MVニンビン
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | ニンビン |
| 所有者 | ノースコースト蒸気航行会社 |
| 船籍港 | シドニー、オーストラリア |
| ルート | ノースコースト バター ラン |
| ビルダー | Burmeister & Wain、コペンハーゲン、デンマーク |
| 発売 | 1927年4月27日 |
| 処女航海 | 1927年6月21日、コペンハーゲンからシドニーまで65日間 |
| 稼働中 | 1927年9月14日 |
| 識別 | 公式番号：155313 |
| 運命 | 1940年12月5日、ドイツ海軍の機雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 汽船 |
| トン数 | 1,052 GRT、516 NRT |
| 長さ | 65.53メートル（215フィート0インチ） |
| ビーム | 10.66メートル（35フィート0インチ） |
| 下書き | 3.352メートル（11フィート0インチ） |
| 設置電力 | バーマイスター＆ウェインディーゼルエンジン 1,000馬力（750kW） |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 12.1ノット（22.4 km/h; 13.9 mph） |
| 容量 | 60,900 ft 3 (1,720 m 3 )、冷蔵貨物用に装備されている |
| クルー | 20 |
ニンビンは1927年にコペンハーゲンで建造された鋼鉄製スクリュー蒸気船で、ニューサウスウェールズ州の沿岸貿易に投入された最初のモーター船でした。ノースコースト蒸気航行会社が所有および運営し、第二次世界大戦中にドイツの補助巡洋艦 ピンギンが敷設した機雷に接触して失われた最初のオーストラリア登録商船でした。ニンビンは、束ねた3層木材と豚を積んでコフスハーバーから母港のシドニーに向かっていました。船の3分の1が吹き飛ばされ、3分で沈没しました。7人が死亡し、残りの13人は合板の束にしがみついていました。数時間後、オーストラリア空軍基地ラスミンズの空軍機が生存者を発見し、沿岸船SSボナルボに現場への救助を指示しました。
船の説明と建造
ニンビンはニューサウスウェールズ州の海岸で就航した最初のモーター船であり、シドニーと北部の川の間を運航していました。[ 1 ]
この船はコペンハーゲンのバーマイスター・アンド・ウェイン造船所のスリップで建造され、1927年6月下旬に完成しました。シドニー到着時の船は次のように説明されました。
ニンビンは総トン数1,052トン、全長215フィート0インチ（65.53メートル）、幅35フィート0インチ（10.67メートル）、深さ13フィート0インチ（3.96メートル）の船である 。総貨物容積は60,900立方フィートで、冷蔵貨物の運搬に対応している。単軸スクリュー船で、バーマイスター＆ウェイン社製の6気筒4サイクルディーゼル機関で駆動し、電灯や冷蔵設備の維持、ウインチやその他の装置の操作のための補助機関が2基搭載されている。速度試験では12.1ノットの速度を記録した。船の特徴として、例えば乗組員用の居住空間があり、淡水と海水の温水シャワーと冷水シャワーを備えた浴室が備え付けられている。 3隻の救命ボートには特許取得済みの離脱装置が装備されており、熟練していない人でも30秒以内に浮かせることができるとされている。[ 2 ]
船舶の運航履歴
納品と処女航海
ニンビン号は、6月21日、進水港のコペンハーゲンをR.M.ビーディー船長の指揮の下、スウェーデンのハルクシャム産バルト海産松を305,000フィート（約9,000m）積載し、65日間かけてシドニーへの航海を完了し、8月27日に到着した。この航海中、本船は紅海で強風（いわゆる「凪帯」）に遭遇し、4日間弱まることはなかった。[ 2 ]紅海を出航すると、本船はモンスーンによる強風に遭遇し、コロンボに到着するまで吹き続けた。コロンボからルーウィン岬までの間、本船は士官たちの言葉を借りれば「航海中ずっと水没」し、甲板積載の木材の一部を失った。この間、ニンビン号は一度も機関トラブルに見舞われることはなかった。[ 2 ]
到着後、船は検査のためにモーツ・ドックに運ばれ、オーバーホールのためにドックに停泊した後、就役し、クラレンス川とリッチモンド川に至るいわゆるノース・コースト・バター・ランに投入された。[ 2 ]その後、マクリア川貿易に使用するために、類似しているがより喫水の軽い船が発注された。
ノースコースト蒸気航行会社の当時新造だったモーター船は、1927年9月13日の午後、沿岸貿易における処女航海に出発し、シドニーを出港した。この船はニューサウスウェールズ州沿岸で就航した最初のモーター船であり、シドニーとクラレンス川の間を航行した。[ 3 ]
初期の事件
就役から7週間後の11月2日、船がリズモアとバリナの間を航行中、二等航海士が船倉に転落し、致命傷を負った。乗組員は二等航海士の指示の下、砂糖積み込み用のシュートを設置していたところ、何らかの原因で二等航海士が15フィート（4.6メートル）の高さから船倉に転落した。二等航海士は陸に上げられ、コラキ病院に搬送されたが、翌朝死亡した。[ 4 ]
