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| メーカー | IFA-Motorradwerk Zschopau、VEB Motorradwerk Zschopau |
|---|---|
| 生産 | 1949–1965 |
| 前任者 | DKW RT 125 |
| 後継 | MZ ES 125/150 |
| エンジン | → 表を参照 |
MZ 125は、1950年から1965年にかけてIFA-Motorradwerk Zschopau（1953年10月21日以降はVEB Motorradwerk Zschopau ）が製造したオートバイです。同社は1950年から1965年にかけてIFA-DKW/IFA/MZ（RT）125シリーズのオートバイを合計324,561台生産しました。このモデルは、 1940年から1944年にかけて同じ場所でAuto Union AGによって製造されたDKW RT 125のレプリカであり、1948年8月に同社が商業登記簿から削除されたため、そのデザインは保護されなくなりました。モデル名は生産期間中に何度か変更され、最近ではMZ 125になっています。
2000年から2008年にかけて、VEB MZの後継会社は再びMZ RT 125と呼ばれるオートバイを製造しました。
歴史
チョパウのDKW本社工場の近代的な生産設備は戦後解体され、賠償としてモスクワに移送され、そこでDKW RT 125のレプリカとしてM1A「モスクワ」が生産された。ドイツ駐ソ連軍政庁（SMAD）の命令により、ソビエト占領地域にあったチョパウの工場は、1946年7月1日からIFA DKWに改名された。IFAは、同日に新設された自動車製造工業団（ Industrieverband Fahrzeugbau ）の略称である。戦後、チョパウ工場で最初に生産されたモデルは、1940年のRT 125をさらに発展させたIFA-DKW RT 125であった。
軽量バイクのDKW-Leichtmotorrad L60はすでに開発されていましたが、量産には至りませんでした。
技術的な詳細
一般的な
すべてのモデルバリエーションには、シュニューレ式逆掃気システムと平底ピストンを備えた空冷2ストロークエンジンが搭載されています。シリンダーボア52 mm（2.0インチ）、ピストンストローク58 mm（2.3インチ）で、排気量123 cc（7.5 cu in）です。モデルに応じて、エンジンの出力は4.75～6.5 hpです。エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム合金製で、シリンダーはねずみ鋳鉄製です。密閉型モノチューブフレームに搭載されたエンジンには、電圧制御型6ボルトオルタネーターと、フロートおよびニードルバルブ付きキャブレターが取り付けられています。クランクシャフトからギアボックスへの一次駆動と、後輪への二次駆動にはチェーンが使用されています。フットシフト付きギアボックスには、製造年に応じて3速または4速があります。エンジンは、2 ストローク燃料とオイルの比率が 25 : 1 ～ 33 : 1 の混合物によって潤滑されます。RT 125 の最高速度は、モデルによって 75 km/h (47 mph) ～ 85 km/h (53 mph) でした。
IFA-DKW RT 125
RT 125/1の発表後、RT 125/0と改名されたこのオートバイは、 1949年のライプツィヒ春の見本市で初めて公開された。戦前のモデルやインゴルシュタットで製造された最初のRT 125 Wとは異なり、このモデルには既にテレスコピックフォーク、後輪サスペンション、クイックリリースアクスルが装備されていた。[1]工具入れ用の凹部がある燃料タンクには、8リットルの燃料が入った。[2]このマシンのテストサンプルは、1949年にチョパウから数キロ離れたヴィリシュタールで製造された。チョパウでの量産は1950年に始まり、初年度にはわずか約1,700台が工場から出荷された。 1951年10月1日以降、省令によりDKWという社名の使用は禁止され、この機械は以前から一部で使用されていたIFA RT 125という名称で販売されることとなった。RT 125/0は十分な試験が行われないまま量産されたため、耐久性の低いチェーン、未熟なテレスコピックフォーク、滑りやすいクラッチなど、いくつかの設計上の欠陥が残っていた。[3]
IFA RT 125/1
1954年には、徹底的に開発されたIFA RT 125/1が登場しました[4] 。 [3 ]大幅な変更は外観からは目立ちませんでした。エンジンには、シリンダーとシリンダーヘッドの再設計、IFA BK 350のコンロッドベアリング、そして新型キャブレターが搭載されました。エンジン回転数の5200rpmへの向上とその他のいくつかの改良と相まって、出力は5.5馬力に向上しました。駆動側では、トランスミッション、クラッチ、ハブ、そしてとりわけ後輪への動力伝達に改良が加えられました。二次チェーンは幅広化され、革新的な特許取得済みの[5]ゴム製「チェーンチューブ」と後輪ハブのチェーンケースに収納されました。これにより、低品質で入手困難なチェーンという従来の問題が解決されました。さらに、直線的なサスペンションのため、チェーンには大きな負荷がかかっていました。東ドイツ製オートバイの最初の4台のうち3台（AWO 425、EMW R 35、IFA BK 350）にカルダンシャフトが採用されていたのは、当然のことでした。ゴムチューブに封入された二次チェーンの原理は、後に他の多くのオートバイメーカーにも採用されました。チューブ内の2本のゴムレールの間にチェーンを導くことで、封入されたチェーンの摩耗を遅らせました。
