 1940年3月17日の貨物船ツラギ号の左舷の眺め | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ツラギ号 |
| 所有者 | バーンズ・フィリップ |
| 船籍港 | 香港 |
| ビルダー | 香港と黄埔埠頭、香港九龍 |
| ヤード番号 | 804 |
| 発売 | 1939年3月30日 |
| 完了 | 1939年7月 |
| 故障中 | 1944年3月28日 |
| 識別 | 英国公式番号172755 |
| 運命 | 1944年3月28日に沈没[注1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 254フィート6インチ（77.57メートル）（全長） |
| ビーム | 44フィート2インチ（13.46メートル） |
| 下書き | 19フィート6インチ（5.94メートル） |
| 深さ | 24フィート10インチ（7.57メートル） |
| 設置電力 |
|
| 推進 | スクリュープロペラ2個 |
| スピード | 12ノット（22 km/h）（実用） |
ツラギ号は1939年に建造された商船で、バーンズ・フィリップ海運会社によって太平洋諸島とオーストラリアの港湾間の貨物輸送に従事していました。第二次世界大戦の勃発に伴い、ツラギ号は連合国商船隊の一員となり、太平洋およびインド洋戦域における戦力補給に従事しました。
設計と建設
ツラギ号は、香港九龍の黄埔埠頭（造船所番号804）でバーンズ・フィリップ社向けに建造された貨物船です。太平洋からメキシコへの農産物輸送は、同社の新規事業として計画されていました。1939年3月30日に進水し、同年7月に竣工しました。[1] [2]
全長2,281 総トン （GRT）、載貨重量2,550英トン（DWT）、全長254フィート6インチ（77.57メートル）、全幅44フィート2インチ（13.46メートル）。喫水は19フィート6インチ（5.94メートル）であった。[3] [4]
本船は、香港と黄埔ドックでライセンスに基づき製造された、バーマイスター＆ウェイン型ハーランド・アンド・ウルフ製6気筒ディーゼル機関2基を搭載していた。これらの2ストローク単動式エンジンは、合計出力2,400馬力（1,800kW）を誇り、双軸プロペラを駆動した。航行速度は12ノット（22km/h）であった。[2] [3] [4]
初期のキャリア
第二次世界大戦の初期、ツラギは幸運な生涯を送っていた。2月16日、連合軍の増援物資と物資をクパンに輸送する船団（重巡洋艦ヒューストン、駆逐艦ピアリーが護衛）に対する激しい日本軍の空襲を生き延び、1942年2月19日 のダーウィン に対する日本軍の奇襲攻撃も生き延びた。[5]
沈没
ツラギ号の幸運は、1944年3月、シドニーからセイロン島のコロンボへ1,800トンの小麦粉と380袋の郵便物を積んで航海中に尽きました。指揮官はレナード・ウォルター・「ダスティ」・ミラー大佐で、乗組員はオーストラリア人士官15名、インド人水兵26名、マレー人7名、そしてオーストラリア海軍予備役（RANR）の砲手5名で、総勢54名でした。
1944年3月28日午前0時10分、ツラギ号はインド洋の中央、チャゴス諸島の南東約300kmの海域を航行中、ドイツの潜水艦 U-532から発射された2発の魚雷に被弾しました。オットーハインリヒ・ユンカー大佐指揮下のこの潜水艦は、「モンスン」潜水艦隊の他の2隻の潜水艦とドイツの補給船ブレーキと合流していました。ツラギ号は1分も経たないうちに右舷、船尾から沈没しました。
沈没を生き延びたのは15人。オーストラリア人11人、マレー人3人、インド人1人でした。生存者たちは、画家たちが結びつけた4つのいかだに分かれて座礁しました。4月7日、いかだの1つが漂流し、4月21日には、残りの3つのいかだのうち1つが解体され、残りの2つのいかだは15人の生存者にとってより快適なものとなりました。いかだに乗っていた生存者は以下の通りです。
いかだ1
