マーストリヒト・アーヘン空港

オランダのリンブルフ州の空港
マーストリヒト・アーヘン空港
まとめ
空港の種類公共
所有者スキポールグループ（40％）、
リンブルフ州（60％）
オペレーターマーストリヒト・アーヘン空港BV
サーブマーストリヒト（オランダ）、アーヘン（ドイツ）、エウレジオ・ムーズライン
位置オランダ、リンブルフ州、ベーク
標高 AMSL375フィート / 114メートル
座標北緯50度54分57秒 東経5度46分37秒 / 北緯50.91583度 東経5.77694度 / 50.91583; 5.77694
Webサイトwww.maa.nl
地図
MSTはオランダにあります
MST
MST
オランダの空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面
メートル フィート
3月21日 2,750 9,022 アスファルト
統計（2024年）
乗客230,932 (推定)増加
貨物（トン）29,448 (推定)減少
出典：オランダ統計局[1]

マーストリヒト・アーヘン空港（IATA：MST、ICAO：EHBK ）は、オランダのリンブルフ州ベークにある主要な貨物ハブ空港および地域旅客空港であり、マーストリヒトの北東5 海里（9.3km、5.8マイル）[2] 、ドイツのアーヘンの北西15海里（28km、17マイル）に位置しています。[3]オランダで2番目に大きな貨物便のハブ空港です。2024年時点で、この空港の旅客数は230,932人、貨物取扱量は29,448トンでした。 [4]

欧州航空安全機構(EUROCONTROL)のマーストリヒト高地管制センター (MUAC)もこの空港内にあります。

歴史

第二次世界大戦前

リンブルフ州南部の空港計画は1919年に遡り、様々な場所が検討されていました。空港の立地と資金調達をめぐって、各自治体間で長年にわたる議論が交わされ、建設は遅延しました。1939年7月、リンブルフ州政府は空港への財政支援に同意しましたが、第二次世界大戦の勃発により、計画は再び保留となりました。[5]

高度着陸場Y-44

第9工兵司令部が前進着陸場を建設中

連合軍によるノルマンディー上陸作戦後、アメリカ陸軍 航空軍第9航空軍、特に第9工兵司令部は、進撃する前線近くに臨時飛行場を建設する任務を負った。マーストリヒト周辺地域は1944年に解放された。1944年10月、第19戦術航空司令部と第84戦闘航空団および第303戦闘航空団の前進司令部は、第9軍との連携を維持するためマーストリヒトに移転した。[6]

新司令部が近いことから、ベーク、ゲウレ、ウレストラーテンの3つの町の間に臨時飛行場を建設することが決定された。戦車戦で被害を受けたいくつかの果樹園は接収され、撤去された。1942年に意図せず爆撃された近隣の町ゲレーンの瓦礫が、その一帯を平らにするために利用された。[7]

滑走路は5,565フィート（1,696メートル）[8]で、穴あき鋼板で補強されていました。

この飛行場は2ヶ月以内に建設され、1945年3月22日に運用を開始し、[9] Y-44と命名された。

この飛行場に最初に駐留した部隊は、P-51マスタングの偵察型であるF-6を操縦する第31戦術偵察飛行隊であった。同部隊は1945年3月22日に到着した。[7] [10]

ナチス・ドイツは急速に崩壊しつつあり、戦場が準備できた頃には前線はすでにドイツにかなり進入しており、Y-44からの直接の戦闘出撃は行われなかった。第31戦闘航空団は1945年4月19日にヴィースバーデン近郊のY-80に移動した。 [7] [11]

現場で活動する部隊

第二次世界大戦後

後にベーク飛行場（ vliegveld Beek ）として知られることになる飛行場の権限は、1945年8月1日に正式にオランダ政府に移譲された。マーストリヒト地域における空港建設場所をめぐる戦前の議論を再び蒸し返すよりも、飛行場を存続させることが決定された。最初の民間航空機は1945年9月26日に着陸し、レーゲリングスフリーグディエンスト（Regeeringsvliegdienst ）によって運航された。これは、戦争によって多くの道路や鉄道が甚大な被害を受けていたため、政府関係者や緊急の用事のある人々を輸送することを目的とした政府機関であった。この機関は、イギリス政府から提供されたデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッド6機を使用した。 [15]

