 1942年8月13日、ワイマラマが爆発した後の煙柱 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ワイマラマ |
| 同名の人物 | ワイマラマ、ニュージーランド |
| 所有者 | ショー、サヴィル＆アルビオン線 |
| 船籍港 | サウサンプトン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 1004 |
| 発売 | 1938年5月31日 |
| 完了 | 1938年10月6日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年8月13日、空襲により破壊された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 冷蔵 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 516.9フィート（157.6メートル） |
| ビーム | 70.4フィート（21.5メートル） |
| 下書き | 27フィート7インチ（8.41メートル） |
| 深さ | 32.3フィート（9.8メートル） |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 2,463 NHP (12,000 bhp ) |
| 推進 | ディーゼルエンジン×2、 スクリュー×2 |
| スピード | 18ノット（時速33km） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 |
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MVワイマラマ号は、イギリスの冷蔵 貨物船でした。北アイルランドでショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ライン向けに建造され、1938年に進水しました。ニュージーランドからイギリスへ、特に肉類を中心とした生鮮食品を輸送していました。
ワイマラマは1942年8月のペデスタル作戦に参加しました。船団がマルタ島に到着する前にドイツ軍機の爆撃を受け、船は爆発して沈没し、乗組員83名が死亡しました。
先駆者
ショー・サヴィル・アルビオンは、パナマ運河を経由してニュージーランドと英国の間で旅客および貨物サービスを運営していました。[1] [2] 1930年代半ば、ハーランド・アンド・ウルフはショー・サヴィル向けに、世界最速の貨物定期船3隻を建造しました。冷蔵船のワイウェラは1934年に進水し、ワイパワは1か月後に進水し、ワイランギは1935年に進水しました。これらはモーター船で、ハーランド・アンド・ウルフがブルー・スター・ライン向けに同時期に建造したエンパイア・スター、ニュージーランド・スター、オーストラリア・スター、インペリアル・スターに似ていました。 [3]
ワイウェラ、ワイパワ、ワイランギの各船は、冷蔵貨物積載量が522,000立方フィート（14,781立方メートル）強、[4] 12人の乗客用バースを備え、載貨重量は13,000トン以上でした。船体中央部には長い居住区があり、乗客と士官の客室だけでなく、乗組員の居住区もありました。[5]
ハーランド・アンド・ウルフ社がライセンス生産したバーマイスター＆ウェイン社製の 船舶用ディーゼルエンジンは、17ノット（時速31キロメートル）の速度を実現しました。これは当時の多くの中型定期船に匹敵する速度であり、世界最速の貨物定期船の一つでした。[5]
建物ワイマラマ
ワイマラマはこの成功した設計を発展させた船である。ハーランド・アンド・ウルフは、ワイマラマを3隻の姉妹船と同じ寸法で設計したが、より強力なエンジンを搭載していた。ワイマラマは全長516.9フィート（157.6メートル）、全幅70.4フィート（21.5メートル）、喫水27フィート7インチ（8.41メートル）であった。[6]冷蔵貨物室は484,545立方フィート（13,720.8立方メートル）で[4] 、姉妹船よりも7%小さいが、これは冷蔵貨物用の特別区画も備えていたためである。[5]
建造時のワイマラマのトン数は11,092 GRTと6,672 NRTであった 。 [ 6 ] 1940年頃には12,843 GRTと7,857 NRTに改訂された 。[7]
ワイマラマ号は12名の乗客を収容し、シングルキャビン8室、ダブルキャビン2室、ダイニングサロン、喫煙室、ラウンジを備えていました。乗組員の居住区は船体中央部の2段ベッドキャビンでした。[5]
