「Asbury Park が売却 – Famous Harbor Queen がフェリーでゴールデンゲートへ」、1918 年 8 月 9 日。(2011 年 5 月 21 日にアクセス)。
3. Evergreenfleet.com Asbury Park / City of Sacramento Archived 2007-08-29 at the Wayback Machineこの船のさまざまなキャリア段階における写真と歴史。
4. Kline and Bayless, Ferryboats – A Legend on Puget Sound、250、259、271、278-79、310、335ページ。
5. マクマレン、ジェリー（1970）[1944]. カリフォルニアの外輪船時代. パロアルト、カリフォルニア州：スタンフォード大学出版局. pp. 132, 134, 146, 149. ISBN 0-8047-0382-5. OCLC  840007153。
6. ニューウェル『内海の船』 206ページ。
7. 「プリンスジョージ市民」www.pgnewspapers.pgpl.ca 1977年5月9日、9ページ。
8. 「プリンスジョージ市民」www.pgnewspapers.pgpl.ca . 1978年5月19日. 2ページ.

参考文献

• Evergreenfleet.com Asbury Park / City of Sacramento Archived 2007-08-29 at the Wayback Machineこの船のさまざまなキャリア段階の写真と歴史、Asbury Park、City of Sacramento、Kahloke、Langdale Queen、およびLady Graceとして。
• クライン、メアリー・S.、ベイレス、ジョージ・A.『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』ベイレス・ブックス、シアトル、ワシントン州 1983 ISBN 0-914515-00-4
• マクマレン、ジェリー（1970）[1944]『カリフォルニアの外輪船時代』パロアルト、カリフォルニア州：スタンフォード大学出版局、ISBN 0-8047-0382-5. OCLC  840007153。
• ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ著『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966年ISBN 0-87564-220-9
• ニューウェル、ゴードン・R.著『内海の船』、ビンフォード・アンド・モート社、オレゴン州ポートランド（第2版、1960年）
• ニューヨーク・タイムズ、「アズベリー・パークが売却 ― 名門ハーバー・クイーンがフェリーでゴールデンゲートへ」、1918年8月9日。（2011年5月21日アクセス）

外部リンク