MVプリンセス・アシカ
 2008年8月31日、ナトヴィ・ランディングの桟橋に立つプリンセス・アシカ | |
| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | 第1オリーブ丸 |
| ビルダー | 四国造船所、高松市、日本[ 1 ] |
| ヤード番号 | 757 |
| 敷設された | 1972年6月 |
| 完了 | 1972年9月27日 |
| 識別 | IMO番号： 7234002 |
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| 名前 | アシカ王女 |
| 所有者 |
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| 洗礼を受けた | 1985 |
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| 名前 | アシカ王女 |
| 所有者 | ポリネシア海運株式会社[ 2 ] |
| 稼働中 | 2009年7月7日 |
| 識別 | コールサイン3DSD [ 3 ] |
| 運命 | 2009年8月5日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フェリー（RORO） |
| トン数 | |
| 長さ | 50.5メートル（165フィート8インチ） |
| ビーム | 13.2メートル（43フィート4インチ） |
| クルー | 30 |
.svg)  沈没場所 プリンセス・アシカ号はヌクアロファの北東約86キロの沖合で沈没した。 | |
MVプリンセス・アシカ号は、南太平洋の王国トンガで運航されていた島嶼間フェリーでした。この動力船（MV）は1972年に建造され、2009年7月7日にトンガ航路を航行し始めましたが、1ヶ月も経たない8月5日に沈没しました。2009年8月19日にアシカ作戦によって発表された公式統計によると、54人が救助され、74人が海上で行方不明となりました。この中には、2人の遺体が回収され、72人が行方不明（乗客68人、乗組員4人）で、そのうち5人は外国人です。行方不明の乗客のうち2人の身元は不明のままです。[ 4 ]
トンガの運輸大臣ポール・カララス氏は、この悲劇の6日後に辞任した。[ 5 ]この船は2010年10月にMV 「オトゥアンガオファ」に代替され、試験期間を経て2010年12月に就航した。[ 6 ]
歴史
このフェリーは1972年6月に起工され、同年9月27日に高松市の四国ドックで完成し、MVオリーブ丸第1号と命名された。[ 1 ] 1985年、フィジー人運航者ラジ・ナイドゥ氏の一人娘にちなんでMVプリンセス・アシカと改名された。ナイドゥ氏はノースウエスト・シッピングという海運会社を経営し、1985年に長崎市からこの船をフィジーに輸入した。1989年、フィジーで最初のクーデター時代が終わった後、ナイドゥ氏はこの船をパターソン・ブラザーズ・シッピング・カンパニーに売却し、同社はその後20年間この船を運航し、その後トンガ政府に売却された。[ 2 ]トンガ政府は既存の島嶼間フェリーMVオロヴァハ号の物理的状態と安全性を懸念したため、[ 7 ]オロヴァハ号の代替としてフィジーからプリンセス・アシカ号の発注を受け、シッピング・コーポレーション・オブ・ポリネシア社がそれを購入した。[ 2 ]プリンセス・アシカ号の使用は、 2011年に日本からの3,500万ニュージーランドドルの助成金で賄われた新しい船が代替船となるまでの暫定的な措置として意図されていた。[ 8 ]シッピング・コーポレーション・オブ・ポリネシア社は事故の2か月足らず前に、船は「良好な」状態にあり、よく整備されていると述べていた。[ 2 ]
沈没
2009年8月5日23時直前、フェリーはトンガの首都ヌクアロファからハフェヴァへ航行中、メーデーコールを発信し、続いて遭難信号を発信した。 [ 9 ]遭難信号はメーデーコールの5分後に発信された。[ 2 ]生存者の1人は「大きな波」と「大量の水」を目撃し、非常に急激な変化があったと主張している。[ 10 ]フェリーが沈没した時、この新しい任務ではまだ5回の航海しかしていなかった。[ 11 ]