1946年に、このサービスはKLMがDC-3ダコタを使用して引き継ぎました。[16]しかし、オランダのインフラの修復が進むにつれて、このサービスに対する需要は減少し、1949年に停止されました。[17]最初の半永久的な空港ターミナルは1947年に完成しました。[17]滑走路は1949年に舗装され、2番目の舗装された滑走路は1950年に完成しました。[17] 1951年に、空港とオランダ空軍の間の協定により、施設の急速な拡張が可能になりました。[18]滑走路04/22は1,850メートル（6,070フィート）に延長され、1960年に永久的な滑走路照明が設置されました。

1950年代と1960年代

1950年代後半から1960年代初頭にかけて、この空港の商業運航は大きく拡大した。運航会社には、KLM、エアノーティカル、スカイツアーズ、ユーラヴィア、トラデア、トランスエアなどがあった。[19]また、この空港はロンドンやマンチェスターからスイス、オーストリア、イタリア、ユーゴスラビアへの便の中継地としても利用されていた。[20]この空港を拠点とする地元航空会社のリンブルフ航空は、パリで印刷されるインターナショナル・ヘラルド・トリビューン紙のヨーロッパ版の配布契約を結んでいた。リンブルフ航空は1962年にマーティンズ・エア・チャーター（現マーティンエア）に買収された。[21]

オランダ観光局が英国人観光客を対象に、近隣の町ヴァルケンブルフ・アーン・デ・グールで実施した宣伝キャンペーンは大成功を収め、インヴィクタ航空、ブリタニア航空、チャンネル航空の就航が実現した。

国内旅行も増加し、1966年には新たに設立されたNLMシティホッパーがマーストリヒトとアムステルダム・スキポール間のサービスを運行し始めました。このサービスは1992年にKLMがNLMを買収した後も継続され、2008年まで続きました。キャンセルされた時点では、オランダに残っていた最後の国内線サービスでした。[22]

悪天候でも着陸を可能にする ILS システムは、1967 年に滑走路 22 専用に構築されまし た。

1970年代

1973年、空港は大型航空機の受け入れを可能にするため、再び拡張されました。主滑走路は2,500メートル（8,200フィート）に延長され、誘導路は拡幅され、エプロンは拡張されました。[23]これにより、 1973年の石油危機による悪影響はほぼ相殺され、旅客数は横ばいのまま、貨物取扱量は拡大しました。[24]

ユーロコントロールの国際航空交通管制区域管制センターが同空港に建設され、1972年3月1日に運用を開始した。[25]

1980年代

1980年頃、空港は「マーストリヒト空港」に改称されました。1983年には老朽化した旅客ターミナルと航空管制塔が新しい建物に建て替えられました[26]。新ターミナルはその後拡張され、2010年現在も使用されています。

1985年5月14日、ヨハネ・パウロ2世はオランダ訪問の一環として、空港で5万人を対象とした野外ミサを挙行した。[27]

東西滑走路の計画

1981年、空港の開発計画では、特に夜間の貨物業務の増加を促進するために、東西方向に3,500メートルの滑走路を建設することが推奨された。[28]新しい滑走路は、ベーク、メールセン、マーストリヒト市上空の騒音を大幅に軽減する。一部の夜間運航は許可されているが（ウォール・ストリート・ジャーナルのヨーロッパ版の配布など）、滑走路の長さによって大陸間の運航が制限される。[29]オランダ政府は1985年に当初滑走路計画を承認したが、[30]新しい滑走路はベルギーの他の町や地域上空の騒音も増加させることを意味し、最終決定は遅れた。新しい東西滑走路には多額の投資が必要になるため、夜間運航が許可された場合にのみ採算が取れるため、議論は次第に夜間飛行を許可すべきかどうかに集中するようになった。[31]歴代の内閣は最終決定に達することができず、約25年間の議論と延期の後、1998年に計画は完全に中止されました。[32]

1990～2009年

1992年、ベルギーのトンヘレン市が空港の株主となった。2年後には、近隣のドイツ都市アーヘンの商工会議所も株主となった。この関心は次第に高まり、1994年10月に空港名は「マーストリヒト・アーヘン空港」に変更された。[要出典]

2004年7月、空港投資会社オムニポートと建設会社デュラ・フェルメールのコンソーシアムであるOmDVが空港の株式100%を取得し、オランダで初めて完全に民営化された空港となった。[33]

民営化以降、空港インフラへの多額の投資が行われてきました。2005年8月から10月にかけて、地球の磁場の変化に対応するため、滑走路は再舗装され、滑走路名が（04/22から）03/21に変更されました。当初、空港には2本の滑走路がありましたが、2本目（短い1,080メートル（3,540フィート））の滑走路（07/25）は閉鎖され、新しい貨物ターミナルと航空機整備施設の増設のため撤去されました。新施設の建設は2008年4月に開始されました。

