| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | 1923-1955 MVモータープリンセス、1955-1980ペンダークイーン |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| オペレーター | 1923-1955:カナダ太平洋鉄道、1955-1961: ガルフアイランド航行、1961-1980: BCフェリー |
| 船籍港 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) |
| ビルダー | ヤローズ社、エスキモルト |
| 発売 | 1923年3月31日 |
| 故障中 | 1980 |
| 識別 | IMO番号：5412959 |
| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 428GT |
| 長さ | 177フィート（54メートル） |
| 下書き | 15フィート（4.6メートル） |
| 設置電力 | 1,050馬力 |
| スピード | 12ノット |
| 容量 | 乗客250名、車40台 |
MVモーター プリンセスは、1923 年にカナダ太平洋向けに建造された車両および旅客用のフェリーです。後にペンダー クイーン、さらにペンダー レディと改名されました。
モーター・プリンセス号は、エスクワイモルトのヤローズ社で97日間かけて建造されました。カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア州沿岸サービス向けに建造されました。
モーター・プリンセス号は、メイン車両デッキに加え、上甲板前半に車両スペースを備え、ランプでメイン車両デッキと繋がっていた。木造船で、CP社傘下初のディーゼルエンジン搭載船であった。巡航速度は14.5ノットであった。(Turner, 129) ロバート・ターナーは著書『パシフィック・プリンセス』の中で、乗客の快適性について次のように述べている。
当然のことながら、自動車設備に重点が置かれていましたが、乗客への配慮も決して怠られていませんでした。モーター・プリンセス号のラウンジスペースは、[CP]艦隊の大型船の広々とした同等の居住区と比べると限られていましたが、それでも設備は充実していました。上層車両デッキの両側には、カーペット敷きのラウンジがあり、大きな窓からは美しいメキシコ湾諸島の景色を眺めることができました。さらに、上層デッキの5分の2は、堅木張りの床が敷かれたダイニングルームと社交ホールを兼ねた空間となっています。コンパクトな船体には2つの客室も設けられ、夏の間はゆったりと散歩したり、日光浴を楽しんだりするのに十分な広さのオープンデッキスペースがありました。 (129)
ターナーは、モーター・プリンセス号の建造がCP社の船舶建造における転換点であったと述べています。それ以降、ほぼすべての新造船は自動車輸送に適したものとなりました。(ターナー、129)
サービス
モーター・プリンセス号は建造当初、ベリンガム - シドニー航路に就航しました。この航路に3年間就航しました。(Kline and Bayless, 95; Turner, 129) CPは1926年にモーター・プリンセス号を北へ移動させ、バンクーバーとナナイモ間を運航するようになりました。1929年には、スティーブストン（バンクーバー南部）とシドニー（ビクトリア近郊）間の航路に就航しました。
1950年、木造船に関する連邦規制の変更により、CPはモーター・プリンセス号を旅客サービスから撤退せざるを得なくなりました。その後5年間、同船はバンクーバーとビクトリア間の貨物輸送に使用されました。(Turner, 193)
モーター・プリンセス号は1955年にガルフ諸島フェリー会社に売却され、同社は木製の上部構造を撤去して鋼鉄製のものに交換しました。新しいフェリーは以前の木造貨物船／フェリーとは全く異なる外観となり、オープンカーデッキと、乗客／乗組員用の小さな上層デッキのみとなりました。その後、ガルフ諸島で就航しました。(Turner, 193)
1961年、モーター・プリンセス号はガルフ・アイランド・フェリー・カンパニーの他の船隊と共にBCフェリーズに加わりました。BCフェリーズは1961年9月1日に同社のフェリーとターミナルを249,823ドルで買収し、 1963年にペンダー・クイーン号と改名しました。BCフェリーズは引き続きペンダー・クイーン号をガルフ諸島で運航しました。(Griffiths and Cadieux, 42)
BCフェリーのペンダー・クイーン号の航海中に起きたある出来事が、ガース・グリフィスとH・L・カデュー船長の共著『ドッグウッド・フリート』に記録されています。彼らは、ある夜、ノース・ペンダー島沖でペンダー・クイーン号がエンジンの動力を失った時のことを記しています。座礁寸前だったペンダー・クイーン号は、アモデオ船長率いるクイーン・オブ・サーニッチ号によって辛うじて救出されました 。(グリフィス＆カデュー、97ページ)
ペンダー・クイーンは1980年に退役し、1年後に75,300ドルで売却されました。ゲイリー・バナーマンとパトリシア・バナーマン夫妻によると、ソルトスプリング島の会社に売却されたとのことです。(バナーマン、170) 2003年6月、同船はクイーン・シャーロット諸島北端のナデン港で沈没し、後にスクラップにされました。[1]
参考文献