ニュージーランド空軍のP-3オリオン機は、ヌクアロファの北東86キロ（53マイル）の地点で残骸の跡を発見した。[ 9 ]日が暮れると、捜索船は水中の生存者を轢くことを恐れて捜索を中止した。[ 12 ]
密航者が乗船していた可能性があるため、正確な乗客数を確認することは不可能である。[ 10 ]外務・英連邦省によると、48歳の英国人1人が死亡した。[ 13 ]彼は死亡当時ニュージーランドに居住していた。[ 13 ] [ 14 ]フェリーには約10人のヨーロッパ人が乗船していたと言われている。[ 10 ]
HMNZSマナワヌイから操縦されたROVは、2009年8月18日に難破船の写真を持ち帰った。[ 15 ]
不航性
ポリネシア海運公社のジョン・ジョーンズ社長は、トンガへ運ばれる前にフィジーで同船を検査した。[ 16 ]プリンセス・アシカ号は政府の検査官による検査を受け、島嶼間フェリー運航の承認を受けた。しかし、検査官の一人は、同船が航行不能であると判断した。[ 17 ] [ 18 ]
国内航海初航海中に沈没した同船について、マカ・トゥプトゥプ船長は、政府から航海を遅らせることなく出航し、必要な修理を行うよう圧力をかけられたことを認めた。[ 16 ]トンガの港湾長も首相宛ての書簡の中で、同船は航行に適さない状態だったと述べている[ 19 ] [ 20 ]が、元船主は「まだ航行可能な状態」と述べている[ 21 ]船長は、同船が1メートル未満の波で沈没したと述べ、他の関係者も同船に深刻な問題があったことを確認している[ 22 ] [ 23 ] 。
2009年11月、政府に大規模な資産を購入すべきかどうかを助言するために設置された購入委員会は、フェリーを購入すべきかどうか尋ねられた時点ですでに資金が動いていたと述べた。[ 24 ]
沈没に対する反応
ニュージーランドのジョン・キー首相は、オーストラリアのケアンズで同時期に開催されていた太平洋諸島フォーラムで、この懸念を表明した。 [ 12 ]ニュージーランドのマレー・マカリー外務大臣は「深く懸念している」と述べ、キリバスで発生した以前の沈没事故と比較した。[ 12 ]同国はフェリーサービスを提供する可能性がある。[ 12 ]- フランス外務省が発表した声明では、フランスは沈没の知らせに「非常に衝撃を受けている」と述べ、犠牲者の家族や友人に心からの哀悼の意を表した。[ 25 ]
王立調査委員会
王立調査委員会の公聴会は2009年10月に開始され、トンガ最高裁判所判事のウォーリック・アンドリュー氏が委員長を務めた。王立委員会は以下の事項について調査し、報告することが求められた。
- 災害に関する事実とそれに伴う被災者の捜索、救助、復旧。
- 災害の原因;
- 災害の一因となった犯罪行為につながる証拠。
- 災害に対する民事責任につながる証拠
- 生命の損失がこれほどまでに甚大になった理由
- 今後同様の災害の発生を防ぐのに役立つ、または今後の被災者の捜索、救助、復旧に役立つ可能性のある対策を提案します。
王立委員会の初期公聴会において、元ゼネラルマネージャー兼SCPのディレクターである海洋技師のモセゼ・ファカトゥ氏は、プリンセス・アシカ号の側面と床に生じた穴と深刻な腐食を示す37枚のスライドを提示した。ファカトゥ氏はP&I保険会社ブリティッシュ・マリンから損失防止調査の実施を指示されていたが、調査の実施が遅れたため、調査報告書は船が沈没した後の8月6日と7日にまとめられた。[ 26 ]
その後の調査で、プリンセス・アシカ号はトンガ政府による購入前に検査を受けていなかったこと、またフィジー海事局による不利な検査結果がトンガ当局に報告されていなかったことが判明した。トンガ運輸省の検査官は、同船がトンガに到着した際に検査を実施したが、その後、同船は航行不能であると主張したにもかかわらず、同船の運航を停止させることはできなかった。[ 27 ]
参照
参考文献
| 外部画像 | |
|---|---|
 車両デッキからの眺め、2005年。 | |
| 2008 年 8 月、ナトヴィ ランディングの桟橋。 | |
| ニュージーランド・ヘラルド紙の写真ギャラリー。 | |
| オタゴ・デイリー・タイムズの難破船のスライドショー |