シャーシもさらに改良された。フレーム接合部は溶接ではなく、ソケット接合、はんだ付け、補強が施された。ホイールベースは30mm延長され、パッセンジャーライダーの着座姿勢が改善された。キックスタンドは、より安定性と耐久性に優れたものに交換された。その他にも、150mmトラベルの新しいテレスコピックフォーク、IFA BK 350の余裕のあるリアサスペンション、そして新しいサドルが採用された。タンクは再設計され、容量は12リットルへと大幅に増加した。工具入れも廃止された。[3]
MZ 125/2
1953年、工場はVEB Motorradwerk Zschopauに改名され、1956年以降、すべてのモデルはMZと呼ばれるようになりました。新しい名前とともに、オートバイの正式名称から略語RTが削除されました（一般的な名前は引き続きRTでした）。それ以降、単に125/2と呼ばれ、4色（黒、マルーン、ハンマーペイントグリーン、ハンマーペイントブルー）で、アルミホイールとクローム燃料タンクが装備されていました。放熱性を高め、制動性能を向上させるため、1958年には、当時国際的に成功を収めていたRTレーシングモデルから派生したフルハブブレーキが導入されました。さらに、ホイールガイドとスポークが改良されました。[6]
MZ 125/3
オートバイの最終開発モデルであるMZ 125/3は、出力が6.5馬力に向上し、4速ギアボックスを備えて1959年に登場しました。[7]このオートバイには、独立したサドルの代わりにシート付きのオプションが用意されました。マシンは、グリップのみが突き出ているハンドルバーカバーで簡単に見分けられます。オルタネーターはMZ ESシリーズから採用され、ツールボックスは拡大され、バッテリーも収容できるようになりました。パッセンジャーシートは低く取り付けられました。後輪は3.00インチに広げられました。[8]年間生産量が大幅に増加したため、このモデルが圧倒的に最も多く製造されました。1962年からは、レッグプロテクターもアクセサリーとして利用可能になりました。[9]同年、MZ ES 125/150に切り替えて生産が中止されました。
MZ 125/4
輸出顧客の需要に応えるため、RTは1965年まで少数（4,904台）生産された。余剰在庫の部品とES 125のエンジンが使用された。このモデルについては確証のある事実はほとんどない。RTの専門家であり作家でもあるクラウス・ウールマンの調査によると、正式な型式名称はMZ 125/4であった。[10] 1,600台がイランに、1,431台がタイに輸出された。ギニアが当初発注した500台は、東ドイツで輸出返品として販売されたと言われており、ESエンジンを使用することで、東ドイツ技術局（Kraftfahrzeugtechnische Amt der DDR）から新しい型式承認が得られた。 [11] [10]
仕様
| IFA-DKW RT 125 | IFA RT 125/1 | MZ 125/2 | MZ 125/3 | MZ 125/4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 生産 | 1949–1954 | 1954–1956 | 1959–1959 | 1959–1962 | 1962～1965年 |
| エンジン | 気流冷却式単気筒 2ストロークエンジン、キックスタート | ||||
| デザイン | ピストン制御の入口ポート | ||||
| ボア×ストローク | 52 mm × 58 mm (2.0 インチ × 2.3 インチ) | ||||
| 変位 | 123 cc (7.5 cu in) | ||||
| 圧縮比 | 6：1 | 6.5 : 1 | 7.25 : 1 | 8：1 | 9：1 |
| 出力定格 | 4.7 PS (3.5 kW) @ 4800/分 | 5.5 PS (4.0 kW) @ 5200/分 | 6 PS (4.4 kW) @ 5200/分 | 6.5 PS (4.8 kW) @ 5200/分 | 8.5 PS (6.3 kW) @ 5800/分 |
| 最大トルク | 9.3 N⋅m (6.9 lbf⋅ft) @ 3600/分 | 12.3 N⋅m (9.1 lbf⋅ft) @ 5500/分 | |||
| 燃料の導入 | キャブレター | キャブレター（BVF NB 20） | キャブレター（BVF NB 221–1） | キャブレター（BVF 22 KNB 1–3） | |
| 潤滑 | 全損失潤滑システム、燃料と油の比率25：1 | 33 : 1 | |||
| 点火システム | バッテリー点火、接触制御 | ||||
| オルタネーター | 6V – 35～40W | 6V – 60W | 6V – 60～90W | ||
| バッテリー | 6V – 12Ah | ||||
| オンボード電圧 | 6V | ||||
| クラッチ | オイルバス内の多板クラッチ、機械式 | ||||