2005年5月7日、ジョージ・W・ブッシュ米大統領を乗せたエアフォースワンが空港に着陸した。[34]ブッシュ大統領は翌日、近くのマルグラーテンにあるオランダ系アメリカ人墓地を訪れた。 [35]

滑走路21の計器着陸装置（ILS）は2008年にカテゴリーIIIにアップグレードされ、非常に視界の悪い状況でも着陸が可能になりました。[引用が必要] アムステルダム・スキポール空港は、オランダでカテゴリーIII ILSを備えた唯一の空港です。[引用が必要]

2010年代

2011年3月、同空港は、同空港の主要航空会社2社であるカーゴルクスとエアブリッジ・カーゴがボーイング747-8型機を発注したことから、同機の取り扱いが認定された。[36]

ライアンエアーは2012年7月3日、2012年12月からマーストリヒトを同社の新たな拠点とすると発表した。これはオランダ国内では初となるもので、同空港にボーイング737-800型機1機を配備し、新たにダブリン、ロンドン・スタンステッド、トレヴィーゾの3路線を開設する。同年10月、ドイツの格安航空会社ジャーマンウィングスは、前年に運航数を半減させた後、ベルリンへの運航を終了した。 [37]同月、オランダの新興航空会社マーストリヒト航空は、同空港にフォッカー50型機6機を配備し、当初はベルリン、ミュンヘン、アムステルダムへ運航し、2014年にはコペンハーゲン、パリ・シャルル・ド・ゴール、サウスエンドへも運航を追加する計画を発表した。これは実現せず、同社は破産を宣告した。[38]

2013年12月、空港の広報担当者は、ライアンエアの拠点が2014年3月から閉鎖され、ベルガモ、ブリーブ、ダブリン、ロンドン・スタンステッド、マラガへのフライトが廃止されることを確認した。[39] [40]また、2013年には、州から450万ユーロの支援を受けた。この時期、空港は破産寸前だった。その後、2014年3月、同じリンブルフ州は閉鎖は選択肢ではないと判断し、空港を自ら引き継ぐことを決定した。[41]

2015年後半には、トランサヴィアも2016年夏にはマーストリヒトへの路線を再開しないと発表し、同時にブエリング航空はバルセロナへの新路線を発表したが、この路線は短命に終わった。[42] [43]

2017年、オランダのホリデー航空会社であるコレンドン・ダッチ・エアラインズは、 2018年夏に1機の航空機を配備し、同空港に拠点を開設すると発表した。2018年後半には旅客ターミナルの改修工事が開始された。また、エミレーツ・スカイカーゴやサウディア・カーゴといった貨物航空会社が同空港に乗り入れ、トルコ航空カーゴ、シルクウェイ航空、スカイゲイツ航空はマーストリヒトでの運航をさらに拡大した。一方、コレンドン・ダッチ・エアラインズとライアンエアーは、就航地を拡大すると発表した。コレンドン・ダッチ・エアラインズは夏季に2機目の航空機を配備した。[44]

2020年代

ライアンエアは2025年6月、空港のコスト上昇により10月26日で運航を終了すると発表した。これによりアリカンテ、バーリ、ジローナ、ポルト、ザダル行きの全便が運休となる。発表時点では、同航空会社は同空港の交通量の76.3%を占めていた。[45]ライアンエアの決定から数か月後、ウィズエアはブカレスト、キシナウ、カトヴィツェ、トゥズラ行きの便でマーストリヒトに復帰すると発表した。[46]しかし、数か月後の2025年9月、コレンドン・ダッチ・エアラインズもマーストリヒトには復帰せず、代わりにベルギーとドイツの近隣空港に重点を置くと発表した。その理由として、航空会社はマーストリヒト空港にドイツ人乗客を誘致することに失敗したこと、そしてデュッセルドルフ空港など他の空港の方が価格が魅力的で飛行時間も便利だったことを挙げた。[47]

航空機の動き

2005年から2007年にかけて、オランダの主要飛行学校である国立航空学校（Nationale Luchtvaartschool、現在はCAE Oxford Aviation Academyとして知られています）の移転により、航空機の離着陸回数は前年に比べて大幅に減少しました。当初この空港を拠点としていたこの飛行学校は、すべての飛行業務をポルトガルのエヴォラ空港に移転しました。2007年夏、ステラ航空アカデミーが以前NLSが使用していた施設に移転したことで、同空港での飛行訓練が再開されました。[要出典]

2009年には、航空機の移動は合計40,621回で、2008年より13.9％増加しました。[48] 2008年には、航空機の移動は合計35,668回で、2007年より83.4％増加しました。[49] 2007年には、航空機の移動は合計19,454回で、2006年より35％増加しました。[50]

