 1931年のUSFSペンギン | |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png)  米国漁業局 | |
|---|---|
| 名前 | USFSペンギン |
| 同名の人物 | ペンギン |
| ビルダー | バラード・マリン鉄道会社、ワシントン州 シアトル |
| 発売 | 1930年1月8日 |
| 完了 | 1930 |
| 委託 | 1930年春 |
| 母港 | ワシントン州シアトル |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年6月30日に米国魚類野生生物局に移管 |
 米国魚類野生生物局 | |
| 名前 | 米国魚類野生生物局ペンギン |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | 米国漁業局より 1940年6月30日 |
| 廃止 | 1950 |
| 母港 | ワシントン州シアトル |
| 運命 |
|
 イギリス | |
| 名前 | MVカリブクイーン |
| 所有者 | HOメレン |
| 取得した | 1957 |
| 母港 | ジョージタウン、ケイマン諸島 |
| 状態 | 1957年に商用旅客船として現存 |
| 一般的な特徴 （水産局/魚類野生生物局の貨物船として） | |
| タイプ | 貨物ライナー |
| トン数 | 394 GRT |
| 長さ | 130フィート（40メートル） |
| ビーム | 27フィート（8.2メートル） |
| 下書き | 17フィート10インチ（5.44メートル） |
| 推進 | 400馬力（ 300kW）の6気筒、直接可逆ユニオンフルディーゼルエンジン2基、2軸 |
| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 範囲 | 4,000 nmi (7,400 km; 4,600 マイル) |
| 容量 | 160トンの貨物 |
| センサーと 処理システム | ファソメーター（1936年設置） |
USFSペンギンは、1930年から1940年まで米国漁業局の艦隊で就役したアメリカの貨物船で、1940年から1950年まではUS FWSペンギンとして米国魚類野生生物局の艦隊で就役した。シアトル、ワシントン州とプリビロフ諸島の間で旅客貨物サービスを運営し、2つの有人プリビロフ諸島、セントポール島とセントジョージ島の間の輸送を提供した。また、アラスカ準州本土やアリューシャン列島内の目的地まで旅客、物資、食料を輸送した。アラスカ海域や北太平洋での研究活動を支援することもあった。
建設と試運転
1910年4月21日、アメリカ合衆国議会は、ベーリング海のプリビロフ諸島におけるキタオットセイ、キツネ、その他の毛皮動物の管理と捕獲、ならびに同諸島のアリューシャン族コミュニティの保護、教育、福祉の責任を米国水産局（BOF）に委任した。[2]アメリカ合衆国内務省魚類野生生物局（ 1956年の再編後、米国魚類野生生物局（USFWS）に改名）は、1940年に水産局に代わってこれらの責任を引き継いだ。[2] 1917年以来、水産局は「プリビロフ・テンダー」[2]と呼ばれる、プリビロフ諸島への乗客と貨物の輸送に使用される専用の補給船を運航していた。[2]
1928年、アラスカ海洋局は、老朽化したプリビロフ社製の補給船MV アイダー号を、より大型で強力な新型船に置き換えることを勧告した。[3]米国議会は新型船の建造費として12万5千ドルを計上し、[4]この新型船は、当時アラスカ準州の海域で運用されていた最大のアラスカ海洋局製船舶となった。 [4]ワシントン州シアトルの造船技師ハロルド・コーネリアス・ハンソン[4] [5]は、この船を大変気に入り、「これまで建造された中で最高の木造船」[4]と称した。彼はこの船を木造の沿岸貨物船として設計し、荒波や流氷でも航行できるよう鉄皮で覆われた船体、2基のディーゼルエンジンで駆動する2軸スクリュー、快適な船底、160トンの貨物積載量、4,000海里（7,400 km）の航続距離を実現した。[4]シアトルのバラード・マリン鉄道会社が89,589ドルという低価格でこの船の建造契約を獲得した。[4]
1930年1月7日、シアトルのサーモン湾で同船を進水させようとする最初の試みは失敗に終わった。船首でシャンパンのボトルを割って命名した後、船が動かなかったのだ。[4]進水スキッドに使われたグリースが凍り付いており、湾内の2隻のボートが同船を水中に引き入れようとしたにもかかわらず、船はその場から動けなかった。[4] 1930年1月8日までにグリースは解け、大勢の熱狂的な群衆が見守る中、進水式が再び行われ、船はサーモン湾に滑り込んだ。[4]艤装後、同船は1930年春にUSFSペンギンとしてBOF艦隊に就役した。[4]
サービス履歴
水産局