- ^ a b「プリンセス・アシカ（7234002）」ミラマー・シップ・インデックス。 2020年6月29日閲覧。
- ^ a b c d e「プリンセス・アシカ号沈没事故で27人行方不明」フィジー・タイムズ、2009年8月6日。 2012年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月6日閲覧。
- ^船舶およびプラットフォーム名、米国国立気象局。
- ^ “Tribute – list of casualties – Matangi Tonga” . 2009年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月12日閲覧。
- ^ Lundy, Sharon (2009年8月11日). 「トンガの運輸大臣が辞任」 .ニュージーランド・ヘラルド. 2009年8月12日閲覧。
- ^ 「トンガの新フェリー、就航予定に先立ち点検」 RNZ 2010年10月19日2023年3月18日閲覧。
- ^内閣、MVオロヴァハ号の現状を懸念Archived 11 August 2009 at the Wayback Machine、トンガ首相、2008年11月12日。
- ^トンガのフェリー沈没で数十人行方不明、 WAtoday、2009年8月6日。
- ^ a b「フェリー沈没で女性や子供は生き残れなかった恐れ」ニュージーランド・ヘラルド、NZPA、2009年8月6日。 2011年10月27日閲覧。
- ^ a b cチャップマン、ポール（2009年8月6日）「トンガのフェリー事故で33人が死亡、その中に英国人」ロンドン：デイリー・テレグラフ。 2009年8月6日閲覧。
- ^ 「トンガで孤立を続ける」エコノミスト誌、2010年8月3日。
- ^ a b c d「トンガ沖でフェリー沈没、33人行方不明」 CNN 2009年8月6日. 2009年8月6日閲覧。
- ^ a b「トンガのフェリー沈没で英国人死亡」 BBCニュース、2009年8月6日。 2009年8月6日閲覧。
- ^ 「トンガのフェリーで生存者がさらに増える可能性に期待」新華社通信2009年8月6日。 2009年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
- ^フィールド、マイケル (2009年8月19日). 「致命的な難破船の写真が撮られる」 . Stuff.co.nz . 2009年8月19日閲覧。
- ^ a b TNewsエピソード18、2009年8月11日Archived 18 August 2009 at the Wayback Machine
- ^検査官がフェリー騒動に加わる、2009年8月12日
- ^トンガのフェリーは「航海に適さない」、2009年8月21日
- ^ 「トンガの港湾責任者、フェリーは航海に耐えられない状態だったと語る」ラジオ・ニュージーランド。2009年9月17日。 2011年10月27日閲覧。
- ^トンガのフェリーの安全性への懸念は「暴動を引き起こす可能性がある」
- ^船は良好な状態だった、2009年8月10日
- ^ 「アシカがスバから流出」. " . フィジー・サン、2009年11月16日。 2020年12月6日閲覧。
- ^ 「Company told Princess Ashika unseaworthy」 Stuff. 2011年2月14日. 2020年12月6日閲覧。
- ^ 「アシカ王女の皇位継承は承認を求める前に決定されていた」 3 News、2009年11月18日。
- ^トンガ – フランス、「プリンセス・アシカ」沈没に衝撃を受けるArchived 11 August 2009 at the Wayback Machine、フランス大使館、英国、2009年8月6日。
- ^エンジニアがアシカの側面と床の穴の写真を公開2009年10月30日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^王立調査委員会の公聴会の全記録 2009年11月20日アーカイブWayback Machine
外部リンク
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