JR Ward (主任機関士)、DG Jacobs (船務員)、RT Charles (2 等航海士)、Ali Bin Sariwee (マレー人の補給兵) 注記: Ali はシンガポールの Jahore 出身、Amos Helwend (マレー人の補給兵) 注記: Amos はインドネシアの Barbar 島出身、Kalipan (マレー人の補給兵) 注記: Kalipan はインドネシアの Alor 島出身、Basu Mian Abdul Bhooya (インド人のグリース兵)。
ラフト2
EJ ボード（三等航海士） GL スメドレー（四等機関士） JD ブラウン（士官候補生） HR ボイス（海軍兵曹） DK ジョンソン（海軍兵曹） HM モートン（海軍兵曹） JF マーフィー（海軍兵曹） CH ウェバー（海軍兵曹）
最初の27日間、いかだの食料から得られた食糧は、1人あたり1日ビスケット半個とミルクタブレット12個、そして最初の6日間はチョコレート2枚で構成されていました。4月24日には、食糧配給は1人あたり1日ビスケット4分の1個に減らされ、その2日後には少量の麦芽ミルクタブレットを除いて、最後の食糧が消費されました。5月19日、2つのいかだは離れ離れになり、漂流していきました。
ボード、スメドレー、ブラウン、およびRANR職員5人を乗せたいかだの消息はその後不明だったが、ツラギ号が沈没してから59日後の5月25日の夕方、もう1つのいかだはセイシェル諸島のビジュティエ島に漂着した。
漂流が始まったとき、食料はいかだ1台につきビスケット45枚、チョコレート缶2個、麦芽ミルクタブレット缶6個だけだった。航海の初めの頃は、頻繁に大雨が降ったため水は問題にならなかった。しかし、5月になると水が不足し、一時は1人1日3オンスにまで減った。食料は、マレー人がいかだの支柱に縛り付けたハサミで作った即席の槍で釣った魚で時折補充されていた。いかだに張ってあった釣り糸は、針が盗まれていたため役に立たなかった。このようにして、合計27匹の魚と、2羽の鳥と1匹の小さなカメが捕獲され、生で食べた。しかし、固形食を食べない期間が長く、10日間、また9日間も続いた時期もあった。オーストラリア人の生存者3人は全員、魚を槍で突いたり、鳥を捕らえたり、雨粒一つ残さず捕まえたりしていたマレー人の船員たちのたゆまぬ忍耐と無私の精神のおかげで命が助かったと語った。
7人の生存者は1944年5月26日、近くのアルフォンス島の農園監督、ルイ・ジャンドロンによってビジュティエ島から救出された。
推定移動距離：1598 nm（約2959 km） 1日あたりの平均漂流量：27.6 nm（約51.1 km）[6]
注記
- ^ ドイツ側の報告では3月27日に沈没したとされているが、連合国の報告では3月28日0010に沈没したとされている。
参考文献
- ^ ハワース、ロジャー・バリントン. 「1172755号の単一船舶報告書」ミラマー船舶索引. 2014年8月18日閲覧。
- ^ ab 「九龍埠頭で新型モーター船が進水」香港日報、香港、1939年3月31日。
- ^ ab Lloyd's Register of Ships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register. 1944年. 2014年8月17日閲覧。
- ^ ジョーダン、ロジャー（2006年）『世界の商船隊 1939年：6,000隻の船の詳細と戦時中の運命』アナポリス：海軍研究所出版、106ページ。ISBN 1-59114-959-2. 2014年8月17日閲覧。
- ^ ピーター・グロース (2010). 『厄介な真実：ダーウィン爆撃、1942年2月』ReadHowYouWant.com. pp. 111–. ISBN 978-1-4587-5577-3。
- ^ オーストラリア国立公文書館: B6121, 155A. 「MVツラギ号の喪失」Wayback Machineで2014年9月4日にアーカイブ、海軍省、1944年。
外部リンク
- 「ツラギいかだ漂流」
- 「太平洋の難破船 - ツラギ号」
- レンケン、ロドニー. 「歴史：MVツラギ」. Military.com . Military Advantage . 2014年8月17日閲覧。
- トニー・ブリッジランド（2001年3月15日）『憎悪の波：第二次世界大戦における海軍の残虐行為』ペン・アンド・ソード、217頁～。ISBN 978-0-85052-822-0。