ペンギン号は就役直後、1930年5月5日にシアトルを出港し、プリビロフ諸島への最初の航海を開始した。1930年5月16日にプリビロフ諸島に到着し、BOFの従業員17名と一般貨物175トンを輸送した。[4] 1930年9月には、アラスカ南東部のケチカン地区で2週間にわたりサケの遡上研究を支援した。[4]就役後わずか8ヶ月の1930年末までに、ペンギン号は20,600海里（38,200 km、23,700 mi）以上を航行し、年末に発生した過酷な気象条件でも運航できる能力を実証した。[4]
1931年7月から8月にかけて、アラスカ州漁業局長ヘンリー・オマリーとその一行はペンギン号を数週間利用し、アラスカ準州の様々な場所で漁業を視察した。その間、ペンギン号の代わりに、アラスカ州漁業局の漁業 巡視船 「USFS Crane」がプリビロフ諸島の護衛船を務めた。 [4] [6] 1932年9月、ペンギン号は生きたオットセイ3頭とアメリカヒワ19羽をプリビロフ諸島からシアトルへ輸送し、シアトルからワシントンD.C.の国立動物園へ鉄道で輸送した。オスのオットセイ1頭とフィンチ3羽を除く全頭が航海を生き延びた。[4]
1933年1月24日、全長59フィート（18メートル）の木造ウナンガン・アリュート族貿易船ウムナック・ネイティブ号がアリューシャン列島のウムナック沖のイナヌダック湾に停泊中、猛烈な嵐に見舞われ、錨鎖が切れ、船はエンジンが始動しなくなり沈没した。[4]乗船していた15人のうち、生き残ったのはロシア正教会のアントニン・ポクロフスキー司教を含む4人だけだった。[4]ウムナックの地元住民はポクロフスキーが岸にたどり着いた後発見したが搬送できず、汽船スター号は近くにあったものの湾に安全に入って救助するのに必要な海図を持っていなかった。[4]ポクロフスキーは重病と足の凍傷に苦しんでいたため、[4] BOFに救援が要請され、ペンギン号を派遣し、1933年2月14日にポクロフスキーを救出した。[4]
ペンギン号は1933年後半に2度の事故に遭った。1933年8月8日、ブリティッシュコロンビア州のディスカバリー航路にあるシーモア海峡を航行中、操舵装置が壊れた。[4]海峡の強い潮流がペンギン号を危険にさらしたが、近くにいたオヒョウ漁船バーニス号がペンギン号を安全な場所まで曳航し、修理させた。[4] 9月21日、ペンギン号はケチカンの南東約12海里（22km、14マイル）の海域でタスカン号と衝突し、損傷したタスカン号をケチカンまで曳航した。[4]タスカン号の船主は後にBOFに対して6,800米ドルの損害賠償を請求したが、6カ月後の裁判でタスカン号の船主はペンギン号側の過失を証明できず、請求は却下された。[4]
1934年、ペンギン号はアメリカ海軍、アメリカ郵便局、蒸気船検査局の職員をアラスカ準州の海岸沿いの様々な目的地に輸送した。 [4] 1936年、ペンギン号に深度計が設置され、アラスカ海域、特に海図が不十分なアリューシャン列島の海域をより安全に航行できるようになった。[4] 1937年、アラスカ州海洋局がラッコの研究と保護を拡大するためにアリューシャン列島西部のアムチトカ島にフィールドステーションを設立した後、ペンギン号はアムチトカ島への航海を開始し、ステーションの建設と維持に必要な建設資材、建設労働者、物資、貨物を輸送した。[4]
1939年7月1日、プリビロフ諸島のセントポール島に停泊中のペンギン号で麻疹の症例が発見され、2週間の検疫措置が取られた。[4] 1940年、ペンギン号の乗組員はアムチトカ基地の電気修理、発電所の整備、無線電話送信機とアンテナの設置作業を支援した。[4]
これらの活動に加えて、ペンギン号はシアトルとプリビロフ諸島の間の定期航海を続け、島々に乗客と物資を運び、有人プリビロフ諸島であるセントポール島とセントジョージ島の間でそれらを輸送した。1930年代、プリビロフ諸島でのアザラシの毛皮の年間捕獲数は大幅に増加し、1940年には年間合計64,864頭に達し、50年間で最多となった。[4] キツネの毛皮もプリビロフ諸島の重要な輸出品であり、1938年12月から1939年1月の罠猟シーズンだけで、1,029頭のキツネの毛皮が島々で捕獲された。[4]セントポール島の工場で生産されたアザラシ漁の副産物（1939年にはアザラシの脂肪油約28,000米ガロン（514バレル、105,592リットル）、アザラシの死体油4,789ガロン、アザラシミール338,421ポンド）も輸出された。 [4] ペンギンと軍の船がこれらすべての物資をシアトルに輸送した。[4]そこから皮は鉄道でミズーリ州セントルイスに送られ、フーク毛皮会社で加工および競売にかけられた。 [4]一方、BOFの魚類養殖部門は米国全土の養殖場の魚の餌として使用するためにアザラシミール75トンを取得し、残りのアザラシミールは競売にかけられた。[4]
魚類野生生物局
1939年、水産局はアメリカ合衆国商務省から内務省に移管され、[8] 1940年6月30日には内務省生物調査部と合併して内務省傘下の魚類野生生物局（FWS）が発足した。[9]この再編により、ペンギンは1940年に新設FWSの艦隊に加わった。