| 伝染 ; 感染 | 3速ヘリカルギアボックス、クロースイッチ、チェーンドライブ（完全密閉型） | 4速ヘリカルギアボックス、クロースイッチ、チェーンドライブ（完全密閉型） | |||
| フレーム | シングルクレードルスチールフレーム | ||||
| 寸法（長さ×幅×高さ） | 1,940 mm × 660 mm × 900 mm（76インチ × 26インチ × 35インチ） | 1,980 mm × 650 mm × 920 mm（78インチ × 26インチ × 36インチ） | 1,980 mm × 710 mm × 920 mm（78インチ × 28インチ × 36インチ） | ||
| ホイールベース | 1,220 mm（48インチ） | 1,250 mm（49インチ） | 1,310 mm（52インチ） | ||
| シートの高さ | 720 mm（28インチ） | 770 mm（30インチ） | |||
| フロントサスペンション | テレスコピックフォーク、サスペンション150 mm（5.9インチ） | ||||
| リアサスペンション | プランジャー、サスペンション 50 mm (2.0 インチ) | ||||
| フロントリムサイズ | ワイヤースポークホイール、2.00 x 19インチ | ワイヤースポークホイール、2.50 x 19インチ | |||
| リアリムサイズ | |||||
| フロントタイヤ | 2.50～19インチ | 2.75～19インチ | 2.75～19インチ | ||
| 後輪 | 3.00～19インチ | ||||
| フロントブレーキ | シンプレックスドラムブレーキ、直径125 mm（4.9インチ）、 ボウデンケーブル式 |
シンプレックスドラムブレーキ、直径125 mm（4.9インチ）、ボウデンケーブル作動式。 1958年以降：直径150 mm（5.9インチ） |
シンプレックスドラムブレーキ、直径125 mm（4.9インチ）、 ボウデンケーブル式 | ||
| リアブレーキ | |||||
| 車両重量 | 78 kg (172 ポンド) | 88 kg (194 ポンド) | 90 kg（200ポンド） | 109 kg (240 ポンド) | |
| 最大荷重 | 208 kg (459 ポンド) | 235 kg (518 ポンド) | 250 kg (550 ポンド) | ||
| 燃料容量 | 8リットル | 12リットル | 11リットル（予備：2リットル） | ||
| 最高速度 | 時速75キロメートル（時速47マイル） | 時速80キロメートル（時速50マイル） | 時速85キロメートル（時速53マイル） | ||
レース
1949年になっても、MZの試験部門で働いていたエンジニアのクルト・ケンプフと、RTの元ファクトリーライダーのヘルマン・シェルツァーは、レーシングバージョンを開発し、同年7月に「シュトラールズンダー・ベーダーレース」で初めて使用されました。1950年には、レーシングRTでドイツロード選手権の125ccクラスで3位を獲得するという注目すべき成功を収めました。[12]
ロードレース特有の要件を満たすため、新設されたMZレーシング部門は1952年に全く新しいシャーシを開発し、マシンは徐々に改良され、性能も向上していった。これらは初期のRTレーシングバージョンとは全く異なるものであった。[13]
詳細情報
RT 125エンジンは、冷却効果を高めるためにファンを追加装備し、 1955年以降、ルートヴィヒスフェルデ工業社で製造されたスクーターモデル、ピッティ、ヴィーゼル、ベルリンにも搭載されました。ベルリンは排気量が150ccに拡大されていました。RTの他の多くの部品もスクーターに採用されました。後続モデルのIWLトロールには、MZ ES 150のエンジンが搭載されました。1985年まで、125ccおよび150ccのすべてのMZエンジンは、RT 125エンジンをベースとしていました。MZ ETZ 125/150シリーズでのみ、完全に新しいエンジンが導入されましたが、ボア/ストローク比はここでも維持されました。
1996年から1998年にかけて、チョパウに拠点を置くMZ-B社は、RT 125 Classicという名称のオートバイを販売していました。「Classic」という名称は誤解を招く恐れがあり、このモデルはRTとは外観上の共通点が全くありません。技術的には、MZ ETZ 251/301のシャシーをベースとしており、燃料タンクとサイドカバーも同シリーズのものを使用していました。[14]
2000年から2008年にかけて、MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbHは、伝統的な名称であるMZ RT 125の現代的なオートバイを製造しました。このバイクは、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）を備えた最新の4バルブ単気筒4ストロークエンジンを搭載し、排気量124.4ccです。
このバイクは、名前以外、クラシックな RT 125 と共通点はありません。
外部リンク
注記
- ^ 「DKW RT 125 mit Hinterradfederung」、Neues Kraftfahrzeug Fachblatt (ドイツ語)、no. 9、p. 250年、1949年