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社は、マーストリヒト/アーヘン発着の定期便およびチャーター便を運航しています。

航空会社目的地
ウィズエア ブカレスト・バネアサ（2026年3月29日開始）[51] キシナウ（2026年3月30日開始）[52] ルブリン（2026年4月3日開始）[53] トゥズラ（2025年12月12日開始）[54] ポドゴリツァ（2026年3月31日開始）[55]
季節運航： カトヴィツェ（2026年3月29日再開）[56]

最も近い大きな国際空港は、マーストリヒト・アーヘン空港から北東103km（64マイル）に位置するデュッセルドルフ空港、東120km（75マイル）に位置するケルン・ボン空港、北西208km（129マイル）に位置するアムステルダム・スキポール空港です。

貨物

航空会社目的地
アトラス航空[57] 鄂州市、香港
アビアンカ・カーゴ[58] マイアミ、キト、サラゴサ
カーゴルクス[59] ルクセンブルク、ナイロビ – ジョモ・ケニヤッタ
エミレーツ・スカイカーゴ[60] コロンバス–リッケンバッカー、ドバイ–アル・マクトゥーム、ナイロビ–ジョモ・ケニヤッタ、ニューヨーク–JFK、サラゴサ
エチオピア航空[61] 香港、アディスアベバ
マイ・フレイター航空[62] アルマトイ、上海、タシケント
カタール航空カーゴ[63] ドーハ
ロイヤル・ヨルダン・カーゴ[64] アンマン–アリア王妃
トルコ貨物[65] アクラ、 シカゴ・オヘア、イスタンブール、マイアミ、ナイロビ・ジョモ・ケニヤッタ、キト
ジメックス・アビエーション[66] バーミンガム、ダブリン

統計

年 乗客 貨物
2006 270,086 54,000
2007 134,579減少 58,000増加
2008 231,824増加 55,000増加
2009 135,696減少 53,000減少
2010 226,635増加 6万2000増加
2011 333,910増加 6万5000増加
2012 305,439減少 52,000減少
2013 429,545増加 54,000増加
2014 241,473減少 57,000増加
2015 195,180減少 57,000安定した
2016 176,562減少 6万増加
2017 167,544減少 87,000増加
2018 274,986増加 12万5000増加
2019 435,977増加 111,457減少
2020 81,080減少 135,985増加
2021 97,646増加 127,994減少
2022 266,032増加 108,218減少
2023年[67] 223,152減少 32,275減少
2024 230,932増加 29,448減少

出典：オランダ統計局[68]

乗客

貨物

その他の施設

ジェットセンター - マーストリヒト・アーヘン空港（MAA）は、一般航空機の取り扱いを行っています。ジェットセンターは、空港東側にある格納庫から業務を行っています。

マース・アビエーションは1980年代後半から同空港で航空機塗装施設を運営しており、2017年には隣接する2つ目の塗装格納庫を開設し、処理能力を倍増させました。

欧州航空安全機構(EUROCONTROL)のマーストリヒト高地管制センター (MUAC)は空港の隣にあります。

サムコ・エアクラフト・メンテナンスBVは空港東側の格納庫を拠点とし、幅広い航空機整備業務をサポートしています。隣接する2つ目の格納庫の建設工事は2018年に完了しました。

航空能力センター（ACC）は航空機整備士の訓練機関であり、空港内にあります。

設備

GR8が運営するモダンなホテルはターミナルビルから50メートルのところにあります。GR8ホテルは2021年にオープンしました。[69]

空港には2つの駐車場があります。P1は短期/長期の「快適」駐車場、P2は長期駐車場です。

地上輸送

車

空港は高速道路A2号線沿い、50番出口にあります。空港ではタクシーも利用できます。

バス

アリバが運行するバスサービス（30番線）が、マーストリヒトとシッタルトまで30分間隔で運行しています。この路線は、空港からマーストリヒト駅とシッタルト駅を経由して国鉄網への接続もカバーしています。

KLMは、アイントホーフェン空港経由でアムステルダム・スキポール空港とマーストリヒト駅を結ぶバス接続サービスを運行している。[70]このサービスを利用するためのチケットは、KLMの航空券に追加されるものである。

自転車

空港は、より多くの人々に自転車利用を促すために設計されたシッタルト-マーストリヒト高速自転車ルート沿いに位置しています。

参照

参考文献

引用

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参考文献

ウィキメディア・コモンズのマーストリヒト・アーヘン空港関連メディア

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