ほぼ1年後の1928年10月中旬、ニンビン号はリッチモンド砂州を渡って入港する際、北側の壁に軽く接触し、操舵装置が流されました。喫水線付近の板材の一つに軽微な損傷が生じました。バリナで応急修理が行われました。汽船は川を遡上しました。故障した船を救助できるタグボートはなく、もし事故がもっと沖合で発生していたら、汽船は難破していたかもしれません。[ 5 ]
バリナの座礁
1932年2月22日午前6時、濃霧の中、ニンビン号はバリナ・ヘッズの南約3マイル (4.8 km) の海に座礁した。当時、海は穏やかで、霧は北から吹きつけていた。バリナの港の水先案内人であるリトル船長は、ニンビン号の窮状を知ると、直ちにモーターボートで港を出発し、午前7時半頃に現場に向かうよう命じられた浚渫船テティス号を呼び、座礁船のそばに待機させた。太いケーブルを船に渡し、曳航を試みたが、潮が引いたことでニンビン号は砂浜にさらにしっかりと挟まっていた。この試みは一旦断念され、満潮とより強力な引き揚げ機材の到着を待つことになった。浚渫船は港に戻り、さらに石炭を積み込み、バリナで引き揚げ用に利用可能なケーブルとアンカーを取り出した。彼女は午後にニンビンに戻ったが、彼女の努力は実を結ばなかった。 [ 6 ]
ノースコーストSN社は、近くにいた汽船ウルマラ号にニンビンへ向かうよう指示した。ウルマラ号は翌朝の満潮時にニンビンを砂浜から曳航できると期待されていた。夜間にニンビンの状況が悪化しなければ、ウルマラ号は十分な曳航力を持つはずだったからだ。さらに同社は、汽船アラクーン号にシドニー海上保険・救助協会の代表者を乗せてシドニーを出港するよう指示し、最新の救助機材はアラクーン号によってバリナへ運ばれた。[ 6 ]
ニンビンは24時間浜辺に座礁した後、2月23日午前9時15分頃、自力で無事浮上した。積み荷は無傷だったが、タンクから大量の油が汲み出された。現場に向かうよう指示されていた同社の船舶ウルマラは待機しており、曳航索を積んでいたが、援助は不要だった。バリナの浚渫船テティスも待機していた。海錨は沖合に少し離れたところに設置され、ニンビンに索で固定されていた。満潮時、ニンビンのエンジンが始動し、船は錨を引き上げるや否や砂州から滑り落ちた。ニンビンはリッチモンド川を進み、安全に砂州を通過した。次に、シドニーで積んだ積み荷の荷降ろしを開始した。ウルマラはクラレンス川へ向かった。ニンビン号の船長は、座礁当時、船は海上に低く垂れ込めていた濃い霧の中、半速で航行していたと述べた。船に損傷はなかったと彼は述べた。[ 7 ]
その後の事件
1934年12月下旬、クラレンス川で水没した物体にプロペラブレードが接触して破損し、ウルマラ号は一部航行不能となった。ニンビンが救援に駆けつけ、ウルマラ号を約300マイル曳航した。ウルマラ号の船長は、この事故でウルマラ号が無力化されたわけではなく、必要であれば自力で航行できたはずだ と述べたが、ニンビン号はリッチモンド川からシドニーに向かっていたため、ニンビンが曳航するのが賢明だと判断された。この長い曳航の間、ウルマラ号はエンジンを稼働させることができ、時速11ノット（時速20キロメートル、時速13マイル）をはるかに超える速度に達したこともあった。[ 8 ]
1937年9月9日、ニンビン号と小型タグボート「テヴェン」がコラキ近郊のリッチモンド川で衝突した。「テヴェン」の乗組員1名が死亡、もう1名が重傷を負った。衝突当時、テヴェンは木材運搬船を曳航していた。 [ 9 ] 1938年7月、ニンビン号は海岸沿いを航行中、沿岸モーター船「コマラ」に遭遇した。コマラは機関室でボルトが破損し、歯車の一部が部分的に剥がれ落ちていた。ニンビン号はシールロックスでコマラを曳航し、夜間にニューカッスルに入港させた。[ 10 ]
難破船イベント
第二次世界大戦初期、ペンギンはニューカッスルとシドニーの間、そしてオーストラリアの東海岸と南海岸沖に多数の機雷原を敷設した。最初の犠牲者は、1940年11月7日、ウィルソン岬沖でイギリスの貨物船ケンブリッジ号、そしてその翌日、オトウェイ岬沖で沈没したアメリカの商船シティ・オブ・レイビル号であった。これは、アメリカ合衆国がまだ参戦していなかった戦争における、アメリカにとって最初の犠牲となった。[ 11 ]
1か月後の1940年12月5日、ニンビン号はセントラルコーストのノラ岬沖で機雷に接触し、オーストラリア籍商船として初めて沈没した。ニンビン号は、コフスハーバーからシドニーへ戻る途中、束ねられた三層木材と豚を積んでいた。[ 11 ]
午後3時25分、何の前触れもなく、機関室のすぐ後ろで耳をつんざくような大爆発が起こり、船尾部分全体、あるいは船の約3分の1が消失し、船は船尾に沈んだ。爆発により、木材や残骸が空中に舞い上がり、燃料タンクから油が間欠泉のように噴き出した。幸いにも油は燃えなかった。数秒後、生存者は穏やかな海上にいて、かなり広範囲に散らばった長さ6フィート（1.8メートル）、幅3フィート（0.91メートル）の合板の束をつかみながら、必死に泳いでいた。合板の束はいかだの役割を果たしていた。救命ボートに近づくことすらできず、ましてやボートを進水させることなどできなかったからだ。無線で遭難信号を送ることもできなかった。[ 12 ]