- ^ Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr、編。 (1951)、「Die RT 125 – das leistungsfähige und wirtschaftliche Kraftrad der IFA」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 1. ジャールガン、いいえ。 6、VEB Verlag Technik Berlin、pp. 141–144、ISSN 0023-4419
- ^ abc Kurt Kämpf (1954)、Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr (編)、「Das neue IFA-Motorrad RT 125-1」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 4. ジャールガン、いいえ。 Heft 3、VEB Verlag Technik Berlin、pp. 76–81、ISSN 0023-4419
- ^ Beyer (1953)、Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr (編)、「Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Messe 1953」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 3. ジャールガン、いいえ。 Heft 11、VEB Verlag Technik Berlin、pp. 342–343、ISSN 0023-4419
- ^ DE 出願 932772 Kettenschutzgehäuse für Krafträder- und andere Kettentriebe
- ^ Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr、編。 (1958)、「Weiterentwicklung der MZ 125/2.」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 8. ジャールガン、いいえ。 Heft 4、VEB Verlag Technik Berlin、pp. 154、156、ISSN 0023-4419
- ^ Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr、編。 (1958)、「Das neue Motorrad MZ 125/3」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 9. ジャールガン、いいえ。 Heft 12、VEB Verlag Technik ベルリン、p. 495、ISSN 0023-4419
- ^ Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr、編。 (1959)、「Der volkseigene Kraftfahrzeugbau auf der Leipziger Herbstmesse 1959」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 9. ジャールガン、いいえ。 Heft 9、VEB Verlag Technik Berlin、pp. 368–369、ISSN 0023-4419
- ^ Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr、編。 (1962)、「Kraftfahrzeugtechnik Messeredaktion berichtet」、Kraftfahrzeugtechnik (ドイツ語)、vol. 12. ジャールガン、いいえ。 Heft 4、VEB Verlag Technik ベルリン、p. 141、ISSN 0023-4419
- ^ ab RT 125 Das kleine Wunder aus Zschopau von DKW bis MZ - Claus Uhlmann mit 詳細 zur MZ 125/4 on YouTube
- ^ http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=10285
- ^ Zschopau – The Motorcycle City、2021年11月16日にアクセス。
- ^ Arthur Rosenhammer (1958)、transpress VEB Verlag für Verkehrswesen (編)、「160 PS/l. – "MZ" stärkster Zweitakter der Welt」、Der deutsche Straßenverkehr (ドイツ語)、vol. 18. ジャールガン、いいえ。 Heft 6、VEB Verlag Technik Berlin、pp. 198–199、ISSN 0012-0804
- ^ “MZ-B RT 125 Classic im Bestand des Fahrzeugmuseums Staßfurt”. Museum-digital.de (ドイツ語) 。2021年2月11日閲覧。