ハーランド・アンド・ウルフ社はワイマラマを1938年5月31日に進水させ、同年10月6日に竣工させた。[8 ] 2基のスクリューを備え、それぞれがバーマイスター・ウェイン社製の6気筒2ストローク 複動式ディーゼルエンジンで駆動された。2基のエンジンは合計2,463 NHPを発生した。[6]海上公試では20ノット（時速37キロメートル）[5]を記録し、これは貨物船としては非常に高速であった。実航速度は18ノット（時速33キロメートル）であった。[9]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、ワイマラマ号はほぼ無護衛で航海していたようである。記録に残る護送船団は、1941年2月と3月にリバプールからシエラレオネのフリータウンへ向かったWS5B船団[10]と、1942年夏の数隻の船団のみである。
1942年6月5日、ワイマラマはCS5船団に加わり、パナマ運河カリブ海口のクリストバルを出港し、フロリダ州キーウェストまで航行した。そこでKN109船団と合流し、アメリカ東海岸を北上し、ノースカロライナ州とバージニア州の間のハンプトン・ローズまで航行した。6月23日、ワイマラマはニューヨークを出港し、護衛なしで北大西洋を横断し、 7月4日にリバプールに到着した。[11]
ペデスタル作戦
戦争中、ワイマラマは防御装備商船（DEMS）に改造されていました。貨物船の場合、これは通常、船尾に4インチまたは4.7インチの艦砲1門、対空挺用の機関銃数丁、そしてワイマラマのような大型貨物船では3インチ対空砲も搭載されることを意味していました。
しかし、1942年7月、ペデスタル作戦に選ばれた艦艇は、エリコン20mm機関砲またはボフォース40mm機関砲、あるいはその両方を搭載する武装強化を受けました。ワイマラマと姉妹艦のワイランギは共にペデスタル作戦に選ばれました。したがって、1942年7月には両艦に対空砲が増設されていたはずです。
1942年8月2日、ワイマラマとワイランギを含む14隻の連合国商船が、厳重に護衛されたWS 12S船団に率いられてスコットランドのクライド湾を出港した。 [12] 8月10日、船団はジブラルタルに到着し、そこでMW 12船団となった。 [13] 8月11日以降、ドイツとイタリアの航空機、水上艦、潜水艦が繰り返し船団を攻撃した。
損失
8月13日未明、イタリアの魚雷艇とドイツのEボートがワイランギを含む商船4隻を沈没させた。その後、午前8時10分、ドイツ空軍機がチュニジアのボン岬東方、イタリアのパンテッレリア島南方で船団を攻撃した[14]。ユンカースJu88機が爆弾を投下し、そのうち3～4発がワイマラマに命中した。ワイマラマの積荷には弾薬が、甲板積荷には航空用アルコールの容器が含まれていた[9]。数分後、ワイマラマは轟音とともに炎と煙を噴き上げながら爆発した。燃え盛る燃料が海面も覆った[14]。ワイマラマの乗組員83名が死亡し、船長も含まれていた[9]。
ワイマラマ号の乗組員は救命ボートを進水させる時間がなかった。しかし、乗組員の一部は海中に投げ出され、水面の燃える油にもかかわらず、生き残った者もいた。その中には、初めての航海だった17歳の士官候補生フレデリック・トレヴィス[15]と、泳げない士官が含まれていた。トレヴィスは士官の頭を水面上に出し、木片を見つけて士官にしがみつくように渡し、士官の命を救った[16] 。
ワイマラマのすぐ後尾を航行していたブルースターの定期船メルボルン・スター号に、燃え盛る残骸が降り注いだ。炎と煙は激しく、メルボルン・スター号の後部に乗っていた乗組員の多くは、自身も被弾したと勘違いした。海面で燃料が燃えていたにもかかわらず、36人が船外に飛び込んだ。[15]
駆逐艦レッド ベリーは燃え盛る残骸の海域に入り、自らの危険を顧みず両艦の生存者を海中から救助した。メルボルン・スター号[15]から飛び降りた22名とワイマラマ号から吹き飛ばされた2名のみが生存したとする説[ 17]がある一方、レッドベリー号がワイマラマ号から18名、メルボルン・スター号から24名の生存者を救助したとする説[18]もある。
午前9時30分までにレドベリーは生存者の救助を完了し、8月15日にマルタ島に上陸した。[19]
余波
難破船員協会はワイマラマ の生存者一人当たり76ポンド10シリングの救済金を支給した。[20]
1943年2月、ワイマラマの船長ロバート・ピアースDSCと三等無線士ジョン・ジャクソンは、「敵の航空機、潜水艦、水上部隊による昼夜を問わず容赦ない攻撃に直面しながら、重要な船団をマルタ島まで戦い抜いた際の勇敢さ、技能、そして決断力」に対して表彰された。 [21]ピアース大尉の勲章は死後に授与された。
トレヴィス士官候補生は、泳げない士官を救出した功績により、 海上勇敢勲章BEM [16]とロイズ戦争勲章[22]を授与された。
ワイマラマの残骸は、北緯36度25分 東経12度00分 / 北緯36.417度 東経12.000度 / 36.417; 12.000 [ 8]の水深9メートル (30フィート) に直立した状態で横たわっている。[9]
2012年8月10日、MW12船団がジブラルタルを出港してから70周年を迎えた記念日に、マルタ郵便局は、航海中のワイマラマ号の写真を印刷した26セントの記念切手を発行した。 [23]これは、この船団に参加したすべての船舶を記念した、この日に発行された26セント切手セットの1枚である。
参考文献
- ^ ハルナック 1938年、575ページ。