日本との戦争の脅威が高まる中、ペンギンは1941年に魚類野生生物局からアメリカ海軍に移管され特別任務を与えられた。 1942年初頭、アリューシャン列島のアマクナック島のダッチハーバーに到着し、プリビロフ諸島への航海を再開した。[4] 1942年中、ペンギンはアラスカ州ファンター湾の収容所に物資、食料、装備を輸送し、プリビロフ諸島のアリュート族住民を収容所に避難させる準備を行った。[4]
1947年から1949年にかけて、ペンギン号はアホウドリの研究を含む航海を実施し、アリューシャン列島の西端から北太平洋を横断し、南はカリフォルニア州サンフランシスコまで航海した。[4] 1948年までに、同船は年間平均約29,000海里（54,000 km、33,000 mi）を航海した。[4]
1950年6月3日の夜、ペンギン号はシアトルのレイク・ユニオンにある魚類野生生物局ドックに係留されていたが、火災により上部構造と客室が焼失した。[4]船体は無傷だったが、魚類野生生物局は修理費が当初15,000～20,000ドルと見積もられていたが[4]、後に75,000ドルに引き上げられた[10]ため、代替船の購入費を上回ると判断した。[10]火災当時、ペンギン号は1950年6月13日に必要な物資を積んでプリビロフ諸島に向けて出発する予定だったため[10] 、代替船が緊急に必要だったため、魚類野生生物局はペンギン号を退役させ、1950年6月9日にアメリカ陸軍の沿岸貨物船レイモンド・ザスマン中尉の[10]を購入し、直ちに新しいプリビロフ諸島補給船として就航させた。レイモンド・ザスマン中尉は、ペンギンの予定出航よりわずか4日遅れの1950年6月17日にシアトルを出港し、プリビロフ諸島への初航海に臨んだ。 [10] 1950年夏、オスカー・L・チャップマン内務長官は、 レイモンド・ザスマン中尉の船名変更を発表し、「ペンギンの名の下に20年間築き上げてきた信頼は失われることはない…後継船はペンギンIIと命名された」と述べた。 [10]これを受けて、魚類野生生物局は1950年9月21日、ペンギンに敬意を表し、プリビロフ諸島の新型補給船 を正式にペンギンIIと改名した。[10]
その後のキャリア
1951年3月21日、 FWSは損傷したペンギン号をシアトルのトム・ファレルとラス・ギブソンにオークションで25,778ドルで売却した。[4]ペンギン号は修理して再び就航できると信じ、設計者のHCハンソンがペンギン号を入手して完全に修復し、修復中に新しい配線や機器も設置した。[4]
ケイマン諸島のHOメレン社は1957年にペンギン号を購入し、英国船籍で登録し、カリブ・クイーン号と改名してケイマン諸島のジョージタウンを拠点とした。HOメレン社は、フロリダからケイマン諸島にあるHOメレン社のリゾートまで観光客を輸送するためにペンギン号を利用した。 [4]
参考文献
- ^ 米国商務省航海蒸気船検査局、「米国の商船（ヨットと政府船舶を含む）、1933年6月30日までの年度」、ワシントンD.C.：米国政府印刷局、1932年、151、1131ページ。
- ^ abcd AFSC Historical Corner: The Pribilof Islands Tender Vessels 2018年9月4日閲覧
- ^ afsc.noaa.gov AFSC Historical Corner: Eider, Pribilof Tender and Patrol Vessel 2018年9月7日閲覧
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ag ai ajak al am an ao ap aq ar afsc.noaa.gov AFSC 歴史コーナー: ペンギン、20 年間のプリビロフ入札 (1930 ～ 1950 年) 2018 年 9 月 7 日閲覧
- ^ AFSC歴史コーナー：ブラウンベア、グリズリーベア、ブラックベア - 「ベア」ボート 2018年9月14日閲覧
- ^ NOAA漁業アラスカ水産科学センターAFSC歴史コーナー：クレーン、長年にわたる広範な使用の歴史
- ^ NOAA Fisheries Alaska Fisheries Science Center マルチメディアギャラリー 2018年9月8日閲覧
- ^ 「漁業史年表：1930年代の歴史的ハイライト」NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ 「漁業史年表：1940年代の歴史的ハイライト」NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ abcdefg AFSC 歴史コーナー: ペンギン II、プリビロフ諸島入札 (1950 ～ 64 年) 2018 年 9 月 6 日閲覧
外部リンク
- アラスカ水産科学センターのマルチメディアギャラリーのペンギンの写真