午後3時15分、ラスミン基地に駐機するオーストラリア空軍の上級将校が操縦する水陸両用機が、沖合への偵察飛行に出発した。離陸後まもなく、パイロットは沖数マイルの地点で煙を発見した。彼は進路を変更し、直ちに現場に向かった。彼は水面に浮かぶ大量の残骸を発見し、水陸両用機は爆発から10分以内に残骸の現場を視認した。パイロットは機体を着陸させたが、海面は予想以上に荒れていた。波の高さと残骸の規模のために、パイロットは漂流物の大きな破片に近づくことができなかったが、その破片に数人の男たちが必死にしがみついているのが見えた。パイロットは機体を少し離陸させ、小島の風下まで移動させた。そこで風が遮られた水域で離陸することができた。[ 13 ]
パイロットは救援を求めるため基地へ直接戻るつもりだった。しかし、その後まもなく、付近に別の船を発見した。低空飛行しながら、オルダス灯で信号を送り、残骸の位置を伝え、直ちに現場へ向かうよう指示した。[ 13 ]
SSボナルボ号は爆発から約2時間半後、午後6時頃に到着し、生存者を救助した。救急車が到着し、負傷者を病院へ急送した。残りの人々は、ボナルボ号の救助隊員から衣服を借り、車で帰宅した。当時、ニンビン号の乗組員のほとんどは、ノースコースト蒸気航行会社の元従業員だった。船長と二等航海士は共に死亡した。[ 11 ]
参考文献
- ^ 「沿岸貿易用の新型モーター船」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1927年7月6日、16ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ a b c d「沿岸貿易用の新型モーター船：オーストラリアへの厳しい航海」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1927年8月29日、12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「沿岸モーター船ニンビン」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1927年9月14日、19ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「船倉に落ちて船長死亡」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1927年11月3日、16ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「船がバーで損傷」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1928年10月16日、15ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ a b「モーターシップ・ニンビン：バリナ上陸」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1932年2月23日、9ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「ニンビン号再浮上：船体損傷なし」シドニー・モーニング・ヘラルド、1932年2月24日、11ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「コースター事故：牽引中のロングボート」シドニー・モーニング・ヘラルド、1934年12月21日、12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「タグボートとモーター船が衝突：1名死亡、1名負傷」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1937年9月10日、12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「モーター船の脱出：シールロックス付近で故障」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1938年7月12日、12ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ a b c「オフショアレポート：2006年世界海事デー」（PDF）オーストラリア海事職員組合誌、15（1）。2006年10月。2012年4月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州沖で船に機雷が敷設される」デイリー・ニュース、1940年12月6日、1ページ。 2012年8月27日閲覧。
- ^ a b「ニューサウスウェールズ州沖で沈没した船、飛行機で発見され13名を劇的に救出」『エグザミナー』1940年12月6日、1ページ。 2012年8月27日閲覧。
南緯33度15.392分 東経151度46.976分 / 南緯33.256533度、東経151.782933度 / -33.256533; 151.782933