- ^ タルボット・ブース 1942年、542ページ。
- ^ ミドルミス 2019、18ページ。
- ^ ab 「冷蔵設備を備えた船舶一覧」ロイド船級協会(PDF)第1巻 ロイド船級協会 1939年2020年10月26日閲覧– Plimsoll Ship Dataより。
- ^ abcde Wilson 1956、185ページ。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻 ロイド船級協会 1939年 2020年10月26日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻 ロイド船級協会 1940年2020年10月26日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ab "Waimarama".海運と造船. North East Maritime Forum . 2020年10月26日閲覧。
- ^ abcd Vleggeert, Nico; Brahem, Adel (2017年8月29日). “MV Waimarama [+1942]”. Wrecksite . 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.5B」。ショート・コンボイ・シリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港湾到着・出発情報。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.21S」。ショート・コンボイ・シリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ MW.12」。ショート・コンボイ・シリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ab Dorling 1973、p.94を参照。
- ^ abc Dorling 1973、95ページ。
- ^ ab "No. 35905".ロンドン・ガゼット（増刊）. 1943年2月12日. p. 824.
- ^ ニコル 2001、128ページ。
- ^ ヘイスティングス2021、289頁。
- ^ 「マルタ船団」MVメルボルン・スター、ジョン・ホワイト。 2020年10月26日閲覧。
- ^ 「MVワイマラマ（1938–1942）」難破船船員協会（Shipwrecked Mariners Society）2016年8月28日。 2020年10月26日閲覧。
- ^ 「No. 35895」.ロンドン・ガゼット（増刊）. 1943年2月5日. p. 710.
- ^ de Neumann, Bernard (2006年1月19日). 「ロイズ戦争勲章 海上勇敢功績賞（第2部）」. WW2 People's War . BBC . 2020年10月26日閲覧。
- ^ “SS Waimarama stamp Pedestal 2012”. MaltaPost . 2020年10月26日閲覧。
参考文献
- ブライアン・ジェームズ・クラッブ（2014年）『ペデスタル作戦：1942年8月のWS21S船団の物語』イギリス：ショーン・タイアス社。ISBN 978-1-907730-19-1。
- ドーリング、ヘンリー・タプレル（ペンネーム：タフレール）（1973年）『ブルー・スター・ラインの戦争 1939–45』ロンドン：W・ファウルシャム社ISBN 0-572-00849-X。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]. All About Ships & Shipping (第7版). ロンドン: Faber and Faber .
- ミドルミス、ノーマン（2019年1月）「ワイウェラ、ワイパワ、ワイランギ：ショーとサヴィルの『W』級と改良型『W』級」『Shipping Today and Yesterday』（347）。タンディメディア：18～ 23ページ。
- ニコル、スチュアート（2001年）『マックイーンの遺産：ロイヤルメール路線の歴史』第1巻、ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン：テンパス出版、ISBN 0-7524-2118-2。
- タルボット・ブース, EC (1942) [1936]. 『船と海』（第7版）. ロンドン:サンプソン・ロウ, マーストン社.
- ウィルソン、RM（1956年）『大型船舶』ロンドン：カッセル社
- ヘイスティングス、マックス (2021). 『オペレーション・ペデスタル』 ロンドン:ウィリアム・コリンズ.
外部リンク
- 「ワイマラマ – IMO 1166817」。Shipspotting.com。–ワイマラマの写真
北緯36度25分 東経12度00分 / 北緯36.417度 東経12.000度 / 36.417; 12.000
